목차
Ⅰ. 개요
Ⅱ. 항만의 정의
Ⅲ. 항만의 경쟁
Ⅳ. 인천항(인천항만)의 역할
1. 동북아시아의 Sea & Air 수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융․무역․비즈니스 거점
Ⅴ. 인천항(인천항만)의 해상물동량
1. 선박입출항
2. 화물입출항
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
2. 서해안 국제물류 중심항으로 육성
3. 최상의 항만서비스 구현
4. 부두기능 재배치를 통한 항만운영의 효율화 제고
5. 수도권 주민의 해양휴식공원 역할 수행
참고문헌
Ⅱ. 항만의 정의
Ⅲ. 항만의 경쟁
Ⅳ. 인천항(인천항만)의 역할
1. 동북아시아의 Sea & Air 수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융․무역․비즈니스 거점
Ⅴ. 인천항(인천항만)의 해상물동량
1. 선박입출항
2. 화물입출항
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
2. 서해안 국제물류 중심항으로 육성
3. 최상의 항만서비스 구현
4. 부두기능 재배치를 통한 항만운영의 효율화 제고
5. 수도권 주민의 해양휴식공원 역할 수행
참고문헌
본문내용
은 교통체증으로 인한 육로수송비용의 증가에 따라 꾸준한 증가추세를 보이고 있는 실정이다
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
인천항의 항로는 접근항로와 진입항로로 크게 구분되며 접근항로는 입항로(동수도)와 출항로(서수도)로 나누어진다.
입항항로는 길이 약 33.5㎞, 폭 1,000m로서 안도~부두 부근에서부터 인천항 입구인 월미도 옆을 지나는 항로까지의 수로로 수심은 DL.(-)13~DL.(-)35m에 달한다.
출항항로는 길이 약 37.7㎞, 폭 1,000m로서 인천항 서측의 소야도와 벌도 부근 해역에서 월미도에 이르는 수로로서 수심은 DL.(-)10m~DL.(-)48m에 달한다.
인천항내로 진입되는 진입항로는 팔미도에서 동북방으로 약 4.5㎞ 떨어진 검역묘지로부터 인천북항의 경인에너지 유류부두에 이르는 길이 19㎞, 폭 300m의 협수로이다.
따라서 현 항로폭을 500m로 확장 계획함으로서 선박 운항 안정성을 제고한다.
선박의 항로이용에 있어서 pilot의 승선은 중 소형선은 팔미도부근, 대형선박은 동수로의 안도~부두 선로상에서 이루어지고 있다.
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
○ 인천항은 전국 물동량의 13%를 처리하고 있는 국내 최대의 원자재 공급항만이다.
○ 따라서, 향후 수도권지역 산업단지의 지원항 역할을 강화하고, 수출입화물을 처리하는 수도권 중심항만으로서의 역할을 강화해야 할 것이다.
2. 서해안 국제물류 중심항으로 육성
○ 인천항은 환황해권 중심항으로서 대중국, 북한 교역의 해상거점항만으로서 대륙무역의 전진기지이다.
○ 남북통일에 대비 대륙무역의 거점항만으로서 환황해권지역의 국제물류 중심항만으로 육성할 필요가 있다.
3. 최상의 항만서비스 구현
○ 인천항의 만성적인 체선체화로 인하여 선화주들의 불만이 커지고 있다.
○ 시설제공을 충분히 하지 못할 경우 항만운영서비스를 충실히 함으로써 고객의 만족도를 높여야 한다.
4. 부두기능 재배치를 통한 항만운영의 효율화 제고
○ 인천항은 시설부족으로 인하여 부두기능이 특화되어 있지 못한 실정이다.
○ 부두의 효율성 제고 문제 및 선거 내 인근 지역주민들의 끊임없는 민원이 제기되고 있다.
5. 수도권 주민의 해양휴식공원 역할 수행
○ 인천항 선거내의 공해성 화물의 처리, 도심의 교통난 가중 등으로 인하여 인천시민들에게 인천항의 이미지가 악화되고 있다.
○ 따라서, 인천항의 항만환경 정비 및 친수공간을 마련하는 등 인천항을 해양휴식공원화하여 수도권 시민이 이용할 수 있도록 해야 할 것이다.
