[국제유통경로전략] 유통경로의 개념과 중요성 및 국제유통경로의 설계와 문제, 경로갈등관리, 국제물류관리

목차

국제유통경로전략

Ⅰ. 유통경로의 개념

Ⅱ. 유통경로의 전략적 중요성

Ⅲ. 국제유통경로의 설계

1. 유통경로의 유형
1) 소비재의 국제유통경로
2) 산업재의 국제유통경로
3) 인터넷 유통경로
4) 홈쇼핑채널
2. 국제유통경로 설계시 고려사항
1) 현지소비자특성
2) 현지시장의 유통구조
3) 경쟁적 특징
4) 진출 제품의 특성
5) 중간상의 특성
6) 환경적 특성
3. 국제유통경로 기관수의 결정: 현지시장 커버리지
1) 개방적 내지 집중적 유통경로
2) 전속적 유통경로
3) 선택적 유통경로

Ⅳ. 경로갈등관리

1. 경로갈등의 의의와 유형
2. 경로갈등의 해소방안
1) 보상파워
2) 합법성에 근거한 파워
3) 강제적 힘
4) 전문성에 의한 힘

Ⅴ. 국제유통경로전략에 있어서 회색시장 문제

1. 회색시장의 개념
2. 회색시장의 문제점 및 대응방안

Ⅵ. 국제마케팅에서의 물류관리

1. 국제물류의 개념 및 중요성
2. 국제물류의 영역과 주요 기능
3. 국제물류서비스
4. 국제물류활동의 주요 과제
1) 물류표준화
2) 물류공동화
3) 물류정보화와 자동화
5. 전자상거래를 통한 조달

