[항공운송] 항공운송의 의의와 형태, 특성 및 항공운송업무

목차

* 항공운송

Ⅰ. 항공운송의 의의와 형태

1. 항공운송의 의의
2. 항공운송의 특성
1) 신속성
2) 경제성
3) 안정성
3. 항공운송의 운임형태
1) 항공운임의 선정방식
(1) 실제중량에 의한 방법
(2) 용적중량에 의한 방법
(3) 낮은 운임을 적용하는 방법
2) 항공운임 요율의 유형
(1) 일반품목요율
(2) 특정품목할인요율
3) 항공운임의 형태
(1) 종가운임
(2) 단위적재운임
(3) 추가운임

Ⅱ. 항공운송업무

본문내용

Rate)은 특정구간에서 반복적으로 운송하는 동일품목에 대하여 일반품목에 적용되는 요율보다 낮은 운임을 적용하는 것으로, 항공운송의 이용을 유도하기 위한 것이다.
(3) 품목분류요율
품목분류요율(CGR : Class Grade Rate)은 특정품목에 적용되는 할인 및 할증요율로서 일반적으로 손수 운반할 수 없는 수화물, 신문, 잡지 등은 할인된 요율을 적용하고, 생동물, 귀중품, 시체 등은 할증된 요율이 적용하는 운임요율의 형태이다.
3) 항공운임의 형태
(1) 종가운임
항공운송의 운임산정 기준은 실제중량 및 용적중량이지만, 화물의 가치가 매우 높은 화물의 경우에는 중량이 아닌 가격을 운임산정의 기준으로 적용할 수 있는데, 이처럼 가격을 기준으로 산정된 운임을 종가운임이라고 한다. 이와 같은 종가운임은 화주가 부담해야 하는 운임이 높아져서 부담이 되지만, 사고 발생시의 손해배상 한도가 중량이 아닌 가격을 기준으로 산정되기 때문에, 주로 고가화물에 적용하는 운임형태이다.
(2) 단위적재운임
화물의 종류에 관계없이 항공용 컨테이너나 팔레트와 같은 단위적재용기를 기준으로 운임을 산정하는 것으로, 이에는 기본요금과 초과중량 할증요금이 있다.
(3) 추가운임
추가운임은 기본운임 이외에 추가적으로 부량하여야 하는 운임을 말하며, 입체지불수수료, 위험물취급수수료 및 착지불수수료 등이 있다. 구체적으로 입체지불수수료는 송하인의 요청에 따라 항공사, 대리인, 수하인이 대신 지불한 금액에 대해 추가적으로 부담하는 금액을 말하며, 이에는 트럭킹 수수료(trucking charge), 피킹 수수료(picking charge), 화물취급수수료, 항공화물운송장 작성 수수료 등이 있다. 또한, 위험물취급수수료는 위험품 규정집에 위험물로 규정되어 있는 화물 취급시에 추가적으로 부담하여야 하는 수수료를 말한다. 착지불수수료는 항공운임이 후불되는 경우, 즉 송하인이 아닌 수하인이 운임을 지불하도록 되어있는 경우에 운송업자가 요구하는 수수료를 말한다.
II. 항공운송업무
FCL 수출화물운송
항공운송업무는 해상운송의 경우와 마찬가지로, 화물의 수량에 따라 FCL화물과 LCL 화물로 나누어 볼 수 있으며, 대부분이 운송주선업자인 포워더를 통해 화물이 운송되고 있다.
구체적으로, 항공운송을 통해 화물을 수출하고자 하는 화주는 세관에 수출신고서를 접수하여 수출허가서를 취득한 후, 운송주선업자, 항공운송대리점 또는 항공회사와 항공운송 계약을 체결한다. 운송계약을 체결한 화주는 항공회사에 운송장 및 화물을 인계하고, 화물을 인계받은 항공회사는 항공기의 특성에 적합한 항공용 단위적재용기에 화물을 적입한 후, 항공기에 탑재하여 운송업무를 수행한다.
LCL 수출화물운송
한편, 목적지에 화물을 탑재한 항공기가 도착하면, 항공회사는 항공화물운송장 등을 인수하여 세관에 제출하고 입항허가를 취득한 후, 세관원의 감독 하에 운송장상의 목적지별로 화물을 분류하여 창고에 반입한다. 화물반입을 완료한 항공회사는 수하인 및 대리인에게 운송장을 인도하여, 반출허가를 취득하고 화물을 인수하도록 한다.

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