기아자동차의 경영혁신 성공사례

목차

1. 기아자동차 소개
(1) 개요
(2) 비전
(3) 주력 상품

2. 산업 환경 분석
(1) 자동차 산업의 발전과정
(2) 자동차 산업의 정의와 방법

3. 기아자동차 경영혁신
(1) 경영혁신 배경
(2) 디자인경영
(3) 생산전략
(4) 마케팅
(5) 조직혁신

4. 향후 개선책

본문내용

의 흡수 합병 후한 그룹 내에서 차별대우를 받으며 방향성을 잃고 있었다. 또한 이후 발생한 경영실적의 악화를 극복하기 위해, 2006년 디자인경영이라는 경영혁신을 실시하였다. 이는 기업 활동의 전반적인 측면에서 진행되었다. 피터슈라이어를 영입하고 디자인 철학을 정함으로써 기아자동차가 나아갈 방향에 대한 축을 잡았다. 또한 패밀리룩을 생산하고 뛰어난 디자인 제품을 출시했으며 디자인 글로벌 네트워크를 구축했다. 뿐만 아니라 제품 및 기업차원에서 혁신을 실시하고 이를 내외부적으로 홍보했다. 이를 통해 기아자동차는 과거의 실패에서 벗어나 흑자전환에 성공할 수 있었고, 프라이드 세피아 등이 있었던 시절만큼의 시장점유율을 달성했다. 또한 SOUL, K5 그리고 스포티지R은 세계 디자인상을 휩쓰는 등 이들의 성공을 전 세계에 알리게 되었다. 이러한 성공은 단지 내외부적으로 홍보를 통한 것이 아니라 소비자들의 마음을 바꾸는 성공이었다. 기아자동차의 경영혁신을 통한 기아자동차의 부활에 대해 살펴보았다. 기아자동차가 디자인경영을 통해 과거와는 다른 성과를 보이고 있는 것은 사실이다. 그러나 아직 이들에게는 더 나은 성장을 저해하는 문제점이 존재하고 있다. 이에 대해 살펴보도록 하겠다.
먼저 기아자동차의 혁신의 일등 공신은 말할 것도 없이 피터슈라이어다. 세계3대 디자이너이며 세계적인 자동차 기업인 아우디의 수석 디자이너였던 그가 한국의 기아자동차로의 이적은 세계 자동차 업계의 주목을 이끌기 충분 했다. 그가 영입 되고 나서 출시된 모든 제품 라인들을 세계시장의 주목을 받았으며, 그 실적 또한 매우 성공적이었다. 피터 슈라이어의 능력이 또 한번 세계의 인정을 받았다. 피터 슈라이어의 말 한마디 한마디가 언론의 주목 을 받으며, 그의 디자인 스케치 한 장은 앞으로 출시될 제품에 대한 충분함 기대감을 주기에 충분 했다.피터 슈라이어의 행보는 곧 기아자동차의 행보로 이어졌다. 점차 피터 슈라이어의 디자인한 차들은 기아자동차의 제품이기 보다, 슈라이어의 디자인한 자동차라는이미지가 조금 더 강했으며 점차 기아자동차의 상징적이 핵심요소가 되었다.
그의 영입은 분명 기아자동차 에게 혁신경영의 핵심적인 경쟁우위의 요소였다. 하지만 혹시라도 그의 부재를 통한 경쟁우위 요소의 상실은 기아자동차의 행보에 분명한 빨간불일 것이다. 분명히 그의 존재 전과 후는 항상 비교가 될 것이다. 이처럼 슈라이어가 디자인한 자동차라고 꼬리표가 항상 달려있는 지금은 앞으로 기아자동차가 풀어야할 큰 숙제일 것이다. 이에 대한 해답은 최근에 일어난 같은 계열사인 현대에서 찾을 수 있지 않을까 생각 한다. 최근 GM으로 자리를 이동한 디자이너 필립 잭의 부재를 격은 현대자동차는 수많은 언론의 관심과 각종 루머를 겪으며 한차례 큰 진통을 겪었다. 