참고문헌
강신열, 인천항의 동북아물류중심지화 방안 연구, 건국대 대학원, 2003
김형렬, 인천항의 체선 실태분석 및 개선방안에 관한 연구, 인하대 대학원, 1997
남홍우, 인천항의 변화추이와 향후 역할, 인천상공회의소, 2007
박창호·이기철·노홍승·여기태, 인천항 관세자유지역 지정을 위한 당면과제 고찰, 항만경제학회지 17권 2호, 2001
임종관, 한, 중 항로 커테이너 물동량과 인천항의 위상, KMI, 2000
인천지방해양수산처, 인천항백서, 1997
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
인천항의 항로는 접근항로와 진입항로로 크게 구분되며 접근항로는 입항로(동수도)와 출항로(서수도)로 나누어진다.
입항항로는 길이 약 33.5㎞, 폭 1,000m로서 안도~부두 부근에서부터 인천항 입구인 월미도 옆을 지나는 항로까지의 수로로 수심은 DL.(-)13~DL.(-)35m에 달한다.
출항항로는 길이 약 37.7㎞, 폭 1,000m로서 인천항 서측의 소야도와 벌도 부근 해역에서 월미도에 이르는 수로로서 수심은 DL.(-)10m~DL.(-)48m에 달한다.
인천항내로 진입되는 진입항로는 팔미도에서 동북방으로 약 4.5㎞ 떨어진 검역묘지로부터 인천북항의 경인에너지 유류부두에 이르는 길이 19㎞, 폭 300m의 협수로이다.
따라서 현 항로폭을 500m로 확장 계획함으로서 선박 운항 안정성을 제고한다.
선박의 항로이용에 있어서 pilot의 승선은 중 소형선은 팔미도부근, 대형선박은 동수로의 안도~부두 선로상에서 이루어지고 있다.
Ⅶ. 인천항(인천항만)의 개발계획
1. 수도권 지원항 역할 강화
○ 인천항은 전국 물동량의 13%를 처리하고 있는 국내 최대의 원자재 공급항만이다.
○ 따라서, 향후 수도권지역 산업단지의 지원항 역할을 강화하고, 수출입화물을 처리하는 수도권 중심항만으로서의 역할을 강화해야 할 것이다.
2. 서해안 국제물류 중심항으로 육성
○ 인천항은 환황해권 중심항으로서 대중국, 북한 교역의 해상거점항만으로서 대륙무역의 전진기지이다.
○ 남북통일에 대비 대륙무역의 거점항만으로서 환황해권지역의 국제물류 중심항만으로 육성할 필요가 있다.
3. 최상의 항만서비스 구현
○ 인천항의 만성적인 체선체화로 인하여 선화주들의 불만이 커지고 있다.
○ 시설제공을 충분히 하지 못할 경우 항만운영서비스를 충실히 함으로써 고객의 만족도를 높여야 한다.
4. 부두기능 재배치를 통한 항만운영의 효율화 제고
○ 인천항은 시설부족으로 인하여 부두기능이 특화되어 있지 못한 실정이다.
○ 부두의 효율성 제고 문제 및 선거 내 인근 지역주민들의 끊임없는 민원이 제기되고 있다.
5. 수도권 주민의 해양휴식공원 역할 수행
○ 인천항 선거내의 공해성 화물의 처리, 도심의 교통난 가중 등으로 인하여 인천시민들에게 인천항의 이미지가 악화되고 있다.
○ 따라서, 인천항의 항만환경 정비 및 친수공간을 마련하는 등 인천항을 해양휴식공원화하여 수도권 시민이 이용할 수 있도록 해야 할 것이다.
참고문헌
강신열, 인천항의 동북아물류중심지화 방안 연구, 건국대 대학원, 2003
김형렬, 인천항의 체선 실태분석 및 개선방안에 관한 연구, 인하대 대학원, 1997
남홍우, 인천항의 변화추이와 향후 역할, 인천상공회의소, 2007
박창호·이기철·노홍승·여기태, 인천항 관세자유지역 지정을 위한 당면과제 고찰, 항만경제학회지 17권 2호, 2001
임종관, 한, 중 항로 커테이너 물동량과 인천항의 위상, KMI, 2000
인천지방해양수산처, 인천항백서, 1997
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