[교통사고통계][교통사고][통계][교통사고통계 사례]교통사고통계의 의의와 교통사고통계의 미국 사례, 교통사고통계의 일본 사례 및 교통사고통계의 방법 그리고 향후 교통사고통계의 효율화 방안 분석

소개글

[교통사고통계][교통사고][통계][교통사고통계 사례]교통사고통계의 의의와 교통사고통계의 미국 사례, 교통사고통계의 일본 사례 및 교통사고통계의 방법 그리고 향후 교통사고통계의 효율화 방안 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 교통사고통계의 의의

Ⅲ. 교통사고통계의 미국과 일본 사례
1. 미국의 사례
2. 일본의 사례

Ⅳ. 교통사고통계의 방법
1. 주성분분석(Principal Component Analysis)
2. 요인분석(Factor Analysis)
3. 회귀분석(Linear Regression)
4. 시계열분석(Time-Series Model)
5. 판별분석(Discriminant Analysis, Logistic Regression)
6. 대수선형분석(Log-Linear Analysis)
7. Generalized Linear Model(GLM)
8. 생존분석(Survival Analysis)
9. 베이지안분석(Bayesian Analysis)
10. 수량화이론(Qualification Theory)

Ⅴ. 향후 교통사고통계의 효율화 방안
1. ECI
2. COMP
3. ARIES

참고문헌

본문내용

필요 없는 여러 가지의 항목들을 과감히 삭제함으로써 볼 필요한 데이터의 처리를 최소화 할 수 있기 때문에 효율적(efficiency)이다.
많은 경미한 사고에 대하여 담당경찰관의 업무가 현저히 줄어들 수 있다.
교통사고
조사보고와 통계원표의 통합안
두 양식을 통합하면서 별개였던 두 양식의 내용이 다소 줄어들어 다양한 집계라는 측면에서 약간의 손실이 있을 수 있다.
담당 경찰관은 기존의 교통사고조사보고서만 작성하는 경우보다 많은 양을 기록해야 하는 부담이 있다.
교통사고조사보고서 작성, 통계원표 작성, 통계원표 입력의 3단계로 되어 있는 작업을 교통사고조사보고서와 통계원표를 일원화하여 2단계로 줄일 수 있다.
민형사상의 처벌을 위한 교통사고 조사 보고서와 통계원표를 담당경찰관이 동시에 작성하기 때문에 현재와 같이 임시적 요원이 교통사고 조사보고서를 바탕으로 추론하여 통계원표를 작성하는 경우보다 정확도가 매우 높아질 수 있다.
CAPI를 이 용한 교통 사고 조사
방법안
기자재 구입으로 인한 비용과 기자재 관리비용이 현격히 증가한다.
담당 경찰관에게 교통사고조사업무를 전담시킬 경우 새로운 기술도입에 따른 교육비가 증가한다.
사고가 난 가장 최근의 시점, 그리고 사고 현장 지점에서 교통사고조사를 할 수 있기 때문에 자료조사의 신속성과 정확성이 향상된다.
현재 교통사고조사보고서 작성, 통계원표작성, 통계원표 온라인 입력의 세 단계를 한꺼번에 처리할 수 있는 일원화체계로 전환되므로 장기적으로 인려 감소로 인한 비용절감효과를 거둘 수 있다,
CAPI를 교통사고조사 체계에 적용할 경우, 현행 세 단계인 교통사고조사보고서 작성, 통계원표작성, 원표 온라인 입력을 한 단계로 줄일 수 있다. 최근에 휴대용 컴퓨터의 발전으로 CAPI(Computer Assisted Personal Interviewing)의 보급이 급속도로 진행되고 있다. CATI(Computer Aided telephone Interviewing)/CAPI는 이 방법만으로 사용되기보다는 CASIC(Computer Assisted Survey Information Collection),CASM(Cognitive Aspects of Survey Methodology)등과 같이 쓰이며 CATI/CAPI방법을 이용해 자료수집 및 분석을 시도한 자료(Stinson et al., 1996)를 바탕으로 필요한 시스템을 소개하고자 한다. 아래에 CATI/CAPI 방법을 이용한 설문조사연구 수행 시 자료 입력, 편집 시스템을 위해 사용될 수 있는 4개 시스템(SPAM, ECI, COMP, ARIES)의 속성들을 분류해 놓았다.

