국제복합일관운송의 개념) 국제복합운송의 정의와 요건, 운송수단에 의한 국제물품운송, 정기항로의 컨테이너화, 국제복합일관운송의 특징
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목차

* 국제복합일관운송의 개념

Ⅰ. 국제복합운송의 정의와 요건

Ⅱ. 복수의 운송수단에 의한 국제물품운송

Ⅲ. 해상컨테이너의 발명과 해륙일관운송체제

Ⅳ. 정기항로의 컨테이너화

1. 제1단계(1966년~1973년) - 선진국 간 항로가 진전된 시기
1) 북대서양 항로(북미동해안-유럽)
2) 대양주 항로(호주-유럽 항로)
2. 제2단계(1976년~1981년) - 선진국 - 개도국 간 항로
1) 유럽 · 지중해 - 중동 항로
2) 유럽 - 카리브해 항로
3) 유럽 · 지중해 - 남아프리카 항로
4) 유럽 - 서아프리카 항로
5) 북미 - 중동 항로
6) 호주 - 중동 항로
7) 유럽 · 지중해 - 동아프리카 항로

Ⅴ. 국제복합일관운송의 특징

1. 국제복합일관운송의 주제자
2. 국제복합일관운송의 특징
3. 국제복합일관운송의 장점
1) 총물류비의 절감
2) Just in Time에 의한 물류합리화
3) 수송방식의 다양화에 의한 화주 요구의 적정대응
4. 국제무류와의 연관성

