(운송관리시스템) 단위적재운송시스템 -단위적재시스템의 의의와 형태, 선택방안, 일관컨테이너 및 일관팔레트 운송시스템

목차

* (운송관리시스템) 단위적재운송시스템

Ⅰ. 단위적재운송시스템의 의의와 형태

1. 단위적재운송시스템의 의의
2. 단위적재운송시스템의 형태
1) 팔레트시스템
2) 컨테이너시스템
3) 프레이트 라이너시스템
4) 랜드브리지시스템
3. 단위적재운송시스템의 효과
4. 단위적재설비

Ⅱ. 단위적재운송시스템의 선택방안

1. 선택기준
1) 운송거리
2) 하역능력
3) 화물의 형상
4) 필요설비
2. 선택방안

Ⅲ. 일관컨테이너 운송시스템

1. 컨테이너시스템의 의의
2. 컨테이너의 형태
1) 건화물 컨테이너
2) 냉장용 컨테이너
3) 통풍 컨테이너
4) 특수 컨테이너
3. 컨테이너 운영방식
1) 트립리스
2) 마스터리스
3) 롱텀리스
4. 컨테이너시스템의 운송형태
5. 컨테이너 운송협약
1) 컨테이너 통관협약
2) TIR 협약
3) ITI 협약

Ⅳ. 일관팔레트 운송시스템

1. 팔레트시스템의 의의
2. 팔레트의 형태
1) 재질에 따른 유형
2) 형상에 따른 유형
3. 팔레트 적재방식
1) 블록 쌓기
2) 교호열쌓기
3) 벽돌쌓기
4) 핀홀쌓기
5) 스플릿쌓기
4. 팔레트시스템의 운영방식
1) 팔레트 풀 회사를 이용하는 방식
2) 물류업자의 팔레트를 이용하는 방식
3) 화주소유 팔레트를 이용하는 방식

