도요타 최종보고서

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도요타 최종보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.도요타 조직 분석ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ1


2.도요타의 위기와 극복-환경의 변화ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ5


3.리콜사태 뉴스위주로 개요와 관련 문제제기ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ6


4.리콜 사태의 원인과 확산 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ8


5.리콜사태의 결과 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ12


6.기업문화 측면에서 재분석ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ15


7.도요타의 향후 개선 방안 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ19


8. 시사점 ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ20


9.결론ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ23


참고문헌ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ24

본문내용

R&D 재원을 확보하도록 배려할 필요가 있다.
또한 자동차의 전자화, 기술 복잡화는 자동차 설계와 부품 생산 전 과정에서 완성차 기업과 부품 기업이 동시 설계, 공동 시험, 공동 품질 관리 등에 밀접한 협력을 요구한다. 보다 상호 상생적이고 win-win의 전략을 추구하며 유기적인 협력 조직관계를 유지할 필요가 있다.
그리고 중소기업에서 종업원들의 근속 년수가 5년 이하인 인력이 전체의 67%를 점유할 정도로 낮다. 이 같은 현상의 가장 큰 원인은 대 중소기업 간 임금격차이며, 부품 중소기업 종업원들은 대기업 근로자의 높은 임금 수준, 과다한 납품단가 인하 등을 그 원인으로 인식한다. 따라서 대기업인 완성차 기업은 부품 하청업체들의 노사관계에도 신경을 써야 할 것이다. 임금 수준이 기술 수준과 밀접한 관계가 있으므로 품질관리에 중대한 영향을 끼치기 때문이다.
3) 부품업체와의 협력을 위해서는 주체들의 노력들뿐만 아니라 제도적인 체제가 확립되어야한다. 이를 위해 다양한 분야의 정책적 접근이 필요할 것이다.
우선 첫 번째로 하도급법을 들 수 있다. 하도급법 개선 등의 노력에도 불구하고 현실에서는 실효성을 거두기가 어렵다. 법을 위반한 원사업자에 대하여 위반행위 시정 조치를 권고 또는 명령할 수 있으나, 과징금의 부과를 통한 제제의 한계가 크다. 또한 현실적으로 거래처 상실의 위험을 감수하지 않는 한, 해당 중소기업이 납품단가의 부당성을 신고하거나 문제를 제기하기 어렵다는 것이다. 부당한 납품단가 왜곡은 대다수 부품기업의 존립기반 훼손, 양극화 심화, 고용과 기술 저하의 핵심 원인이라는 점에서 적극적인 접근이 필요하다.
두 번째로는 업종별, 지역별 상생협의회의 적극적인 운영이 필요하다. 대ㆍ중소기업 상생협력 촉진에 관한 법률 제 17조는 위탁기업별, 지역별, 업종별 수탁기업체를 구성할 수 있도록 규정하고 있으나 실제는 위탁기업별 수탁기업체협의회만이 운영되어 위탁 대기업 중심이 될 수밖에 없다. 이를 개선하기 위해 대ㆍ중소기업 간에 정보 교류, 애로 사항 협의, 공동 연구, 전략 제언 등의 상생적인 협력이 요구되고 대기업, 중소기업, 노사단체, 지자체, 산업전문가 등이 참여하는 협의체의 운영이 필요하다.