본문내용

책임을 인수하는 것이다. 현재 국제복합일관운송에 있어서 현실의 주제자는 캐리어(carrier, 선사, 항공회사) 및 포워더(forwarder, 항운업자, 창고업자, 육운업자, 물류자회사 등)등이 활약하고 있다.
2) 국제복합일관운송의 특징
캐리어가 수송선을 연장하여 아메리카 랜드브리지, 미니 랜드브리지, 인테리어 포인트 인터모덜, 유럽항로 경유 일관수송 등의 서비스를 행할 때, 포워더는 이용 운송에 있어서 시베리아 랜드브리지, 캐나다 랜드브리지, to Air Service를 최초로 미국, 캐나다, 중국, 일본, 유럽, 호주, 아프리카 등의 세계 각국과 한국을 연결하는 컨테이너 수송에 의한 국제 Door to Door 서비스를 제공하는 국제복합일관운송을 행하고 있었다.
캐리어는 자기가 운영하는 정기항로의 연장선에서 육상수송에 맞추어 서비스를 제공하는 것보다 국제복합일관운송을 행할 때 과거 실적을 활용하며 집화력이 강하고 신뢰성이 훨씬 높다. 포워더는 선박이나 항공기 등의 운송수단을 실제 보유하고 있는 NVOCC는 이용운송보다 복합운송을 행할 때는 중립적인 입장을 활용하고 있으며, 새로운 많은 루트를 개발하고 국제적인 네트워크 형성을 목적으로 해외지점을 진전시켰다. 포워더에 의한 서비스의 이점은 Door to Door의 세부적인 서비스가 가능하며 화주는 간단한 수속에 의해 안심하고 의뢰할 수 있다. 맹외선 이용이나 'by Pass Routs'의 활용, 혼재 차익의 이용, 부대작업의 일괄
실시 등으로 보다 저운임을 산정함으로써 화주에 대한 총 물류비 절감의 기여가 가능하다. 아시아, 미국 등의 내륙지역까지 일관수송 등의 다양한 수송루트가 가능하기에 화주가 편리하다. 컨테이너에 FCL보다 LCL로서 소화물을 수출하는 화주에게는 운임의 절감과 취급의 편리함을 가져오게 한다. 이상과 같은 이점 이외 문제점들도 있다. 즉 역사가 짧아 신용도가 낮고, 책임관계가 불명확하며, 수송일수가 불안정하는 등 화주에게 문제가 되는 점들이다.
국제복합일관운송에 종사하고 있는 포워더는 통상 NVOCC라 불리고 있지만 이는 미국제도의 호칭을 편리상 사용하고 있다. 미국에서는 연방해사위원회(federal maritime commission : FMC)가 1963년에 NVOCC (non-vessel operating Common carrier : 비선박운항업자)에 있어서의 운송인 개념을 나타내었는데 이것이
1984년 6월에 발효한 미국신해운법(Shipping Act of 1984)으로 도입되었다. 동법에서는 NVOCC에 관해서는 해상운송의 운송수단으로 선박을 운항하지 않는 공공운송인도 해상운송인과의 관계에서는 이용운송업자로 간주하고 있다. 통상 국제복합일관수송을 주제하는 복합운송인은 국제간 연결하는 운송수단의 전부를 자신이 보유하는 것은 불가능하기 때문에 최적의 수송수단을 선택하여 결합, 시스템화하는 기능을 보유하는 것이 대단히 중요하므로 이용운송업으로서의 역할에 대한 업무를 수행한다. 이와 같이 국제복합일관운송의 주제자의 업무본질은 복수 이상의 수송수단을 적절하게 결합함으로써 국제간에 Door to Door 수송을 원활하게 행하는 이용운송기능에 그 역할의 중요성이 부각된다.
3) 국제복합일관운송의 장점
국제복합일관운송은 이용운송의 기능을 보다 효율적으로 운영함으로써 국제물류합리화에 보다 더 기여하게 되는 것이다. 그러므로 국제복합일관운송은 비용 면과 시간 면에서 화주에게는 다음과 같은 장점이 있다.
(1) 총물류비의 절감
Door to Door의 수송서비스에 있어서 서류작성, 통관, 사고처리, 기타 수속일절을 국제복합일관운송업자(복합운송인)가 일괄 책임 하에 실시하므로 화주는 결과적으로 총 물류비의 절감으로 이어진다.
(2) Just in Time에 의한 물류합리화
해외자회사 주재원 및 관계인들과의 연계나 정보 네트워크 정비, 화물추적관리(cargo trans), 적절한 수송수단의 선택 등의 JIT 서비스가 가능하고 이들에 의한 물류합리화가 이루어진다.
(3) 수송방식의 다양화에 의한 화주 요구의 적정대응
화주의 다양한 국제수송 요구에 대응해서 최적의 수송방식의 제공이 가능하다. 예를 들면 유럽의 경우 종래의 해상이나 항공수송에서 Land Bridge, to Air Service 및 포워더의 일관운송서비스가 있으며, 화주측에서는 수송비용, 수송일수, 계고관리, 생산관리 등에 부합하는 수송방식의 채용이 가능하다.
이와 같이 국제복합일관운송에는 여러 가지 특징이 있으며 다양화와 고질(高質)화되고 있는 국제물류수요가 증가하고 있기 때문에 그 이용도가 지속적인 증가추세를 보이고 있다.
4) 국제물류와의 연관성
국제물류와 국제복합일관운송은 출발지에서 도착지까지 여러 물류기능을 최적으로 결합하여 일관종합적인 합리화를 모색하는 본질적인 특성에서는 유사하지만 동일내용을 의미하는 것은 아니다. 국제물류에는 국재무역화물을 처음 국제간 상품원자재 수송 및 정보의 이동 등 기타 관련하는 일절의 물류활동이 포함되는 것을 말한다. 그래서 원자재나 제품 등의 대량화물에서 잡화, 개품류에 이르기까지 국제운송의 전체가 국제물류의 범주에 속하는 것이 된다. 이에 비해 국제복합일관운송은 발지에서 착지까지 일관했던 책임과 운임에서의 복수 수송수단을 이용하여 'Door to Door'의 종합적 물류합리화 시스템으로 하여 실시되고 있다. 이와 같이 국제복합일관운송은 국제물류 그 자체는 아니지만 국제물류의 주요한 분야를 차지하며 구성되어 있다. 그런데 국제물류의 합리화에 있어 국제물류를 구성하고 있는 각 기능별의 합리화가 기반이 되지만 그 이상으로 이들을 종합하고 총체적 합리화에 의한 서비스의 질적 향상과 비용절감을 강구하는 것이 중요하다. 그래서 국제간에 이르는 생산에서 소비 간에 있어서 일관했던 물동량의 흐름을 종합화, 합리화하기 위해서는 국제거래나 외부요인에 대응하고 국제물류를 구성하고 있는 각 기능의 상충관계에 의한 유기적인 전개가 요구된다.
이와 같이 국제물류활동을 구성하고 있는 기본적 제기능으로서의 국제운송을 우선 보완하여 효율화시켜야 하며 여기에다 포장, 하역, 보관, 유통가공 및 정보의 5가지 기본활동이 부가되어야 한다.
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  • 등록일2011.11.10
  • 저작시기2011.11
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