Ⅴ. 팔레트 풀 시스템

1. 팔레트 풀 시스템의 의의
2. 팔레트 풀 시스템의 운영형태
1) 교환방식
2) 리스, 렌탈방식
3) 교환, 리스방식
4) 대차결제방식

본문내용

태로서 비규격 화물을 운송할 수 있도록 특수하게 설계된 형태이며, 기둥형은 평면형 팔레트의 네 모서리에 기둥(post)을 부착하여 적재된 화물이 붕괴되지 않도록 고안된 팔레트 형태이다.
3) 팔레트 적재방식
팔레트 운송시스템을 이용하기 위해서 가장 필요한 작업은 팔레트 위에 화물을 적재하는 작업이라 할 수 있다. 특히, 화물 적재작업에서 가장 유의해야 할 사항은 운반시 적재된 화물이 갈라지거나 붕괴되지 않도록 하는 것이 가장 중요한 관건이다. 따라서, 팔레트의 화물 적재유형은 적재형태와 방식에 따라 나누어 볼 수 있는데, 구체적인 내용을 살펴보면 다음과 같다.
(1) 블록항기
가장 단순한 형태로 맨 아래에서 상단까지 일렬로 쌓는 방법으로 적재하기는 매우 용이하지만, 화물이 갈라질 염려가 있어 안정감이 떨어지는 문제가 있다.
(2) 교호열쌓기
짝수 층과 홀수 층을 90도 회전시켜 쌓는 방식으로 화물이 갈라질 염려가 적고 정방형 팔레트에 매우 적합한 형태이다. 하지만, 이 방식은 화물의 규격이 일정해야 하며, 적재작업에 많은 시간이 소요된다는 문제점이 있다.
(3) 벽돌쌓기
벽돌을 쌓아 올리듯이 가로와 세로를 조합하여 1단을 쌓고 홀수 층과 짝수 층을 180도 회전시켜 쌓는 방식으로, 교호열쌓기와 유사한 특성을 갖고 있는 적재형태이다.
(4) 핀홀쌓기
풍차형으로 쌓아 중앙에 빈 공간이 생기게 하는 방식으로서, 적재효율이 떨어지고 매우 불안정한 적재방법이다.
(5) 스플릿쌓기
일반적으로, 팔레트는 규격화된 화물을 운송하기 위해 설계된 장비라 할 수 있으나, 스플릿향기는 비규격 화물이나 정방형 팔레트가 아닌 경우에 이용할 수 있는 팔레트 적재방식으로서, 다양한 화물을 적재하여 운송할 수 있기 때문에 그 적용범위가 매우 광범위한 형태이다.
4) 팔레트시스템의 운영방식
(1) 팔레트 풀 회사를 이용하는 방식
팔레트 풀 회사가 보유한 팔레트 이용방식으로 가장 폭넓게 이용되고 있는 팔레트시스템이다. 이 방식은 팔레트 풀 회사가 보유하고 있는 팔레트에 화물을 적재하여 목적지까지 운송한 후 팔레트를 다시 가져오는 것이 아니라, 현지에서 가장 가까운 팔레트 풀 회사U 반납하는 형태이다.
따라서, 화주 또는 운송업자는 팔레트 확보와 유지에 따른 과도한 비용지출을 하지 않고도 원하는 시점에 팔레트를 이용할 수 있으며, 운송 후에 팔레트를 회수하지 않고 가까운 곳에 반납하면 되기 때문에 경제적 효과가 매우 큰 방식이다.
(2) 물류업자의 팔레트를 이용하는 방식
이 방식은 선박회사, 철도회사, 트럭운송업자 및 운송주선업자 등과 같은 물류회사가 보유하고 있는 팔레트를 이용하는 형태이다. 이 방식은 화주가 직접 팔레트를 보유하지 않아도 되는 장점이 있으나, 각 운송 및 물류기관이 보유하고 있는 팔레트의 규격과 형상이 상이하기 때문에 효율성이 저하될 수 있는 단점이 있다.
(3) 화주소유 팔레트를 이용하는 방식
화주가 소유한 팔레트를 이용하는 것으로서, 화주는 운송하고자 하는 화물의 특성과 규격을 고려하여 이에 적합한 팔레트를 이용할 수 있기 때문에 효율적이기는 하지만, 팔레트의 구입과 관리를 위한 비용지출과 팔레트 규격의 상이성으로 인한 일관운송시스템을 구축하기가 곤란하다.
5. 팔레트 풀 시스템
1) 팔레트 풀 시스템의 의의
팔레트 풀 시스템(pallet pool system)은 팔레트의 규격, 치수 등을 통일화함으로써 업체에서 상호 교환성을 가지도록 한 후, 팔레트를 서로 교환하여 사용함으로써 개별기업의 물류합리화를 이루어 물류비를 절감하고자 하는 제도이다. 이러한 팔레트 풀 시스템을 활용함으로써 포장비를 절감하고 작업 능률의 향상은 물론이고 운임 및 부대비용을 절감할 수 있다. 또한, 팔레트 풀 시스템의 경우 팔레트의 회수가 불필요하고 운송수요의 변동에 탄력적으로 대응할 수 있으며, 팔레트 수급파동의 조정 및 팔레트 관리체제를 개선할 수 있는 경제적 효과를 기대할 수 있다.
하지만, 이 시스템은 기업 간 유통의 폐쇄성과 공공성의 결여현상과 기업의 상품 규격과 팔레트 규격의 다양성, 물류 단계의 복잡화 및 물류설비의 미비 등과 같은 요인에 의해 그 효율성이 저하되고 있다. 따라서 팔레트 풀 시스템을 실현하기 위해서는 기업단위의 풀 운송에서 화물의 특성이 비교적 유사한 업계단위의 풀 시스템으로 확대한 후, 이를 다시 이종의 업체가 참여하는 개방형 풀 시스템 또는 국가 단위의 풀 시스템으로 넓혀나가는 것이 바람직하다.
2) 팔레트 풀 시스템의 운영형태
(1) 교환방식
철도운송시스템이 조직화되어 있는 유럽에서 발전한 방식으로 팔레트에 적재되어 철도운송된 화물을 도착역에서 수하인이 인수할 때 동일한 수량의 빈 팔레트를 철도역에 반입하는 형태이다. 따라서 교환방식은 팔레트의 관리 및 통제는 용이하지만 동일한 규격의 팔레트를 불필요하게 많이 보유하고 있어야만 하곤 팔레트의 파손 및 분실에 따른 책임소재를 가리기가 매우 어렵다는 단점을 갖고 있다.
(2) 리스 렌탈방식
호주에서 시작하여 그 후 미국, 캐나다, 일본 등지에서 사용하고 있는 방식으로 개별기업에서 팔레트를 보유하지 않고 팔레트 풀 회사에서 일정기간 동안 임대하여 사용하는 제도이다. 이 방식은 팔레트의 품질유지나 보수가 용이하고 팔레트의 수급파동에 탄력적으로 대응할 수 있으며, 팔레트 개수를 최소화할 수 있는 장점을 갖고 있으나, 팔레트의 관리가 어렵고 임차요금에 대한 부담이 있으며, 팔레트의 수급 불균형을 초래할 수 있는 문제를 안고 있다.
(3) 교환 리스 병용방식
1975년 영국에서 교환방식과 리스 렌탈 방식을 혼합하여 개발된 제도로서 매우 편리한 방식이지만, 운송회사가 팔레트를 렌탈하여 운영함으로써 이 방식은 팔레트의 교환 및 렌탈 업무의 복잡화로 인해 운영 및 관리가 어렵다는 문제를 가지고 있다.
(4) 대차결제방식
1968년 스웨덴의 팔레트 풀 회사가 교환방식의 단점을 개선하기 위하여 도입한 제도이다. 구체적으로, 교환방식처럼 국영철도역에서 화주가 화물을 인수할 때 팔레트를 즉시 반납하지 않고 일정기간12) 이후에 반납하도록 하는 제도이다. 그러나 이 방식은 팔레트의 손상 및 분실에 대한 책임 소재가 불명확하다는 단점이 있다.

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