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될 수가 있다.
항공 기술은 이 같은 허브적인 이점을 살리기 위해 RFID의 기술 장착으로 신속한 운영과 위에 설명한 항만, 트럭, 철도와 연계해서 발전해 나가야 한다.
인천국제공항은 자유무역지역으로 동북아는 물론 세계를 향한 중계무역, 물류센터, 제조단지인 자유무역지역을 개발하여 세계적으로 뻗어나갈 전망이다.
이미 환경적인 요소나 기술 개발 과 비용등은 위에 많이 설명한 세가지 운송과 비슷하게 발전 해야하기 때문에 현재의 기술의 장점과 전망을 잠깐 살펴보았다.
- 이 네 가지 운송수단 외에 하나 더 설명하고 하는 물류 기술의 확보가 있다.
바로 모든 운송수단에 적용하고 또 필요한 SCM(supply chain management) 공급사슬 관리의 기술발전이다.
이 Part는 딱히 SCM에 필요한 혁신적인 기술개발이 필요하다는게 아니라, 변화하는 상황과 운송수단에 맞춘 기초적인 운송, 보관, 하역, 포장 의 물류과정을 효율적으로 통합하고 이용해야 된다고 생각한다.
현재에서 이용되고 있는.. 그리고 앞으로도 꾸준히 필요하고 발전시켜야 하는 기술은 물류시스템 및 물류프로세스의 핵심을 전제로 물류 전체 과정상의 화물과 정보 그리고 자금 흐름을 유연하게 연계시켜야 한다. 따라서 기술 개발로 (효율성, 보안 및 안전성, 지속성 과 환경성) 등을 달성하는 데 필요한 물류시설, 장비 및 소프트웨어 기술발전이 곧 물류기술과 SCM이 발전하고 전망적으로 바라봐지는 목표라고 생각한다.
한가지 더 물류비의 절감 또한 현재의 물류기술 동향이라고 본다, 국내 물류기술 주체들이 1% 의 물류비용을 절감한다면 예상하기로 연간 3천억여원의 절감이라는 어마어마한 비용이익을 가지게 된다, 이것은 곳 국가의 발전에도 도움이 되는 길이라고 본다.
- “과제를 정리하면서”
마지막으로 과제에 대한 내 생각을 정리해 본다.
위에 가장 중요한 해상, 자동차, 철도, 항공 그리고 기타 SCM과 같은 현재의 기술과 앞으로의 전망을 살펴보면서 내 나름의 주관적인 생각을 해보았다.
“동북아 물류허브 중심” 이러한 슬로건을 내걸고 이루기 위해서는 물론 기술의 발전도 중요하지만 협력 과 상호보완 또한 빠질 수 없는 무형성의 기술이라고 생각한다.
아무리 기술이 발전하고 도로가 신설되고 대형선박이 들어오고 하더라도, 항만에서의 물동량이 200%가 되어도 그것을 내륙으로 나르는 철도 와 트럭이 미비하다면? 혹은 인근 국가와의 물류 교환이 미비하다면? 허브란 말은 절때 이뤄질 수 없을 것이다.
세세한 부분으로
하나의 기업안에서 제조부서, 생산부서, 마케팅 부서끼리 의견과 토론이 이뤄지지 않는다면 생산과정에서의 리드타임이나 채찍효과가 발생하고 마케팅 부서의 시장 조사가 실패하고 잘못된 정보전달로 물류비용의 증가 및 재고의 대량발생이 생길 수 있다, 이 또한 세계적이고 포괄적인 측면에서 조심해야 된다고 나는 생각한다.
가장 중요한 기술은 최신 장비가 아니라 물류의 선진을 위한 목표의지와 마음가짐이 최고의 물류국가로 발전하고 서비스를 제공해 고객을 이끌어 내는 토대가 아닐까? 하고 생각해본다.
항공 기술은 이 같은 허브적인 이점을 살리기 위해 RFID의 기술 장착으로 신속한 운영과 위에 설명한 항만, 트럭, 철도와 연계해서 발전해 나가야 한다.
인천국제공항은 자유무역지역으로 동북아는 물론 세계를 향한 중계무역, 물류센터, 제조단지인 자유무역지역을 개발하여 세계적으로 뻗어나갈 전망이다.
이미 환경적인 요소나 기술 개발 과 비용등은 위에 많이 설명한 세가지 운송과 비슷하게 발전 해야하기 때문에 현재의 기술의 장점과 전망을 잠깐 살펴보았다.
- 이 네 가지 운송수단 외에 하나 더 설명하고 하는 물류 기술의 확보가 있다.
바로 모든 운송수단에 적용하고 또 필요한 SCM(supply chain management) 공급사슬 관리의 기술발전이다.
이 Part는 딱히 SCM에 필요한 혁신적인 기술개발이 필요하다는게 아니라, 변화하는 상황과 운송수단에 맞춘 기초적인 운송, 보관, 하역, 포장 의 물류과정을 효율적으로 통합하고 이용해야 된다고 생각한다.
현재에서 이용되고 있는.. 그리고 앞으로도 꾸준히 필요하고 발전시켜야 하는 기술은 물류시스템 및 물류프로세스의 핵심을 전제로 물류 전체 과정상의 화물과 정보 그리고 자금 흐름을 유연하게 연계시켜야 한다. 따라서 기술 개발로 (효율성, 보안 및 안전성, 지속성 과 환경성) 등을 달성하는 데 필요한 물류시설, 장비 및 소프트웨어 기술발전이 곧 물류기술과 SCM이 발전하고 전망적으로 바라봐지는 목표라고 생각한다.
한가지 더 물류비의 절감 또한 현재의 물류기술 동향이라고 본다, 국내 물류기술 주체들이 1% 의 물류비용을 절감한다면 예상하기로 연간 3천억여원의 절감이라는 어마어마한 비용이익을 가지게 된다, 이것은 곳 국가의 발전에도 도움이 되는 길이라고 본다.
- “과제를 정리하면서”
마지막으로 과제에 대한 내 생각을 정리해 본다.
위에 가장 중요한 해상, 자동차, 철도, 항공 그리고 기타 SCM과 같은 현재의 기술과 앞으로의 전망을 살펴보면서 내 나름의 주관적인 생각을 해보았다.
“동북아 물류허브 중심” 이러한 슬로건을 내걸고 이루기 위해서는 물론 기술의 발전도 중요하지만 협력 과 상호보완 또한 빠질 수 없는 무형성의 기술이라고 생각한다.
아무리 기술이 발전하고 도로가 신설되고 대형선박이 들어오고 하더라도, 항만에서의 물동량이 200%가 되어도 그것을 내륙으로 나르는 철도 와 트럭이 미비하다면? 혹은 인근 국가와의 물류 교환이 미비하다면? 허브란 말은 절때 이뤄질 수 없을 것이다.
세세한 부분으로
하나의 기업안에서 제조부서, 생산부서, 마케팅 부서끼리 의견과 토론이 이뤄지지 않는다면 생산과정에서의 리드타임이나 채찍효과가 발생하고 마케팅 부서의 시장 조사가 실패하고 잘못된 정보전달로 물류비용의 증가 및 재고의 대량발생이 생길 수 있다, 이 또한 세계적이고 포괄적인 측면에서 조심해야 된다고 나는 생각한다.
가장 중요한 기술은 최신 장비가 아니라 물류의 선진을 위한 목표의지와 마음가짐이 최고의 물류국가로 발전하고 서비스를 제공해 고객을 이끌어 내는 토대가 아닐까? 하고 생각해본다.
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