[공학과 기술의 이해]연료 전지의 원리와 실용화 대책

목차

- 연료전지의 원리

-연료 전지 실용화를 위한 대책

본문내용

올, 바이오가스 등 연료 다양화) 및 냉각시스템(수처리장치 등) 등 주변기기 개선
-적용 분야 확대 및 시장 개척
국내 현황
<기술개발현항 및 분석>
ㅇ 인산형 : '89년부터 '92년까지 구성요소, 소재기술 등 기초연구를 완료하고 '93년부터 본격적으로 시스템 연구를 진행하여 현재 LG정유에서 50kW급 발전시스템 실용화 연구추진 (2002 종료)
-가스공사(1대, '94년) 및 현대중공업(2대, '98년)에서 미국제품인 200kW급 시스템을 수입('98)하여 운전연구를 완료
-2006년 이후 50kW급 실용화가 가능하며 선진국과 5∼7년의 기술격차
ㅇ 용융탄산염형 : '89년부터 '92년까지 대학을 중심으로 기반기술연구를 완료하고 '93년부터 본격적으로 발전시스템 연구를 진행하여 현재 한전 전력연구원에서 100kW급 발전시스템 실증중 (2005년 종료)
-효성중공업, 삼성엔지니어링이 참여기업으로 KIST, RIST, 대학이 위탁기관으로 공동연구를 수행
-2008년 이후 MW급 건설이 가능하며 선진국과 10년정도 기술격차
ㅇ 고체산화물형 : 쌍용양회에서 100W급 기술개발을 추진하였으나 실패하고 현재는 기초자료로 활용중
-선진국과 기술격차가 가장 크며, 국내의 참여기업 부재로 연구가 대학 및 연구소 중심으로 기초연구를 수행
-쌍용양회는 '97년 IMF 등으로 연료전지 연구팀을 해체
ㅇ 고분자전해질형 : 추진된 연구과제는 실증 1과제 포함하여 7과제이고 가장 먼저 실용화가 예상되는 분야임
-산업자원부 신재생에너지 사업의 하나로 1989년부터 대학 및 출연연구소 등을 중심으로 고분자전해질 연료전지에 대한 연구가 시작 되었음
-한국에너지기술연구소에서 가정용으로 5kW급의 실용화 연구완료(2001)하였으며, LG-Caltex에서 참여하였음
-현대자동차 및 대우자동차에서 자동차용으로 기술개발을 추진(CARTECH)
-2006년 이후 3kW급이 10,000대이상 보급될 것으로 예상됨
앞으로의 전망
ㅇ 미래엔 현재의 석유중심 경제체제가 무공해?무한에너지원인 수소중심 경제체제로 전환 될 전망. 그에 따라 수소에너지 이용기술의 대표적인 분야인 연료전지가 상용화되어 그 수요가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됨.
- 자료출처 -
에너지관리공단 신재생에너지센터
"대체에너지(Alternative Energy) " <도서출판 인터비젼>
"대체에너지원별 기술자료 " <대체에너지개발보급센터>

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