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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 항만의 의의

Ⅲ. 항만의 부두시설

Ⅳ. 항만의 전력설비
1. 설계기준 보완
1) 전력계통해석
2) 조명탑 설치시 검토사항
2. 전력계통 감시․보호 신기술 도입
1) 대상
2) 설치사유
3) 효과
3. 전력계통 안전진단 실시
1) 대상 및 시기
2) 반영사항
4. 기대 효과

Ⅴ. 항만의 민간투자
1. SOC 민간투자의 규모
2. SOC 민간투자의 현황
1) 부문별 민간투자 현황
2) 지역별 민간투자 현황
3) SOC 민간투자의 특징

Ⅵ. 항만의 오염

Ⅶ. 항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
2. 고부가가치 환적화물(T/S) 유치 확대
3. 국내 및 글로벌기업 물류센타 유치 추진

참고문헌

본문내용

민간투자규모는 23억 달러에서 376억 달러로 급격히 증가하였으나, 금융위기에 의한 경기침체로 민간투자사업이 취소되거나 연기됨에 따라 투자규모는 95억 달러로 감소하였다.
3) SOC 민간투자의 특징
○ 전 세계적으로 SOC 부문에 대한 민간기업의 참여영역이 많이 확대되었으나, 여전히 SOC에 대한 정부의 지배력 또한 강한 것이 사실이다.
○ 지속적으로 증가추세를 보이던 민간투자는 급격히 감소하였다.
－ 이는 아시아의 금융위기에 따른 민간기업의 위축과 에너지부문에 대한 투자가 감소한 것에 기인하고 있다.
○ 통신 및 에너지 부문이 SOC 민간투자의 확산을 선도하고 있으며, 지역별로는 남미와 아시아지역에서 활발하게 전개되고 있다.
○ 지역별로 SOC에 대한 민간투자의 유형이 서로 상이하다.
－ 남미, 카리브해, 유럽 및 중앙아시아 지역은 국영기업의 주식매각을 통하여 민간기업의 참여를 확대하는 반면에,
－ 동남아 지역에서는 민간기업 또는 민간기업이 정부와 합작투자를 통하여 신규 시설을 개발운영하는 방식(green-field projects)을 주로 채택하고 있다.
Ⅵ. 항만의 오염
다양한 종류의 환경문제는 인간이 지구를 개척하고 지구의 자원을 지배하는 과정에서 발생한 기본적인 변화에서 기인한다. 예를 들면 인간이 진화함에 따라 산업 및 환경적 부산물이 발생하고 있으며, 이런 새로운 환경적 압력들은 전통적이고 초기적인 현안들에 가중되거나 더욱 심각해지고 있다.
전통적 관점에서의 항만은 발전하는 거주지와 함께 수송지점으로서의 항만에서 세계적 물류분배센타로서의 항만으로 발전하고 있다. 그러나 광범위한 환경적 관점에서 바라보면, 항만은 외부와의 다양한 환경적 상호작용을 가지는 거대한 생태계의 요소이다. 이러한 상호작용들은 시간이 경과함에 따라 규모(magnitude)의 변화와 특성(kind)의 변화를 겪고 있다.
규모의 변화는 산업이 성장할수록 더 많은 석탄과 화석연료들이 수송되고, 거주민이 증가할수록 도시쓰레기도 증가한다는 것이다. 이러한 규모의 변화보다 더욱 중요한 것은 환경적 상호작용으로 인해 자원이 고갈되는 방식의 변화 및 복합적 영향을 받은 ‘종(order)’의 특성의 변화를 초래한다는 점이다.
