대한항공 재무분석

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대한항공 재무분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.선정동기 및 기업현황
2.경영 분석
대차대조표, 손익계산서(05~09년)
비율분석
지수법
삼각형분석
회귀법
ROE
ROA
원형도표분석
3.결론

본문내용

인한 세계 경제의 침체로 사람들이 항공사를 많이 이용 하지 않았다고 본다. 즉, 09년도는 08년도에 달리 미국 경제가 점차 회복되고 또한 우리나라의 경제도 많이 회복 되었기 때문에 자연히 09년도의 실적이 증가한 것 같다. 따라서 09년도에 수익이 증가했다고 기업의 경영성과에 따른 성장으로 보긴 힘들다.
ROE체계도는 경영자가 ROE를 증대 시키기 위하여 노력한고 가정하는데 08년, 09년 경영성과로 보아서는 순이익율이 마이너스이기 때문에 경영자의 관리능력이 좋아지긴 했지만 우수하다고 단정할 수 없다. 그리고 ROE체계도가 전년에 비해 증가하였다고 해서 반드시 그 기업의 가치가 증대되었다고 해석 할 수도 없기 때문에 경영자는 최종목표를 인식하고 많은 노력이 필요하다고 생각한다.
지수법 - 2005년
2005년도 대한항공의 평점은 97.24점이므로 표준에 비해 불량
지수법 - 2006년
2006년도 대한 항공의 평점은 93점이므로 표준에 비해 불량
지수법 - 2007년
2007년도 대한 항공의 평점은 96.10점이므로 표준에 비해 불량
지수법 - 2008년
2008년도 대한 항공의 평점은 101.31점이므로 표준에 비해 양호
지수법 - 2009년
2009년도 대한 항공의 평점은 108.64점이므로 표준에 비해 양호
종합지수의 산출:
유동비율, 부채비율, 고정비율을 이용하여 기업능력을 종합적으로 평가하기 위해 3개를 선정하였다.
각 가중치를 25,25,25 이것은 정태비율인 유동비율과 고정비율, 부채비율의 가중치를 다른 비중에 비해 크게 부여하였는데 이는 내가 채권자입장에서 차입을 신청한 기업의 신용능력을 평가하고자 하는 의도에서 이다.
즉 기업의 효율성을 평가하고자 할 때 신용능력, 자산 활용의 효율성을 평가하고자 하는 의도에서이다.
총자산 회전율 : 동태적 비율로 총자산이 수익을 창출하는데 얼마나 효율적으로 이용되는지 대한 정보로 사용
매출액 증가율 : 대한항공의 각 년도별(일정시점)의 매출액의 증가율이 어느 정도인지 알아보기 위해 사용
다른 비율의 가중치가 낮게 설정한 것은 나머지 비율의 비정상적으로 높거나 낮을 때에 종합평점에 혼란을 가져다주므로 이를 방지하며 혼란을 가져다주지 않기 위해 가중치를 수정하였다.
체질 삼각형
2008년의 경우 전년에 비해 매출액이 13.6% 증가
-총자산 증가율은 5% 떨어짐
-시장점유율은 전년도와 비슷함
-2009년은 매출액 약 1조 정도 감소했으나 시장점유율과 총자산증가율은 증가
-2008년 미국의 경제위기 이후 한국시장의 경기활황의 영향을 받아
대한항공이 힘든 시기에도 불고 하고 기업 재무관리에 증진을 위해 노력했음을 알수 있다.
원형 도표
원형도표를 보면 대한항공의 경영상태는 유동비율, 당좌비율, 총자산회전률, 재고자산회전율, 고정비율, 부분에서 산업평균과 유사한 수준을 보이고 있다
주가수익비율이 산업평균보다 훨씬 낮은 수준을 나타내고 있다. 이는 PER이 높으면 기업이 영업활동으로 벌어들인 이익에 비해 주가가 높게 평가되는 경향이 있어서 그런 것 같다. 거기다 자금 의존도를 나타내는 부채비율은 산업평균보다 높다. 경기가 많이 침제에 있는 면에서 단점이 될 수 있지만 차입금 의존도 면에서 산업평균 보다 낮은 면에 선전하고 있다.
전체적으로 총자산 증가율을 제외한 비율들이 산업평균에 못 미치거나 비슷한 수준인데 이는 항공산업의 1등기업인 대한항공과 항공 산업이 고유가로 인해 항공업계가 얼마나 힘든지를 알 수 있다.
회귀 분석
매출액 = 결과 변수
원인변수 = 부채비율, 현금비율
매출액 기준으로 변수간의 인과관계 파악
회귀 계수의 검정 결과
부채비율 = 0.002747 과 현금비율 = 0.005594
2항목의 증가 시 매출액이 증가 부채비율, 현금비율을 중점적으로 발전시키면 높은 매출액을 기대 할 수 있다.
결론
대한항공은 국내 제 1의 항공사로서 아시아나와 그리고 저가치 항공사들과 한국의 항공운항을 선도해 가는 업체임을 알 수 있다. 시장점유율만 보더라도 대한항공의 한국에서의 그 위상이 어떠한지를 알 수 있다. 항공사 하나가 한 국가의 항공 산업의 40% 가까이를 책임지고 있는 것은 거의 독과점 산업에서의 우월적인 지위를 지니고 있다고 볼 수 있다. 가장 큰 경쟁 항공사인 아시아나에 비해 전반적으로 양호한 편에 속한다. 항공업체의 특성상 부채비율이 높다. 이는 항공업은 비행기를 기초 자산으로 하는 업종이기 때문에 매출을 키우기 위해서는 항공기수를 늘려야만 한다. 따라서 리스로 빌려 사용하고 있다. 이러한 특성상 부채비율이 높게 나타날 뿐, 매출액과 비교하여 본다면 부채비율이 높다하더라도 안정성에 위협을 받는 것은 아니다.
어떤 기업의 취직을 원한다면 재무 분석에 대한 지식은 필수라는 측면에서 기업재무의 이해 과목은 미래 회사 생활에 큰 도움이 되었다고 생각합니다.
대한항공은 국내 민간항공의 시초로서 한국 항공의 역사를 만들어온 국내 최대의 항공사라는 생각은 변함이 없습니다. 화물 부분에서 세계 1위를 달성한 것에 대한 놀라움도 있었고 내가 생각했던 규모보다 훨씬 큰 회사라는 측면에서 많이 놀랐습니다.
최근 기사에는 중국인이 가장 선호하는 항공사라고 기사화 되었는데 이는 대한항공이 한국을 대표하는 태극마크가 달린 항공기를 운영하여 세계 여러 지역을 돌아다니는 것은 한국을 알리고 자신의 브랜드 가치를 높이는데 도움 되고 있다고 생각합니다.
사업내용과 경영분석을 다양하게 분석하여 대한항공의 현재 상황이 어떤지 알아보았고 경제 침제와 유가상승으로 인해 항공사산업이 전체적으로 힘든 시기임에도 대한항공은 2008년 미국경제 위기를 극복하고 점차 안정되어 가는 모습을 보였습니다.
앞으로도 세계경기불황으로 많은 어려움을 겪게 될 것인데 대한민국은 대표항공사인 대한항공은 이 위기를 해쳐 나갈 것이고 세계 최고의 기업으로 성장해 나갈 것으로 생각하고 믿습니다.
참고문헌
금융감독원http://www.fss.or.kr/
한국거래소http://www.krx.co.kr/
한국은행 http://www.bok.or.kr/
대한항공http://kr.koreanair.com/
한국상장회사협의회 http://www.kocoinfo.com/

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대한항공,   재무분석,   경영분석,   비율분석,   회귀분석