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소개글

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공우주산업의 배경

Ⅲ. 항공우주산업의 분야와 특징
1. 우주운반체
2. 우주운행체
3. 우주이용

Ⅳ. 항공우주산업의 현황
1. 세계 항공우주산업 현황
1) 주요국가의 항공우주산업 생산 현황
2) 주요 업체 현황
2. 국내 항공우주산업 현황

Ⅴ. 항공우주산업과 우주왕복선
1. 우주왕복선의 주요 업적
2. 우주왕복선의 특징
3. 쓰고 버리는 1회용에서 재사용의 시대로 : 우주 왕복선(Space shuttle)
1) 우주왕복선 콜럼비아 호 발사
2) 우주왕복선
3) 오비터에는 페이로드 베이(Payload Bay)
4. 우주 왕복선의 장점
5. 위험과 이웃한 우주 개발 수많은 우주 개발 사고와 인명 피해
6. 우주왕복선

Ⅵ. 항공우주산업과 우주공장

Ⅶ. 항공우주산업과 항공우주 관련 직업

Ⅷ. 항공우주산업의 육성 방안
1. Leading-Company의 육성 지원
2. Leading-Project의 추진
1) 중소형항공기 개발사업
2) 다목적 헬기 개발사업
3) 성층권 비행선 개발사업
4) 다목적 실용위성 개발사업
5) 기타 사업
3. 국방사업을 통한 안정적인 물량창출
4. 부품 소재산업의 육성을 통한 산업의 기반강화
1) 항공우주기술개발사업
2) 항공기 부품‧소재 공동연구단지 조성
3) 항공기 품질인증 체제 구축

Ⅸ. 항공우주산업의 전망

Ⅹ. 결론 및 제언
1. 항공우주산업 육성 기본계획의 수립
2. 지속적인 수요창출
3. 연구개발과 품질인증제도의 확립
4. 정부의 지원과 산업체의 노력

