도요타 자동차의 성공실패사례

목차

1. 도요타 소개

2. 도요타 성공사례
(1) 도요타 시스템
(2) 도요타 서비스
(3) 도요타 노사관리

3. 도요타 실패사례
(1) 도요타 리콜사태
(2) 도요타 위기관리

4. 시사점 및 과제
(1) 도요타 사태의 시사점
(2) 극복해야 할 과제

본문내용

늘리기 위해서 가격인하 전략을 시행하였다. 그리고 그러한 전략의 효과가 나타나기 시작하면서 도요타의 수익이 증가하였고 흑자전환에 성공한 것이다.
4. 시사점 및 과제
(1) 도요타 사태의 시사점
1) 원가 절감의 빛과 어둠
도요타자동차가 품질과 안전 중시의 문화를 강조했음에도 불구하고, 역설적으로 “품질결함”으로 위기에 빠진 것은 무리한 원가절감 추구가 사태 발단의 근본적인 원인이라고 할 수 있다. 또한 이러한 무리한 원가절감의 대가는 글로벌화를 추진하는 과정에서 인재 육성이나 본사 시스템의 이식 보다 속도 중심의 양적 팽창에 치우쳤고, 무리하게 비용절감을 추진한 결과, 글로벌 기지에서 품질문제가 발생했고 이것은 결국 가속페달 결함으로 인한 사망 사고로 대규모 리콜사태로 확산되었다.
2) 국내 자동차업계에 주는 교훈
① 마른수건 쥐어짜기식 원가절감의 한계
국내 자동차 품질이 미국 등 해외에서 인정받는 데에는 국내 부품 중소기업들의 저가격 고품질의 부품 공급이 크게 공헌하였다. 하지만 완성차 기업과 부품 중소기업 간, 완성차 기업 근로자와 부품 중소기업 근로자 간 협력과 상생이 없다면 품질저하라는 사건은 필연적으로 발생하는 것을 도요타의 대규모 리콜사태에서 경험하였다. 그렇기 때문에 상생이라는 키워드는 더욱더 강조되어야하며 납품단가 및 하청업체에게 지워지는 과도한 잔업에 관한 문제 개선을 위한 획기적이고 다양한 관점의 개선이 필요하다.
② 현지사정을 고려한 공급망관리의 중요성
글로벌화를 추진하는 과정에서 인재 육성이나 현지문화의 이해 보다 속도 중심의 양적 팽창과 일본식 공급망관리의 주입에 치우쳤고, 해외에서도 무리하게 비용절감을 추진한 결과, 글로벌 기지에서 품질문제가 발생하였다. 글로벌화를 추진하는 국내자동차기업도 글로벌화를 추진하는 과정에 속도와 원가절감 그리고 한국식 공급망관리를 주입하려고만 하지 말고 철저한 현지조사와 현지 문화를 습득 이해하고 현지사정을 고려한 공급망관리를 추진함으로써 이러한 실패를 되풀이 하지 않도록 해야 한다.
③ 사후품질문제의 대처능력 함양
도요타의 생산시스템은 예방비용을 높여 결함률을 0에 가깝게 만드는 사전 예방비용을 늘리는 품질대처방식을 채택하여 왔다. 하지만 세계적인 자동차기업이 되려는 우리에게도 도요타 리콜문제는 남의 일이 아니다. 도요타의 실패를 우리기업이 반복하지 않기 위해서는 사후품질문제에 신속하게 대처하는 품질관리 위기 파악 및 신속한 대처능력을 강화해야 한다. 이러한 문제발생시 대처 할 수 있는 공학적 방법으로는 긴급우선제동장치(override brake system)나 조직상에도 위기발생시 자동적으로 신속한 상황파악 및 대처를 가능케 하는 긴급관리시스템(over ride management system)을 만들어 대처하는 것도 하나의 방법이 될 수 있다. 이러한 시스템의 운영하고 사후품질문제를 관리하면서 운영상의 중요한 점은 바로 우연적인 대형 사고는 없다는 것이다.
하인리히 법칙(1:29:3000)은 1번의 대형사고가 발생하기 전에, 30번의 경미한 사고가 발생하고, 300번의 이상 징후가 발생한다는 것이다. 가속페달 결함으로 인한 사망사고가 일어나기 전인 2004년부터 2006년까지 3년까지의 집계에서 도요타는 일본국내에서 512만대를 팔고 511만대를 리콜 할 정도로 많은 결함률을 가지고도 이를 은폐하고 자국 매스컴에서도 이러한 사실을 한 번도 보도한 적이 없다. 결국 이러한 위기발생신호를 감지하지 못하고 신속한 선제 대응을 하지 못하여 결국 가속페달 결함으로 인한 사망사고를 불러왔다. 국내 자동차 업계도 우선 위기가 발생하면 작은 경고에도 주의를 집중하면서 투명하고도 신속하게 선제 대응을 해나가야 한다.
(2) 극복해야 할 과제
도요타는 미국에서의 535만대 뿐 만이 아니라 중국, 유럽에서도 리콜로 많은 재무적인 피해를 입게 되었다. 그러나 많은 이익잉여금을 보유한 기업이기에 신속하게 극복 한 것이다. 무엇보다 일본의 경제가 장기 불황을 극복하지 못하고 엉망으로 넘어져 가기에 수출기업인 도요타와 같은 제조업은 엔저의 방향으로 움직이면서 유리한 환경을 맞이하고 있다. 한국의 자동차 기업은 그동안 엔고, 원저의 특수 혜택을 받으면서 마케팅의 우수함, 그리고 디자인 등 개발력의 획기적이 도약으로 선방했지만 이제 엔저, 원고의 상황을 맞이하고 있다. 도요타는 그동안 중요하게 추구해온 개발의 기기단축이나 해외 싼 부품자재의 개발과 사용에 문제가 터지면서 신중함을 추구하는 분위기가 형성이 되며 규모경쟁은 제동이 걸릴 것이다.
이것은 현대, 기아자동차에게는 좋은 기회가 되고 교훈이 될 것이다. 품질은 기업의 생명임이 입증 된 상황이므로 매년 계속되는 노사분규등과 같은 문제가 품질 이상으로 번지지 않도록 노력해야 할 것이다.
<참고자료>
www.toyota.co.kr
www.kaida.co.kr
www.seri.org
news.mk.co.kr
www.hankyung.com
www.fnnews.com
www.hani.co.kr
www.dt.co.kr
www.segye.com
위기 극복을 위한 신 도요타 혁신방법론 - HORIKIRI TOSHIO, 포엠아이컨설팅 역, 동양문고, 2011
최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 한국무역협회 국제무역연구원, 2010
도요타의 대규모 리콜 원인과 시사점 - 현영석, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜 사태의 발생 원인과 교훈 - 김양희, 대외경제정책연구원, 2010
최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 박기임, 홍상수, 한국무역협회, 2010
도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 DNA - 김기찬, 조성재, 김현철, 우종원, 여인만, 중앙북스, 2009
도요타 초일류를 만드는 조직문화 - 정일구, 시대의창, 2009
도요타 생산방식 - 정일구, 시대의창, 2008
도요타 초일류 경영 - 정일구, 시대의 창, 2006
도요타 방식 - 제프리 라이커, 가산출판사, 2004
도요타 벤치마킹 - 와키마츠 요시히토, 동양문고. 2003

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