우리나라 허브항 전략 및 동북아 물류중심지화 전략

소개글

우리나라 허브항 전략 및 동북아 물류중심지화 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. Hub-Port의 개념과 조건
1. 중심항만의 개념과 필요성
2. 중심항만(Hub Port)의 필요조건

Ⅲ. 우리나라 및 동북아 물류환경 변화
1. 우리나라 항만 환경의 변화
2. 동북아 항만 환경 변화

Ⅳ. 우리나라 Hub-Port 항만 발전전략
1. 동북아시아의 허브항 경재
2. 우리나라 항만의 강점
3. 우리나라 항만의 약점
4. Hub-Port 중심항 발전가능성
5. 중심항만 발전을 위한 전략

Ⅴ. 결론

※ 참고문헌 ※

본문내용

항만안정성 측면에서 대표적인 요인으로 노사간의 관계 및 노동시장의 안정성을 살펴보자. 우리나라의 경우 2003년 경유 값 인상과 고속도로비 인상에 반대하는 화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외국인 투자뿐만 아니라 선사들의 신속성과 정시성에 결정적인 영향을 미쳐 항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전을 위한 전략
1) 동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
2) 물류의 지역거점화 추세에 따라 종합물류센터 역할을 할 항만배후부지 조기 개발
동북아 경제중심국가 건설의 관건인 글로벌기업의 지역거점본부나 물류센터 조기유치
3) 항만산업을 국가경제성장 엔진산업으로 육성
항만산업 기본계획수립
4) 컨테이너부두 조기 확충(부산항, 광양항을 동북아 Hub Port로 개발)
전략의 큰 틀은 동북아중심항만의 지위선점을 위하여 상해항 개발(54선석)전에 부산 및 광양항을 집중 개발하는 것이다.
양대항만에 집중 투자(정부재정 매년 30%이상 증액 투자)
외자 유치 적극 추진 - 부산신항 6천만불(미국 CSX), 광양항 3억불(홍콩 HPH) 유치 추진
Ⅴ. 결론
선박의 대형화, 고속화, 전용선화, 컨테이너선화가 크게 진전되고 선사들간의 전략적 제휴도 활발히 전개되면서 발생한 선사들의 운항전략이 Hub & Spoke 전략이다. Hub & Spoke란 중심항(hub-port)을 바퀴의 중심으로 보고 이 중심에서 퍼져나간 해상운송노선이 바큇살처럼 형태를 이루고 있는 것을 일컫는다. 중심항의 개념은 항만배후지역의 관계를 설명하는 중심성 뿐만 아니라 다른 항만 및 여러 지역과의 상호관계를 설명하는 중계성을 동시에 갖추고 있어 주요 선사들이 Hub & Spoke 전략에 따라 주 기항지로 선택하는 거대중심항(mega hub port)을 말한다.
Hub & Spoke 전략에 비추어 중심항 결정요인을 살펴보면, 항만선택 및 항만경쟁력의 주요 요인들은 항만입지, 물류서비스 환경, 항만의 지정학적 위치, 항만 시설, 항만 서비스 수준, 항만안정성 등을 들 수 있다. 아시아 각국이 Hub & Spoke 운항전략에 따라 중심항의 위치를 선점하기 위해 치열하게 경쟁을 하고 있는 바, 우리나라 항만이 동아시아 중심항으로서의 위치를 확보하고 경쟁력을 갖추기 위해서는 중심항 결정요인에 비추어 전략적으로 보완하여야 할 것으로 생각된다.
우리나라의 부산항은 지정학적 위치, 항만입지, 대외인지도 등의 측면에서 경쟁대상 항만에 비해 상당한 우위를 가지고 있다. 반면, 환적화물 처리 비중, 컨테이너 터미널 면적과 선석 수, 배후부지, 항만비용, 노사관계 및 노동시장의 안정성 측면에서 아시아의 경쟁항만에 비해 경쟁력이 낮게 평가되고 있다.
항만시설, 항만서비스 수준, 물류 서비스 환경 등은 현재 정부가 의욕적으로 추진하고 있는 경제자유구역에 대한 투자로 상당부분 개선되어 아시아의 중심항만으로서 성장할 가능성이 있다. 그 밖에 신속하고 철저한 항만 및 배후지 개발, 외국인 투자 관련법의 일원화, 일관성 있는 인센티브 제도, 경제자유구역청을 일정한 재량권을 가진 독립된 기관으로 개편, 효율적 One-Stop 행정서비스를 제공, 운영의 효율화 추진으로 시설부족 문제에 대처, 항만관련 비용 인하, 환적화물을 운송하는 선사에게 적절한 인센티브 및 항만요금의 감면, 국내기업들도 경제자유구역내에 입주할 때 인센티브를 제공하는 등의 보완적인 조치가 필요하다.
※ 참고문헌 ※
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경제자유구역기획단, 제11회 물류혁신 컨퍼런스 발표자료, 2003
동아대 통합항만관리연구센터, 신항만 추진현황 및 향후 발전 전략, 2001.07
박명섭, 국제물류의 이해, 법문사
한국해양수산개발원, www.kmi.re.kr
열린바다뉴스, www.enews.momaf.go.kr
해양수산부, www.momaf.fo.kr
한국선주협회, www.shipowners.or.kr

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허브항,   중심항만 발전,   동북아 물류,   허브항 전략