목차
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 도쿄항(도쿄항만)
1. 항만운영형태
2. 컨테미널 운영
1) Ohi 터미널
2) Aomi 터미널
Ⅲ. 함부르크항(함부르크항만)
Ⅳ. 싱가폴항(싱가포르항만)
Ⅴ. 르아브르항(르아브르항만)
참고문헌
Ⅱ. 도쿄항(도쿄항만)
1. 항만운영형태
2. 컨테미널 운영
1) Ohi 터미널
2) Aomi 터미널
Ⅲ. 함부르크항(함부르크항만)
Ⅳ. 싱가폴항(싱가포르항만)
Ⅴ. 르아브르항(르아브르항만)
참고문헌
본문내용
현재 ADEMAR+는 컨테이너 터미널의 운영업자, 창고 관리업자, 화물운송주선인, 선박중개인, 화주, 선사, 선박대리점 및 세관 등 250여개 업체에 서비스를 제공하고 있으며 이의 주요한 특징은 다음과 같다.
① 수입화물 데이터의 정확성을 확보하기 위한 방법으로 세관의 수입화물 적하목록과 하역결과 데이터를 사용하였다.
② 컨테이너 화물의 수출입을 원활히 하기 위해서 절차형 중앙통제 데이터베이스 시스템을 도입하였다.
③ 지역적인 메시지 포맷(format)을 사용하고 있지만 항만주체와 항만외부의 거래처들 사이에 EDI를 이용한 데이터 교환을 하고 있으며 해운회사, 철도회사, 세관 시스템 등 항만의 여러 시스템과 연결되어 있다.
④ 데이터베이스의 데이터 항목은 TDED(Trade Data Elements Directory)와 일치하고 있기 때문에 EDIFACT 메시지 형태로 변환이 용이하다.
⑤ ADEMAR+ 시스템은 고도의 네트워크 설비, 전자우편 서비스, 데이터베이스 서비스 등 부가가치 서비스를 제공함으로써 이상적인 텔리포트(teleport)의 개념을 실현하고 있다.
참고문헌
◇ 김성준(2001), 싱가포르 항만의 최근 동향, 해양한국
◇ 동북아지역혁신센터(2003), 세계주요 항만도시의 경쟁력
◇ 르아브르 항만 홈페이지, http://www.havre-port.net/
◇ 이충배·이정민(2003), 홍콩과 상하이항의 항만개발 전략 비교 및 우리나라 항만의 대응방안, 한국국제상학회
◇ 파이낸셜뉴스(2007), 유럽최대항만 함부르크, 로테르담항
◇ 한국무역협회 국제물류지원단(2007), 세계속의한국물류현황
① 수입화물 데이터의 정확성을 확보하기 위한 방법으로 세관의 수입화물 적하목록과 하역결과 데이터를 사용하였다.
② 컨테이너 화물의 수출입을 원활히 하기 위해서 절차형 중앙통제 데이터베이스 시스템을 도입하였다.
③ 지역적인 메시지 포맷(format)을 사용하고 있지만 항만주체와 항만외부의 거래처들 사이에 EDI를 이용한 데이터 교환을 하고 있으며 해운회사, 철도회사, 세관 시스템 등 항만의 여러 시스템과 연결되어 있다.
④ 데이터베이스의 데이터 항목은 TDED(Trade Data Elements Directory)와 일치하고 있기 때문에 EDIFACT 메시지 형태로 변환이 용이하다.
⑤ ADEMAR+ 시스템은 고도의 네트워크 설비, 전자우편 서비스, 데이터베이스 서비스 등 부가가치 서비스를 제공함으로써 이상적인 텔리포트(teleport)의 개념을 실현하고 있다.
참고문헌
◇ 김성준(2001), 싱가포르 항만의 최근 동향, 해양한국
◇ 동북아지역혁신센터(2003), 세계주요 항만도시의 경쟁력
◇ 르아브르 항만 홈페이지, http://www.havre-port.net/
◇ 이충배·이정민(2003), 홍콩과 상하이항의 항만개발 전략 비교 및 우리나라 항만의 대응방안, 한국국제상학회
◇ 파이낸셜뉴스(2007), 유럽최대항만 함부르크, 로테르담항
◇ 한국무역협회 국제물류지원단(2007), 세계속의한국물류현황
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