마지막으로는 글로벌 기업들이 국내 생산을 확대하도록 국내 생산여건을 개선하고 다양한 유인을 제공하여야 할 것이다. 이번 도요타가 해외 생산을 급속히 확대하면서 현지 부품업체의 품질관리 문제 등 해외 생산이 유발하는 여러 문제를 소홀히 한 것이 사태 발단의 한 원인임을 생각해야 한다. 국내 생산여건 개선을 위해서 정부는 기업, 근로자, 지자체 등과 품질, 생산성, 고용 등을 공통의 목표로 설정하고 제반 여건을 같이 개선하려는 지속적인 노력이 필요할 것이다.
9.결론
아직 도요타 리콜 사태가 완전히 끝난 것은 아니다. 피해자들의 많은 소송과 미국 정부의 제재 등이 있을 것이다. 하지만 도요타는 지금의 위치에 자리 잡기까지 여러 번의 위기를 겪었지만 그때마다 문제점을 파악해서 유연하게 대처해왔다. 이번위기도 일단 기업 안팎으로 문제점은 어느 정도 파악됐다. 90년대 글로벌화가 진전되어 외부적인 성장이 급속하게 이루어지면서 이전에 도요타의 중요시한 품질, 안전과 부품업체와의 협력상생에 기초한 생산방식이 외면당하고 원가절감 및 생산량 확대를 위해 부품업체에게 납품단가 인하요구 및 생산의 현지화가 중시되었다. 이는 효율성과 효과성의 균형이 깨어지게 함으로써 부품 문제로 인한 리콜 사태를 불러 일으켰다. 그리고 도요타의 조직적이고 강한 기업 문화는 기업이 추구하는 목표를 달성하는데, 매우 효율적이었지만, 이면에는 전체주의적인 기업 분위기 및 카이젠(개선)의 미명하에 이루어진 노동착취 등이 있었다. 이는 인간중심적인 생산방식을 추구한 도요타의 시스템이 변질되면서 생긴 문제이다.
현재 도요타는 이러한 문제들을 개선하기 위해 품질특별위원회를 두는 등 대책을 수립하고 있다. 하지만 이러한 해결책도 시대의 변화에 맞게 조직이 내외부가 근본적으로 바꾸지 않으면 이는 땜질식 처방밖에 되지 않는다. 도요타는 이번 사태를 자신을 채찍질함으로써 한 단계 성장할 수 있는 기회로 여겨야 할 것이다.
참고문헌
<서적>
1. 김인수, 「거시조직이론」, 무역경영사
2. Richard L. Daft, 「조직이론과 설계」, 한경사
3. My News Japan,「토요타의 어둠」, 창해
<보고서>
1. 박용삼, 김호인, 표세원, 민세주, 「도요타자동차 오너 복귀와 그 시사점」,2009년
2.「최근 도요타 위기의 특징과 전망 - 90년대 위기와 비교」, 한국자동차산업연구소
3.「최근 도요타 리콜사태의 영향과 시사점」, 한국무역협회 국제무역연구원
4.「도요타 조직구조분석」내 참고자료
「자동차 토픽」, 기아월드(http://autoway.kia.co.kr), 2003.8. 21
월간 카비전, 1996년 10월 호
「토요타생산방식(TPS)란」, -EQ21 database(http://eq21.net)
「토요타 이야기」, -EQ21 database(http://eq21.net)
5. 「리콜 사태 이후 도요타의 품질관리 개선 방향」, 한국자동차산업연구소
6. 「렉서스 e등 도요타 자동차 3차종 리콜 실시」, 국토해양부
7. 박기임, 홍상수, 「최근 도요타 리콜사태의 영향 및 시사점」,한국무역협회
8. 곽태윤,「도요타, 리콜 사태로 미국 판매 감소」,자동차경제연구소
9. 김승일, 권용주, 「도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점」, kosbi
10. 권성욱, 이동원, 박재범, 「최근 도요타 위기의 특징과 전망(90년대 위기와의 비교)」, 한국자동차산업연구소
11. 「도요타 사태에 다르게 반응하는 중 미 시장」, china business focus
<동영상>
1.「KBS스페셜-도요타 신화는 무너지는가?」,2010년 3월 21일자 방영분
2.「토요타의 어둠VS컨슈머 키드」, KBS 책 읽는 밤, 2010년 3월 29일
<참고기사>
1.「도요타 생산방식, 모방대상서 반면교사로」,한겨레, 2010년 1월, ‘’
2. 「잘하면 경쟁력 강화로 '씽씽'… 과하면 품질 악화로 '리콜」, 조선위클리비즈, 2010년 2월

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도요타,   일본,   자동차,   리콜,   도요타리콜