본문내용

지 일관된 운송을 추진하는 것이 국제물류에서 중요하게 다루어지고 있다.
보관은 화물별로 나누어보면, 단기적인 일시적 창고(shed), 장기적인 보관은 저장형 창고(storage warehouse), 재고관리나 유통가공 및 배송에 의해 유통합리화를 목적으로 하는 유통창고(distribution warehouse)에서 수행된다.
특히 국제물류에서 해상운송의 파동성과 일시다량성에 대처하기 위해서 육상운송기관에의 연결, 조정적 기능을 담당하고 있다.
하역은 운송이나 보관, 포장과 더불어 그 전후에서 수행되는 작업이며, 운송이나 보관의 종속적 관계에 놓여있지만 국제물류에 있어서는 그 중요성이 매우 높고 하역은 구체적으로 항만하역과 항공화물터미널 하역이 주가 된다.
포장은 물류과정 중에 물자를 안전하게 보호하고 적당한 단위로 통합하여 운송이나, 보관, 하역을 쉽게 할 수 있게 하는 활동이다. 국제물류에 있어 포장의 종류, 강도, 크기 등은 운송수단의 선택이나 컨테이너 이용의 유무, 보관창고의 공간 활용, 하역의 효율화 등에 깊게 관련되어 있어 물류합리화에 중요한 요소이다.
국제물류에 있어서 운송, 보관, 하역, 포장 등 개개 기능의 합리화를 추진하는 것도 필요하지만 이들 기능을 통합하는 통합 물류시스템의 형성에 의해 화물의 출발지에서 도착지에 이르기까지 일관된 총체적인 합리화를 도모하는 것이 중요하다.
3) 국제물류서비스
물류서비스는 제품에 대한 시간효용과 장소효용을 창출하는데 있어 물류시스템의 유효성을 측정하는 수단이라고 할 수 있다. 기업이 제공하는 물류서비스는 해외시장에서 기존 고객뿐만 아니라 잠재고객을 고객화하여 판매량을 증대시키는 중요한 수단이 되고 있다. 물류서비스는 경영자원의 기초를 투입하여 운송, 보관, 하역, 포장, 유통가공, 정보처리라는 물류의 개별적 요소를 적절히 조합, 결합하여 공통의 목적인 고객만족경영이라는 것을 산출하는 것이다. 고객만족서비스의 보다 구체적인 것은 미국 미시간대학의 스마이키 교수의 7R원칙에서 찾아 볼 수 있다. 좋은 상품(right commodity)을 적결한 품질(right quality)로서 적당한 양(right quantity)을 적시(right time)에 적절한 장소(right place)에서 고객에 좋은 인상(right impression)을 주면서 적정가격 (right price)으로 공급하는 것이다. 물류서비스에 있어서는 고객만족의 실현이 공극적인 목적이며 그 때문에 고객서비스 향상이 경영과 마케팅의 초점이 되고 있다.
4) 국제물류활동의 주요 과제
오늘날 판매와 제조비용의 절감이 기업에게 제 1, 제 2의 수익원이었다면 물류는 제3의 수익원으로서 경쟁우위의 요소로 인식되고 있다. 그러나 우리나라는 미국, 일본이나 유럽 등 물류선진국과 비교하면 물류개발도상국이라 할 수 있다. 우리나라의 물류비 부담은 2004년 현재 국제운송을 포함하여 GDP 대비 15.8%에 달하여 미국이나 일본에 비해 매우 높은 편이다. 물류전문기업에 의한 제3자 물류에 있어서도 선진국에 비해 매우 미흡한 상태이다.
2006년 기준 38.8%만 제3자 물류로 이용하고 있을 정도로 우리나라 기업들이 물류전문기업 대신 자사 내부조직 또는 자회사를 선호하고 있다. 효율성을 중시하는 미국과 유럽의 경우 제3자 물류의 비중이 60-90%로 매우 활성화되고 있다.
제조업에서의 물류비용이 국제경쟁력을 위한 중요한 요소로 등장함에 따라 물류부문의 경쟁력 강화를 위해 다음과 같은 과제들을 해결해야한다.
(1) 물류표준화
물류표준화는 물류시스템화를 전제로 단순화, 전문화, 규격화하여 물류활동에 공통의 기준을 부여함으로써 전체적인 효율성을 높이는데 목적이 있다. 물류표준화는 물류의 소프트웨어적 측면과 하드웨어적 측면에서의 표준화가 있다.
- 물류표준화 분류 -
(2) 물류공동화
물류공동화는 공동수송, 공동배송, 공동집하, 공동보관을 들 수 있다. 개별기업들이 보유하는 물류 인프라를 복수의 파트너가 공유함으로써 자사시스템을 개방하여 파트너시스템과 연계 및 연동시키는 것을 의미한다.
특히 범위의 경제를 실현시키기 위해 복합 물류터미널의 설치를 통한 공동운송과 배송 및 보판 하역이 물류공동화의 예이다. 현지에 진출한 한국기업들 간의 물류공동화를 위한 합의와 노력이 필요하다.
(3) 물류정보화와 자동화
국제물류를 종합적 기능화, 총체적 활동을 원활하게 추진하기 위해서는 정보를 소홀히 할 수 없다. 컴퓨터 처리 등에 의한 정보활동으로 국제물류시스템 운영이 추진되어 한 층 더 물류합리화가 촉진되고 있다. 물류정보화 부문에서는 기업 자체의 물류정보망이 확립되어야하며 또한 거시적 측면에서는 공동물류망의 구축을 위한 지원이 필요하다. 물류관련 정보시스템은 원재료의 구입에서부터 제품판매에 이르기까지 물류전반의 흐름에 대한 정보를 파약하고 최적의 물류자원을 배분할 필요가 있다. 한편 물류자동화부문에서는 기업은 컴퓨터에 의한 통합생산을 통하여 창고 크레인의 원격조정화, 자동재고관리 시스템, 자동주문 피 킹시스템, 자동분류시스템, 무인반송차, 무인리프트, 무인견인차, 회전식 선반, 자동이등선반 등 설비 및 기기가 필요하다.
5) 전자상거래를 통한 조달
인터넷이 국제기업들의 마케팅활동에 가장 큰 변화를 요구하게 되는 것은 전자상거래의 증가이다. 전자상거래의 유형은 기업과 소비자라는 두 경제참여자를 측으로 볼 때, 기업과 소비자간 거래 (B2C), 기업과 기업 간 거래 (B2B), 소비자와 소비자 간의 거래 (C2C), 그리고 소비자와 기업 간 거래 (C2B)로 분류할 수 있다. 전자상거래의 초기에 B2C를 중심으로 한 사업이 대부분이었으나, 전자상거래 사용자 및 지출이 늘어나 규모의 경제가 달성되면서 전자상거래의 규모는 소비자를 상대로 한 B2C보다 기업을 상대한 B2B가 더 커졌다.
기업과 기업 간의 국제거래는 이전부터 EDI를 통해 이미 상당부분 전산화되어 왔었다. EDI는 폐쇄적인 네트워크로서 비용이 비싸다는 단점이 있었으나 인터넷을 통한 국제거래는 개방적인 네트워크와 저렴한 비용으로 기업들의 효율성을 높여준다는 장점이 있어 점점 인터넷을 통한 기업 간 거래는 계속 증가하는 추세이다.

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