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소개글

[컨테이너터미널][운영시스템][글로벌화][ABV적용][자동화]컨테이너터미널의 운영시스템, 컨테이너터미널의 글로벌화, 컨테이너터미널의 ABV적용, 컨테이너터미널의 자동화, 중국의 컨테이너터미널 사례 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 컨테이너터미널의 운영시스템

Ⅲ. 컨테이너터미널의 글로벌화
1. 정기선사의 터미널운영 글로벌화
1) 선사의 글로벌 경영전략
2) 전용터미널 운영 확대전략
2. 컨테이너터미널 전문운영업체의 글로벌 경영
1) 전문터미널 운영업체의 등장
2) 싱가포르 항만공사국(PSA Cooperation)
3) Hutchison Port Holding(HPH)
4) P&O Ports
5) Stevedoring Services of America(SSA)
6) 기타 터미널 운영업체

Ⅳ. 컨테이너터미널의 ABV적용

Ⅴ. 컨테이너터미널의 자동화
1. 자동화 컨테이너터미널의 개념
2. 선진 자동화 컨테이너터미널의 현황
1) 완전 자동화 컨테이너터미널
2) 반자동화 컨테이너터미널

Ⅵ. 중국의 컨테이너터미널 사례
1. Shanghai 항
2. Ningbo 항
3. Qingdao 항

참고문헌

본문내용

널 사례
중국의 연안항은 1만톤급 선석 646개를 보유하고 있으며 이 중 컨테이너 항만은 총 16개 항만으로 65개의 컨테이너 터미널이 운영되고 있다.
1980년 연안항의 컨테이너 물동량은 64천 TEU에 불과하였으나 2천5백만 TEU에 도달하였다.
연간 40～65%에 달하는 성장률은 향 후 5년까지 지속될 것으로 기대되어 6천만 TEU에 도달할 것으로 예상된다.
항만건설을 가속화하기 위하여 중국은 빈약한 국내자본을 감안하여 투자비의 확충방안을 강구하여야 한다. 17개 항만건설 사업과 80여 곳의 깊은 접안시설의 건설을 추진하면서 국제 금융기구 및 타국 정부로부터 170억불 규모의 자금을 차입한 바 있다. 이 들 자금은 대부분 컨테이너 항만과 석탄부두, 내륙운하에 투자되었다. 한편 항만운영을 활성화하고 인프라시설의 확충을 위해 협력과 합작이라는 일련의 정책이 추진되었다.
지난 몇 년간 이 분야의 실적을 살펴보면, Shanghai Container Terminal co 및 Yantian Container Terminal co가 Hong Kong Hutchison Whampoa Ltd.,에 의해 설립되었으며, Tianjin 항만은 미국 씨랜드사와 공동으로 Dongfang Container Terminal co를 그리고 Nedlloyd와는 면세점을 공동 설립하였다.
Nanjing항은 Nanjing Container Terminal co를 USA Encinal co.,와 함께 설립하였고, Shenzhen Shekou항은 Shekou Container Terminal co를 P&O 및 John Swire&Sons와 공동으로 설립하였다.
Qingdao항은 Qianwan 프로젝트 2단계를 P&O 그룹과 공동 경영하고 있으며 Dalian항은 PSA와 공동으로 Dayaowan Container Terminal co를 설립하였다.
- 동 대형터미널의 대부분은 안벽수심이 15 m로 8,000TEU급 이상 대형선 기항이 가능하다.
1. Shanghai 항
중국 해안선의 중간지점인 양쯔강 하구에 위치한 상해항은 양쯔강과 운하에 의해 내륙지방과 중국연안 및 서태평양으로 직통된다. 상해는 동중국 지역을 항공, 철도, 도로를 통해 중국 전 지역으로 연결될 뿐 아니라 12개 노선의 정기 여객과 정기화물서비스를 제공하는 유일한 항만이다.
상해 중앙에 위치한 양쯔강 삼각주는 중국에서 가장 발전된 지역이며, 상해항은 Huangpu강 남측 및 양쯔강 입구 지역에 흩어져 있는 19개의 컨테이너 터미널을 보유하고 있다. 상해항은 푸동지구의 발전에 힘입어 Waigaoqiao지구에 대형터미널을 건설 중에 있으며, 12개의 터미널이 건설되어 연간 300～425만 TEU를 처리한다.
2. Ningbo 항
Ningbo항의 Beilun지역은 자연적으로 수심이 깊고 파도가 적은 항만으로 컨테이너부두를 건설하였으며, 연간 90만 톤을 처리하였다. Beilun항 2단계는 안벽길이 1,314m 3개 선석으로 구성되어 있다. 착수한 3단계는 안벽길이 1,238m 수심 15m 4개 선석으로 연간 1백만 TEU를 처리할 계획이며 9기의 대형 크레인 중 2기는 8,000TEU이상 선박도 처리 가능토록 계획되었다. 4단계 사업은 현재 기획 중에 있으며 안벽길이 1,500m의 대형터미널이다.
3. Qingdao 항
급성장한 항만의 하나인 Qingdao항은 211만 TEU를 처리하였다. Qianwan 2단계 사업은 3개 선석으로 구성되었으며 P&O그룹과 공동 운영하고 있다. 총 7개 선석으로 계획된 3단계 사업 중 4개 선석은 건설이 착수되었으며, 8,000TEU급의 접안이 가능하고 안벽길이는 1,400m, 수심 16m, 연간처리능력은 140만 TEU이다.
참고문헌
○ 김범중(1998), 컨테이너 선박대형화와 해운, 항만에 미치는 영향, 해양수산동향 제168호
○ 백인태(2001), 컨테이너 터미널의 운영 실무
○ 원승환(2000), 자동화 컨테이너 터미널의 통제 시스템에 관한 연구, 부산대학교 일반대학원 산업공학과 석사학위 논문
○ 이태우·임종길(1999), 부산항 컨테이너터미널의 전대사용료 산정체계에 관한 연구 - 신선대부두와 감만부두를 대상으로, 해상교통정책, 제23호, 한국해상교통정책연구소
○ 한국컨테이너부두공단(2002), 중국 및 일본서안 컨테이너화물 유통실태분석 및 마케팅 전략연구
○ 해양수산부·과학기술부(2001), 첨단항만 핵심기술 개발 컨테이너 터미널 통합운영시스템 개발(3차년도), 세부4과제 연구결과 보고서

키워드

컨테이너터미널,   ABV적용,   항구,   선박,   항만