목차
없음
본문내용
.351
1.850
4.201
1.134
98.458
-0.232
12.243
-2.010
4.093
2.865
1.200
4.065
1.167
101.264
0.850
4.846
-2.242
5.747
4.023
0.475
4.498
1.200
108.151
2.087
0.510
-1.314
6.082
4.257
0.050
4.307
표에서 노란색으로 표시한 칸이 a,b,c,d점에서 총 역학적 E를 m으로 나눈 값이다. 역시 a값이 gh값이 제일 크고 포텐셜에너지가 가장 작은 d점이 가장 1/2v^2이 높았다. 전체적으로는 에너지보존이 이루어졌다고 볼수 있다.
Ⅴ. 오차해석
오차의 원인을 생각해보자면, ① 측정기구의 한계, ② 소리에너지, ③ 공기저항 및 마찰 정도로 생각해 볼 수 있다.
먼저 측정기구가 정밀하긴 하지만 프레임이라는 한계가 있으므로 속도에 대한 계산값이 틀려 그것을 제곱하여 나온 v^2값도 틀리게 나오게 되므로 중요한 사항이다.
두 번째 오차원인은 소리에너지이다.
굴러내려오면서 소리가 났기 때문에 소리에너지가 발생하여 전체 역학적 에너지는 줄어들었다
세 번째 오차원인으로는 공기저항을 생각해 볼 수 있다. 실제 계산값은 공기저항과 궤도중의 마찰로 인해 오차가 생길 수밖에 없다.
Ⅵ. 토의
처음에 단위가 혼동스러워서 실험이 잘못 되었나 걱정을 많이 했는데 알고보니 cm로 측정한 실험이라 m로 바꿔주니 모든 것이 해결되었다. 물론 오차가 작지는 않으나 소리에너지나 마찰을 안 나게 할수 는 없는 일이다. 그래도 전체적으로 만족스러운 실험이었다.
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2.865
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4.307
표에서 노란색으로 표시한 칸이 a,b,c,d점에서 총 역학적 E를 m으로 나눈 값이다. 역시 a값이 gh값이 제일 크고 포텐셜에너지가 가장 작은 d점이 가장 1/2v^2이 높았다. 전체적으로는 에너지보존이 이루어졌다고 볼수 있다.
Ⅴ. 오차해석
오차의 원인을 생각해보자면, ① 측정기구의 한계, ② 소리에너지, ③ 공기저항 및 마찰 정도로 생각해 볼 수 있다.
먼저 측정기구가 정밀하긴 하지만 프레임이라는 한계가 있으므로 속도에 대한 계산값이 틀려 그것을 제곱하여 나온 v^2값도 틀리게 나오게 되므로 중요한 사항이다.
두 번째 오차원인은 소리에너지이다.
굴러내려오면서 소리가 났기 때문에 소리에너지가 발생하여 전체 역학적 에너지는 줄어들었다
세 번째 오차원인으로는 공기저항을 생각해 볼 수 있다. 실제 계산값은 공기저항과 궤도중의 마찰로 인해 오차가 생길 수밖에 없다.
Ⅵ. 토의
처음에 단위가 혼동스러워서 실험이 잘못 되었나 걱정을 많이 했는데 알고보니 cm로 측정한 실험이라 m로 바꿔주니 모든 것이 해결되었다. 물론 오차가 작지는 않으나 소리에너지나 마찰을 안 나게 할수 는 없는 일이다. 그래도 전체적으로 만족스러운 실험이었다.
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