참고문헌

본문내용

도움이 될 것이며 이러한 제도는 특히 중소기업이 항공우주산업에 참여할 때 더욱 도움이 될 것이다.
항공기개발에 있어 필수적인 최종단계는 개발된 항공기의 비행안전성확보를 판단하기 위하여 설계검증, 시험평가, 제조검사 등 감항성 평가를 받는 일이다. 감항성평가 또는 형식증명단계에서 최종적인 평가는 비행시험에 의하여 이루어지기 때문에 항공기 개발과 병행하여 비행시험기술은 반드시 확보되어야 한다. 비행시험은 비행안전성에 관한 감항기준에 대한 합치성을 증명하는 절차 중의 하나이며 감항기준에는 비행성능과 기체구조, 시스템 및 장비, 추진력 등 공학적인 기능이 포함되어있다.
우리나라는 독자기술에 의한 항공기개발 실적이 없으므로 기술기준을 적용하여 형식증명절차를 수행한 경험이 없으며, 주로 감항증명이나 수리·개조검사에 한하여 감항 적합성을 평가하고 있다. 우리나라에서 감항증명 또는 수리·개조검사를 받고있는 항공기는 모두 우리나라에서 형식증명을 받지 않은 수입항공기이므로 항공기 제조국가의 감항당국에 의하여 감항이 입증되고 명시된 감항지시서와 기술기준을 병용하여 감항성을 평가하고 있으며 우리의 독자적인 비행시험의 방법 및 절차에 대한 기준이 설정되어있지 않은 실정이다. 특히, 비행시험 조종사는 조종능력, 초기자격, 조종사등급, 계속훈련 등 엄격한 자격요건을 구비해야하는데 우리나라에서는 이러한 비행시험 조종사를 확보하기 어려울 뿐만 아니라 확보된 비행시험조종사의 능력을 활용할 증명업무도 많지 않다. 국내 민간항공회사, 연구소, 그리고 군에서 확보하고 있는 조종사 중에서 비행시험 업무를 담당할 수 있는 조종사를 양성하는 방안을 강구해야 할 것이다.
아무리 우수하게 설계되고 제작된 항공기일지라도 처음부터 만족스러운 성능을 발휘할 것이라고 기대하기 어려운 일이며 항공기의 성능을 계속 향상시키기 위해서는 우수한 비행시험 조종사집단이 필요하다. 항공기의 안전성 및 성능개선은 완성된 항공기를 이용한 계속적인 연구 및 시험비행에서 이루어질 수 있으므로 소수이긴 하지만 우리나라의 독자적인 설계에 의하여 항공기들이 제작되고 있는 이때부터 정부는 비행시험조종사집단을 양성해야 할 것이다.
항공기 증명절차는 막대한 비용과 전문인력이 소요되는 중요한 절차이나 이들 비용과 인력을 산업체에서 부담하고 확보하는 일은 대단히 어려운 일이다. 따라서 정부는 전문인력, 시설, 장비를 공동으로 활용하는 방안을 강구하고 항공선진국의 기술습득과 상호협약을 적극 추진해야 할 것이다. 또한, 품질인증 업무를 효율적으로 추진하기 위해서는 기존의 항공우주연구소 관련기능과 기구를 확대해야할 것이다.
4. 정부의 지원과 산업체의 노력
세계 항공우주산업 주요국의 육성사례에서 밝혀진 바와 같이 세계의 많은 나라들이 항공우주산업을 국가의 주도산업으로 육성하고 있다. 이는 항공우주산업을 시장경제원칙에 맡겨두지 않고 국가가 직접 관여하고 있음을 말해주고 있다. 항공우주산업은 국민의 복지향상과 국가의 자주적 안보와 직결되기 때문에, 군용기부문에 대하여 정부가 직접 관여하고 있는 것은 당연하다고 하겠으나, 민간항공기 분야에 있어도 정부가 직접 관여하는 경우가 많다. 오늘날 세계 제 2위의 대형 여객기 제조회사로 부각된 에어버스사의 오늘이 있기까지 지난 20년간 대략 250억불에 달하는 참여국 정부의 직접적인 자금지원이 있었음은 좋은 예이다.
이러한 국가의 직접적인 지원은 에어버스사의 경우 이외에도 스페인일본대만브라질인도네시아 등 거의 모든 항공우주산업 후발국에서도 행하여지고 있으며, 각종 비관세, 우대구매 등과 같은 간접적인 방법으로 자국의 항공우주산업을 보호·육성하고 있다.
항공우주산업에 대한 전문화 및 계열화를 정부주도로 시행하여 시설 및 자본투자 등이 효율적으로 이루어지고 항공우주산업이 체계적으로 육성될 수 있도록 해야 할 것이다. 현재와 같은 기계가공 위주의 생산 산업으로서는 항공우주산업의 특성인 고부가가치의 창출은 불가능하다. 정부는 대형개발 프로젝트를 창출하여 우리나라의 낙후된 설계개발시험평가 기술을 제고시켜야 할 것이며 항공우주산업이 21세기에 우리나라의 기간산업으로 발전해나갈 수 있는 정책을 마련해야 할 것이다.
항공우주산업에 대한 정부의 세제 금융혜택 및 재정지원이 필요하다. 항공우주산업분야의 육성을 위하여 생산시설재 뿐 아니라 항공우주기술개발 관련 시설재의 관세감면 및 기간연장, 감면율 확대와 관련품목 확대, 초도개발시의 재정지원, 그리고 연구개발 투자 등이 해당 산업체에 대해 이루어져야 할 것이다.
무역규제가 심화된 세계경제 상황 하에서 항공우주산업 분야의 후발국으로 출발한 우리나라의 경우는 앞에서 열거한 정부의 기능적 역할과 더불어 정부의 정책적 의지가 더욱 중요시되고 있다. 무역규제에 승복하여 정부가 소극적으로 기능적 역할만을 수행한다면 우리나라 항공우주산업의 발전은 기대하기 어렵다. 정부는 어려운 세계경제상황을 적극적으로 극복하고 산업체를 도와서 항공우주산업을 우리나라의 기간산업으로 정착시키겠다는 적극적인 의지를 가져야 할 것이다.
우리나라가 통일된 이후의 국토규모, 그 때까지의 경제발전, 21세기에 세계 속에서 우리나라의 위상을 고려한 항공우주산업 중장기 발전 계획을 수립하여 단계별로 추진하고 러시아와 중국등 공산권의 민주화과정에서 유출되는 기술을 효과적으로 이용한다면 선진국의 기술보호, 무역규제 등을 극복하고 정부가 의도하는 항공우주산업의 발전목표를 달성할 수 있을 것이다. 또한, 우리나라의 항공우주산업이 세계 10위권에 진입하기 위해서는 정부의 업계에 대한 적극적인 지원과 함께 참여업체들의 적극적인 자구노력이 필요할 것이다.
참고문헌
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박용한, 21세기 대한민국 항공우주산업의 발전전략에 관한 연구, 석사학위 논문 경상대 경영대학원, 2000
한국항공우주산업진흥협회, 우리나라 항공우주산업의 발전방향, 1993
한국항공우주산업진흥협회, 인공위성개발의 국산화와 산업화 전략, 1994
홍재학, 국내 항공우주과학 기술의 현황과 국가적 협력체계 구축방안, 공군 항공우주 심포지움, 1992
KIET, 우주산업의 동향과 기술경제적 타당성, 1995

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