[복합운송] 복합운송과 랜드브리지시스템의 의의와 형태, 특성

목차

* 복합운송

Ⅰ. 복합운송의 의의와 형태

1. 복합운송의 의의
2. 복합운송의 특성
1) 단일운송책임
2) 단일운임의 적용
3) 운송방식의 다양성
4) 복합운송증권의 발행
3. 복합운송의 형태
1) 운송주체에 따른 유형
(1) 계약운송인형 복합운송
(2) 실제운송인형 복합운송
2) 운송계약에 따른 유형
(1) 하청운송
(2) 공동운송
(3) 순차운송
3) 운송수단의 결합방식에 따른 유형

Ⅱ. 랜드브리지시스템

1. 랜드브리지시스템의 의의
2. 랜드브리지시스템의 형태
1) 아메리카 랜드브리지
2) 캐나다 랜드브리지
3) 시베리아 랜드브리지
4) 중국대륙 랜드브리지
5) 아시아 랜드브리지

본문내용

) 캐나다 랜드브리지
캐나다 랜드브리지(Canadian LB) 방식은 ALB와 마찬가지로, 극동지역에서 캐나다의 서부해람"Vancouver)까지는 해상운송을 통해 화물을 운송하고, 서부해안에서 캐나다 횡단철도에 화물을 적재한 후 동부해안까지 철도운송을 통해 화물을 운송한 다음, 유럽대륙(Rotterdam, Antwerp)까지는 다시 해상운송을 통해 화물을 운송하는 방식을 말한다. 이와 같은 캐나다 랜드브리지 방식은 ALB 방식과 마찬가지로, 운송시간과 운송비용을 상당히 절감할 수 있는 것으로 나타나고 있기 때문에, 그 이용이 크게 증대될 것으로 전망된다.
3) 시베리아 랜드브리지
시베리아 랜드브리지(SLB : Siberian LB) 방식은 극동지역에서 해상운송을 통해 시베리아 횡단철도가 시작되는 나호트카, 보스토치니 등지로 화물을 운송하고, 이를 시베리아 횡단철도가 끝나는 모스크바까지 철도운송을 한 다음에, 이를 다시 해상운송을 이용하여 유럽대륙까지 화물을 운송하는 방식이다. SLB 방식은 시베리아 대륙횡단철도를 통해 화물을 운송한 이후에, 어떠한 운송수단을 이용하여 유럽지역까지 운송하는가에 따라 다음과 같은 네 가지의 형태로 구분된다.
(1) 제1유형(trans rail) : 유럽지역까지 철도로 계속 운송하는 방식
(2) 제2유형(trans sea) : 유럽까지 해상운송을 통해 운송하는 방식
(3) 제3유형(tracon) : 트럭을 이용하여 유럽까지 운송하는 방식
(4) 제4유형(sea & air) : 해상과 항공운송을 연계하여 운송하는 방식
위의 SLB의 유형 중에서 엄밀한 의미에서의 랜드브리지 형태는 유럽까지 해상운송을 이용하여 운송하는 제2유형(trans sea)이며, 나머지 방식들은 SLB방식의 변형된 형태이다.
4) 중국대륙 랜드브리지
중국대륙철도를 이용한 중국대륙 랜드브리지(Trans China Railway LB) 방식은 극동지역에서 중국의 연운항까지 해상운송한 화물을 중국대륙횡단철도를 경유하여 철도운송한 다음, 이를 다시 해상운송을 통하여 로테르담이나 안터워프 등의 유럽지역까지 운송하는 방식이다. TCR 방식의 대표적인 운송경로를 살펴보면 다음과 같다.
(1) 연운항 → Aktogai → 바르샤바-베를린 → 로테르담
(2) 연운항 → 모스크바 → 스몰렌스크 → 로테르담
(3) 연운항 → Aktogai →브레스트 → 로테르담
(4) 연운항 ->. Almaty -> 테헤란
TCR 방식은 SLB 방식에 비해 위도가 낮기 때문에 화물의 손상이나 파손이 적으며, 운송거리 면에서도 약 2,000km 정도 단축할 수 있기 때문에, 운송기간도 4~5일 정도 짧게 걸린다. 따라서, 전체적인 물류비 및 운송비용을 약 20% 가량 절감할 수 있는 장점을 갖고 있기 때문에, 활용가능성이 매우 높은 방식이라 할 수 있다.
TSR과 TCR의 운송경로
5) 아시아 랜드브리지
아시아 랜드브리지(Asia LB) 방식은 한국의 경의선, 경원선 철도와 시베리아 및 중국대륙횡단철도를 연계하여, 화물을 유럽지역까지 운송하고자 하는 방식이다. 이 방식은 일본 및 중국 등지의 동북아시아 지역에서 화물을 부산항까지 해상운송한 후, 한국철도를 통해 TSR 및 TCR를 경유하여 유럽지역까지 연결됨으로써, 동북아시아의 중요한 물류경로로 자리 잡게 될 것으로 기대되고 있다.
이와 같은 사업의 추진으로, 우리나라는 상당한 물류비 경감효과를 누릴 수 있으며, 그 동안 해상운송의 문제점으로 지적되어 온 운송기간의 장기화 및 운송지연 등의 문제를 해결할 수 있을 것이다. 또한, 북한 및 러시아의 입장에서도 상당액의 통과수수료를 획득함으로써, 커다란 경제적 이익을 얻을 수 있을 것으로 전망하고 있다.

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