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소개글

[도시교통][도시교통계획][도시교통계획의 접근 방향]도시교통의 특징, 도시교통의 현황, 도시교통의 과제, 도시교통계획의 의의, 도시교통계획의 내용, 도시교통계획의 과정, 도시교통계획의 접근 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 도시교통의 특징

Ⅲ. 도시교통의 현황

Ⅳ. 도시교통의 과제

Ⅴ. 도시교통계획의 의의

Ⅵ. 도시교통계획의 내용
1. 도시교통정비기본계획
1) 도시교통정비기본계획에 포함되어야 할 내용
2) 도시교통정비기본계획의 수립과정
2. 도시교통정비중기계획
1) 도시교통정비중기계획에 포함되어야 할 내용
2) 중기계획의 수립절차
3) 연차별 시행계획

Ⅶ. 도시교통계획의 과정

Ⅷ. 도시교통계획의 접근 방향

참고문헌

본문내용

교통권역을 관할하는 도지사와, 기타의 시장이 시행계획을 수립하고자 할 때에는 해당교통시설의 관리청 및 교통권역을 관할하는 시장군수와 협의하여야 한다.
시장 등이 연차별 시행계획(시행계획)을 수립한 경우에는 특별시광역시의 시장은 건설교통부장관에게, 기타 도시의 시장은 도지사에게 제출하고 지체 없이 이를 고시하여야 하며, 이 경우 보고받은 건설교통부장관은 제출된 시행계획의 내용을 내무부장관에게 통보하여야 한다.
Ⅶ. 도시교통계획의 과정
인간의 사회생활에서 교통은 필요불가결한 존재이며 사회발전의 정도와 인구증가의 경향에 따라 교통 또한 발전된다. 만일 교통이 그 사회활동에 대응하지 못하면 건전한 사회발전은 기대할 수 없다. 그러므로 사회의 현재 요구에 부응할 수 있고 또 장래 예상되는 사회발전에 대응할 수 있도록 준비하는데 교통계획의 존재의의가 있다.
교통계획이란 사람이나 화물의 공간적 이동을 효율적으로 하기 위하여 여러 가지 기법을 조직적으로 구성하는 계획, 또는 교통시설의 배치와 기능에 관한 계획이다. 즉, 국토계획, 지역계획의 입장에 서서 그 지역에 적합한 교통로, 교통수단, 교통시설을 어떻게 배치하고, 또 이들의 기능을 어떻게 발휘하게 할 것인가를 계획하는 것이다.
Homburger는 교통계획을 현재의 인구, 경제, 토지이용과 관련하여 현재의 교통체계를 연구하고, 이를 바탕으로 장래의 인구, 경제, 토지이용을 예측하여 교통사업대안을 설정·평가하고 집행계획 및 재정조달 등에 관한 제안을 포함하는 작업이라고 정의하고 있다
도시 교통계획의 과정이란,
① 의사결정과정에서 결정되는 교통정책사항을 사전에 인식하는 과정
② 장래에 대한 기회와 제약조건을 미리 가늠해 보는 과정
③ 교통정책대안을 이 같은 기회와 제약조건에 조명시켜 초래될 단기적 또는 장기적인 결과와 영향을 밝혀내는 과정
④ 결정된 교통정책대안을 도시지역, 관련행정부서, 회사에서 설정된 목표와 연관시키는 과정
⑤ 의사결정자가 쉽게 이해할 수 있도록 교통정책대안을 이들에게 효과적으로 제시하는 과정
이라고 정의할 수 있다.
이처럼 현재의 교통계획과정은 기존의 교통계획과는 달리 계획가가 수립한 계획과 수립된 계획안, 그리고 정책집행자들의 의사결정과정과의 사이에 일관성과 환류가 존재하게 되었다.
교통계획은 계획기간과 계획수단ㆍ계획대상의 특성, 계획의 공간적 범위에 따라 그 종류와 수가 달리된다. 이처럼 그 종류가 세분되어 지는 것은 교통현상이 복잡ㆍ다양해지고, 교통체계의 파급효과가 장기화될 뿐 아니라 광범위해지기 때문에 미시적으로 접근해야 할 필요성이 높아지기 때문이다.
도시교통계획은 장기계획과 단기계획으로 구분 지을 수 있다.