최초의 자원사용은 환경공간의 임시적 사용과 같이 상대적으로 단순했기 때문에 쉽게 회복될 수 있었다. 이는 거주지가 성장함에 따라 변화되었고, 자원사용이 임업 및 광업분야의 광범위한 개발로 이어졌다. 두 번째 단계는 18세기 영국의 산업매연에 의한 스모그현상과 같은 심각한 오염을 초래하였다. 테임즈강의 정화사례에서 알 수 있듯이 생태학적 기본틀을 영구적으로 변화시키지는 않았기 때문에, 환경적 영향을 회복시킬 수 있었다. 그러나 현대의 자원사용은 초기의 화학산업에서 후속의 핵산업으로 이어짐에 따라 분자의 기본틀이 변형될 수도 있다. 산업중심지에서 매년 수천의 새로운 화학물질이 합성되고 있으며, 그 영향은 매우 광범위하고 지속적이며 좀처럼 회복될 수 없다는 특징을 지니고 있다.
항만환경은 상류의 자원이 강으로 유입됨에 따라 이러한 변화의 환경적 영향을 받고 있다. 초기에 항만의 환경적 영향은 주로 만의 공간을 고치는 것이었고, 주거지와 도시화에 관련되었다. 후기 산업혁명은 강과 항만의 저질을 오염시키는 금속이 포함된 상품과 쓰레기를 발생시켰고, 화학이 발전한 20세기에는 주로 밝혀지지 않은 다양한 물질에 의한 저질오염을 초래하였다.
푸케사운드(Puget Sound)의 오염현안 패턴변화는 이러한 일반적인 경향에 대한 좋은 사례를 보여주고 있다. 푸케사운드는 도시화 및 초기의 전통자원 개발과 병행하여 광범위하고 다양한 오염물질 부하를 경험하면서 계속 대규모 도시화와 현대 산업화가 진행되었으며, 1단계에서 3단계의 환경영향으로 변화하는 뚜렷한 기록을 보여주고 있다. 1700년대의 오염부하는 주로 임업과 어업에 관련된 주변 천연자원에서 유래되었다. 1900년대까지 푸케사운드의 여러 항만들에서 발생한 산업쓰레기가 증가하였고, 오늘날에는 지자체 하수 및 산업쓰레기가 유입되고 있다. 최근의 환경영향에는 생태학적 군락의 변화뿐만 아니라 유전적 구조상의 근본적인 변화를 나타내는 피부손상과 조직종양이 포함된다. 이와 유사한 환경영향의 변화가 보스턴항, 로테르담항, 기타 항만에서도 나타나고 있다.
Ⅶ. 항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산항의 확대를 추진했다.
O 현행 하역보관 → 고부가 국제물류 중심 관세자유지역으로 전환했다.
- 관세자유지역 내 등록사업 범위를 확대했다.(단순가공 → 가공조립사업)
- 세제감면대상 외국투자업체의 투자기준을 하향조정했다.(미화 3천만 불 → 1천만 불 이상)
2. 고부가가치 환적화물(T/S) 유치 확대
O 우리나라 환적화물 80%이상을 차지하는 중국 북부 및 일본 서안 지역 환적화물 확대를 추진했다.
O 중국전체 ‘컨’물량의 5% 환적화물로 유치를 추진했다.
* 7,739천 TEU 확보
O 환적화물 유치를 위한 인센티브방안을 마련했다.
3. 국내 및 글로벌기업 물류센타 유치 추진
O 글로벌기업의 항만물류단지에 대한 수요조사를 추진했다.
O 항만물류단지 입주 활성화를 위한 one stop service 체제를 구축했다.
O 지식기반 첨단 물류정보망을 도입했다.
* B2B(Business to Business), B2G(Government), B2C(Customs) 정보망 등
참고문헌
김형태 / 항만의 공공재 및 공공성을 둘러싼 개념에 관하여, 해운산업연구원, 해운산업동향 통권 100호, 1993
부산개발연구원 / 신항만 건설을 통한 부산항개발 전략, 1994
부산발전 시스템 연구소 / 부산항만이 지역경제에 미치는 영향 분석, 1989
이규방 / 한국의 동북아물류중심지화 전력, 월간국토, 국토개발연구원, 1998
해양수산부 / 주요항만의 오염실태조사 및 관리방안연구, 2000
한국해양수산개발원 / 우리나라 주요항만의 국제물류중심화 방안, 1997

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항만,   부산,   항만도시,   항구,   선박