현대자동차는 기존의 현대차는 신형 쏘나타 등에 적용된 디자인 철학 플루이딕 스컬프라는 현대자동차의 독자적인 디자인 정체성을 갖췄다고 평가되며 현대차의 디자인 방향성과 아이덴티티를 강화 했다고 평가 된다. 이처럼 디자이너가 철학이 만들어낸 자동차디자인은 현대자동차만의 것으로 차별성을 갖추었으며 현대차만의 내부 핵심 역량화 되었다. 따라서 기아자동차는 피터 슈라이어의 디자인한 기아자동차가 아닌 기아자동차가 디자인 제품이 라고 인식 시킬 수 있는 기아자동차만의 차별성을 가진 슈라이어의 철학만이 아닌 그룹만의 디자인 아이텐티티를 구축 하며 또한 슈라이어 디자인을 내부 역량화하는 작업이 필요하다.
그리고 현대기아차는 합병이 된지 10년이 넘었음에도 두 기업 간의 갈등 이야기는 꽤 심심하지 않게 들린다. 최근 한 기사에서는 현대 기아 쌍둥이 건물에 현대 건물에는 앞 도로에는 열선이 깔려 눈이 와도 치우지 않지만 기아 그룹 앞은 직원들이 나와 눈을 치운다는, 많은 의미를 내포하는 기사가 눈에 띄었으며 <한국일보 6월11일자>, 모비스에 근무하는 지인은 현대 생산라인에서 부품 주문이오면 빠르게 처리해서 부품을 공급 하지만 기아 쪽은 현대 주문 처리하고 보내준다는 이런 차별 대우 이야기들은 알게 모르게 그룹 내 갈등의 존재를 확인 시켜주고 있다. 이러한 갈등은 조직의 생산성이나 협력에도 큰 영향력을 주어 결국에는 두 기업 모두에게 쓸데없는 힘을 낭비하는 상황이다. 최근 우리나라 자동차 업계로 많은 외국계 유명 자동차 업계들이 진출하는 현 경쟁 상황에서 서로의 힘을 낭비하는 꼴 이다. 이제는 경쟁기업이 아닌 성장 파트너인식으로 바뀌어야 할 것이다. 서로를 든든한 버팀목이 되어줄 형제가 되어 한 지붕 두 가족이 아닌 한 지붕 한 가족이 되어야 할 것이다.
마지막으로 자동차 산업에서 그동안 주목 하기 않았던 새로운 차별성인 디자인이라는 경쟁적 우위 요소를 찾은 기아자동차는 새로운 자동차 산업의 왕자가 되었다. 기아자동차의 눈부신 영업 실적을 보며 이제 산업 내 동종 업계는 디자인이 강조되고 있다. 계열사인 현대자동차만 하더라도 BMW의 디자이너 이자 세계 3대 디자이너 중에 하나라고 평가받는 크리스 뱅글 영입에 그룹 전체의 사활을 건 스카우트 전쟁을 치루고 있는 것을 보면, 더 이상 기아자동차만의 경쟁우위 요소가 아니라는 것을 잠적 할 수 있다.
어떠한 산업 내에서도 경쟁우위 요소가 영원히 그 기업만의 것으로 유지 될 수는 없다. 계속해서 끊임없이 경쟁우위 요소를 찾아내고. 변화 할n수 있는 기업만이 산업 내에 1위를 차지하고 오래오래 살아남을 수 있는 것이다. 앞서 본 것과 같이 피터슈라이어의 높은 의존도, 현대기아자동차간의 관계 그리고 핵심역량으로서의 디자인의 차별화 잠식이 존재한다. 그러나 이러한 한계점을 잘 극복하고 대응할 수 있다면, 기아자동차는 세계를 이끄는 자동차 기업이 될 수 있으리라 생각된다.
<참고자료>
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www.edaily.co.kr

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