우선, 장기계획은 구미에서 1950년대부터 교통계획의 근간을 이루어온 계획으로서 도시교통문제를 장기적으로 조명하여 해결하고자 하는 노력의 일환책이다.
그 과정으로는,
①정책목표 설정
②문제의 인식
③자료조사(현재의 교통수요와 미래의 교통수요에 따른 교통정책대안을 평가하기 위한 자료를 수집하는 과정으로 장기교통계획과정에서 시간과 노력이 많이 소용되며 상당한 경비가 지출되는 단계이다.)
④토지이용 추정(토지이용의 추정으로 도출되는 결과물은 교통존별로 도출되어 장래 교통존의 토지이용형태별 통행유출과 유입량이 추정되어 궁극적으로는 도시 전체의 통행발생량을 산출하는데 활용된다.)
⑤교통수요 추정(통행발생과 통행분포, 교통수단선택, 통행배분, 의 4가지 과정을 통해 추정하게 된다.)
⑥대안설정(앞의 5가지 과정을 통해 얻어진 자료를 바탕으로 여러 가지 대안을 설정한다.)
⑦대안평가(설정된 대안들이 정책목표와 문제의 합당한지를 평가ㆍ분석한다.)
⑧최적대안선택
⑨집행
⑩모니터(집행된 대안이 현실에 잘 부합되는지의 여부를 계속하여 관찰한다.)
위와 같은 과정을 통해서 장기교통계획을 수립하고 집행하여 대상지역에서 일어나는 교통 문제를 파악하고 이를 해결하는 데 필요한 종합적인 틀을 제공한다.
이와는 달리 단기교통계획은 교통문제를 진단하여 이에 적합한 단기적이고 서비스개선 위주의 교통관리 및 운영을 위한 계획을 말한다.
그 과정으로는
①성과자료의 수집
②교통체계의 결함인식
③정책목표의 설정
④집행 가능한 대안의 설정
⑤성과기준의 설정
⑥대안평가 및 대안의 서열화
이처럼 계획과정은 단기계획이든 장기계획이든 간에(자료수집, 수요추정, 대안평가)의 세 가지 과정은 꼭 필요한 사항이다.
좀 더 교통계획과정을 나타내면 다음과 같다.
①계획목표와 범위 설정
②교통현황조사
③교통체계 및 관련체계 분석
④관련계획 및 정책 분석
⑤교통체계 및 토지이용 예측
⑥교통수요추정
⑦최적안선택
Ⅷ. 도시교통계획의 접근 방향
① 기정계획에 대한 충분한 재검토가 필요
② 철도운송력의 보강과 새로운 교통기관의 도입이 요구
③ 새로운 도로의 건설보다도 기존 도로에 대하여 교차점의 개량, 건널목의 해소, 보행자 전용도로의 확보와 보행자 데크(deck)의 설치, 광장의 확보 그리고 방재를 위한 피난로의 설치 등이 시급
④ 자동차에 대한 규제를 강화
*지방중소도시의 교통계획에서의 정비방침
① 토지이용계획에 따라 기능별 존(zone)의 구분을 명확히 하고, 각 존 사이에 간선도로를 배치하여 교통망(network)을 구성한다.
② 기성 중심상업지역부분은 재개발을 하되, 그 주변시가지는 지구수복의 기법을 사용하여 기존의 도로를 살리면서 재편성한다.
③ 중심상업지역을 둘러싸면서 외래방문자의 주차장(parking lot)을 설치하고 그 내부는 보행자 존으로 하며, 다만 업무용 자동차는 시간을 제한하여 내부로 들어갈 수 있도록 허용한다.
④ 중심상업지구로 접근하는 도로는 자동차를 위한 도로와 보행자 및 자전거를 위한 도로로 구분하여 보행자의 안전과 자동차의 능률을 도모해야 한다.
참고문헌
▷ 교통개발연구원(2002), 교통의 미래와 전망
▷ 금기정(1995), 지구교통계획, 청문각
▷ 도철옹(1998), 교통공학원론, 청문각
▷ 박종관·강문희(2002), 도시교통정책의 문제와 개선방향, 한국행정학회
▷ 원제무(1999), 도시교통론(제2전정판), 박영사
▷ 한국자동차공업협회 편(1994), 쾌적한 도시교통, 서울 : 한국자동차공업협회

키워드

도시교통,   도시,   교통,   도시교통계획,   교통계획