SPAM
□ CATI/CAPI방식의 자료수집을 지원하며 테이블형 자료와 요약정리를 제공하는 대부분의 시스템에 비해 SPAM은 자료분석과 편집기까지 제공하는 통합시스템이다.
□ 규모가 더 큰 시스템의 한 부분이므로 대규모 확장이 가능한 체계이다.
□ 소규모급 컴퓨터에 자신의 소프트웨어를 저장하며 OS/2기반에서 작동한다.
□ SPAM시스템은 미국의 50개 주에서 보급되었고 특히 각 주정부의 직업소개서에서 사용된다.
□ 편집 및 귀속 시스템
□ 자료기입 시스템
□ 테이블화 시스템
□ 자료분석 시스템
□ 테이블 준비를 위한 요약정리 시스템
1. ECI
□ 시스템으로부터 독립적인 자료기입시스템으로 메인프레임 급의 컴퓨터가 필요하다.
□ 편집시스템
□ 자료기입시스템
2. COMP
□ 대규모 시스템으로 확장 가능한 면에서 SPAM이나 ARIES와 비슷하다.
□ MS-DOS상에서 실행되며 미니컴퓨터에 편집소프트웨어를 저장해 사용한다.
□ 편집 시스템
□ 자료기입 시스템
□ 자료분석 시스템
3. ARIES
□ 메인프레임급 컴퓨터가 필요하며 MS-DOS상에서 돌아간다. 컴퓨터 파워의 증가로 인해 점차로 마이크로컴퓨터 상에서 돌아가는 방향으로 전환하고 있다.
□ CATI시스템
□ 자료기입 시스템
□ 테이블화 시스템
□ 자료분석시스템
□ 테이블 준비를 위한 요약정리시스템
현재 운영되고 있는 교통사고 관련 통계집계 시스템은 일선 경찰서의 과중한 업무량을 고려 할 때 정확한 통계집계를 하기 힘들다. 더욱이 집계시스템의 비효율성으로 인하여 이러한 문제는 가중되고 있다. 이의 해결을 위해서는 조사인력을 증가시키거나 현 조사능력에 맞도록 조상 항목의양한 분석을 위하여 조사항목을 축소하지 못한다면 새로운 시스템 축소, 또는 시스템의 효율화를 도모해야 할 것이다. 따라서 인력증가가 어렵거나 다를 도입해야 할 것이다. 여기서 제시한 네 가지 대안 중 CAPI는 미래지향적 수집체계로, 도입 시 초기비용 부담은 있으나 장기적으로 업무의 간소화와 인력의 절감을 도모할 수 있어 효과적일 것으로 보인다. 한편 집계항목에 있어서도 통계원표가 최초로 만들어진 1987년과는 달라진 현재의 교통 여건을 반영 할 수 있도록 에어백핸드폰 사용여부, 버스전용차선내 사고여부, 차량의 최초 충돌부위 등을 집계내용에 포함시켜야 할 것이다. 이러한 점을 고려할 때 AHP를 통한 CAPI도입안 선택이 미래지향적이라면 대안1 및 2의 통합안 등을 현실적으로 시급한 개선안으로 주의 깊게 연구되어야 한다고 본다. 집계된 내용에 대해서는 사고예방에 기여할 수 있록 ‘교통사고 통계’, ‘도로교통안전백서’, ‘교통사고 통계분석’에 다루고 있는 항목분류이사의 다변량 분석이 다양하고 면밀하게 이루어져야 한다. 또한 통계원표 정보를 활용한 교통사고의 다발지점선정에 관한 분석도 시급한 문제로, 이를 위해 통계원표에 정확한 발생위치 입력을 할 수 있도록 기술도입과 항목 수정이 이루어 져야 한다고 본다.
참고문헌
강동주(1994), 교통사고 유형별 사고발생특성 및 요인분석, 한양대 석사논문
경찰청(1996), 교통사고 통계
김미영((1993), 교통사고 자료 분석 기법 비교검토 및 우리나라 사례 분석, 서울대 석사논문
신용균(1992), 사망사고 요인분석, 대한교통 안전연구논집
이일병·임(5)·김홍상(1987), 교통사고의 기술방법에 관한 연구, 서독 칼스루에 공과 대학박사학위 논문
헌연(1990), 한국의 교통사고 예측 모형 개발에 관한 연구, 대한 교통 학회지

키워드

교통사고통계,   교통사고,   통계,   교통,   교통문제