과거 운하건설을 통해 살펴본 한반도 대운하의 경제사적 의의

소개글

과거 운하건설을 통해 살펴본 한반도 대운하의 경제사적 의의에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 초 록 .................................................... 3

II. 머리말.................................................... 3

III. 본론 .................................................... 4
1. 한반도 대운하 건설 계획 .................................... 4
(1) 주요 내용
(2) 기대효과
(3) 연혁
(4) 한반도 대운하에 대한 논란

2. 경항 운하................................................. 6
(1) 건설 배경
(2) 경제적 효과
(3) 역사적 의의와 한계점
(4) 경항 운하와 비교를 통한 경제사적 고찰

3. 수에즈 운하 .............................................. 8
(1) 역사적 배경과 특징
(2) 역사적 의의
(3) 수에즈 운하와 비교를 통한 경제사적 고찰

4. RMD 운하 .................................................. 9
(1) 위치
(2) 연혁 및 내용
(3) 배경
(4) 효과
(5) RMD 운하와 비교를 통한 경제사적 고찰

IV. 결론 .................................................... 11

V. 감상 .................................................... 11

VI. 참고 문헌................................................ 12

본문내용

확보가 무엇보다도 시급한 과제였기 때문이다.
(4) 효과
- 물동량 : 예상보다 적음 (2006년 624만 t)
- 비용측면 : 건설 때 재정보조, 운영으로 인한 수익성이 낮다.
- 수자원 : 건조한 마인강 유역에 물을 공금하고 있음
- 내륙개발 : 운하 지역에 대한 경제적 활성화 정도는 낮다.
- 관광자원 : 보통으로 평가되며 유역 내 관광자원은 활성화 되고 있다.
- 교통 편익 : 소폭 효과, 철도와 도로 혼잡이 감소
- 환경보호 : 예산 투입으로 생태계 파괴자 많지 않음
(5) RMD 운하와 비교를 통한 한반도 대운하의 경제사적 고찰
지금까지 살펴본 운하 중에서 가장 유심히 살펴보아야 할 운하이다. 현재 운하 정책이 벤치마킹 대상으로 삼고 있고 그 타당성을 평가함에 있어 중요한 기준이 되고 있기 때문이다.
현재 독일 운하를 성공으로 말하기는 문제가 있다. 운하 공사 중에도 타당성에 대한 문제로 인해 중단되기도 했지만 완공이 된지 15년이 넘은 지금도 독일의 운하는 논란의 대상이 되고 있다. 그럴 수밖에 없는 것이 운하를 통과하는 화물의 양이 초기보다 점점 줄어들어 운영에 따른 이익 창출이 불가능해 졌고 2000년대 들어서는 운하 유지비 대비 약 7%에 불가한 화물운송 이익금 덕분에 매년 엄청난 적자를 보고 있다. 물론 화물 운송에 따른 이익만을 생각하였을 경우다. 유람선 통과에 따른 관광이익 등이 있다지만 이 역시 운하 유지비에 비하면 턱없이 부족한 수준이다.
독일은 착공 당시인 1971년만 하더라도 유럽산업의 중심은 석탄, 시멘트, 철강 등 원자재 운송이 필요한 중공업이었다. 당시 육상교통은 이러한 원자재 운송에 따른 수요를 충족시키지 못하였기 때문에 운하 건설이 필요했다. 하지만 20여년이란 운하 건설기간 동안 육상 교통은 끊임없이 진화하여 고속도로가 깔리고 고속철도가 개발되었다. 중공업의 쇠퇴와 육상교통의 발달은 운하의 필요성을 점점 감소하게 하였고 그 결과 현재 독일은 운하를 성공적으로 보지 않는 것이다.
현재 우리나라 산업에서 중공업이 차지하는 비율은 적지 않지만 우리나라 중공업은 대부분 경상도에 위치하고 있고 대부분이 원자재를 수입에 의존하고 있다. 따라서 중공업을 위해서 운하를 건설할 이유는 없다. 중공업에 따른 원자재가 아닌 다른 국내 간 물류는 소규모가 대부분이기 때문에 컨테이너에 싣고 내리는 몇 일간의 시간을 낭비하는 번거로움을 선택할 이유가 역시 없다. 또한 우리나라의 미래 산업의 방향 역시 천연 에너지, 바이오산업 등의 첨단 산업과도 역행하는 결과이기도 하다. 그밖에 운송 중 사고에 의한 오염과 독일보다 산지가 많은 더 열악한 국토 여건 등 역시 한반도 대운하의 문제점으로 지적되고 있다.
IV. 결론
지금까지 살펴본 바와 같이 한반도 대운하 건설 계획은 경제사적인 측면을 따져 보았을 때 재검토 되어야 한다. 수나라 양제의 경항 운하가 가졌던 내륙 운하를 이용한 물류비용의 감소나 지형적으로 멀리 떨어진 지역을 연결하는 문화 교류의 역할은 당시 경항 운하만이 해결해 줄 수 있던 유일한 역할이었다. 하지만 교통, 통신 수단이 발달한 오늘날, 운하는 그 역할들을 새롭게 등장한 도로나 비행기, 또는 전화나 인터넷 등에게 넘겨주었고, 현재는 관계용수만을 공급하는 역할로 전락하게 되었다. 한반도 대운하를 건설하는데 막대한 비용이 드는 것을 감안할 때 운하의 이용 효율성이 떨어지는 것이다.
또한 한반도 대운하의 경우 수에즈 운하처럼 지정학적인 이점으로 물류량을 늘리거나 이동거리를 획기적으로 줄이는 이점도 가지고 있지 않고, 현재 롤 모델(role -model)로 삼고 있는 RMD 운하가 점차 경제 비용적 측면이나, 환경적, 안전 위험적 측면에서 여러 가지 문제점을 노출하고 있는 점을 감안할 때, 그리고 향후 대한민국의 국력을 좌지우지할 대 사업임을 감안할 때, 더 신중하고 정확하며 객관적인 타당성 검토가 필요하다고 생각한다.
VI. 참고 문헌
▣ 참고 서적
- 한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다. [한반도대운하연구회 지음] 2008
- 공개 토론회 자료 ‘한반도 대운하 무엇이 문제 인가’
- 왜 한반도 대운하인가 - 물길은 생명이다. 추부길/ [말과창조사] 2007
- 경부운하 축복일까 재앙일까. 박진섭, 장지영 /[오마이뉴스] 2007
- 대운하 자료집 자료 중 「경부운하, 경제적 타당성 없다」, 홍종호
- 재앙의 물길 한반도 대운하, 환경운동연합, 환경재단도요새, 2008
▣ 인터넷 자료 출처
- http://blog.naver.com/hbchung?Redirect=Log&logNo=50028107837 개인블로그
- http://blog.empas.com/kiminn6446/27253324
- http://cafe.naver.com/ilsanforum.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=589
- http://eurocanals.com/Waterways/germanywaterways.html 유럽운하 가이드
- http://www.centerworld.co.kr/acad/prof/shim/cyber/10_3.htm 실크로드 경제특강
- http://www.chinabang.co.kr/guotu/jinghang.htm 중국의 어제와 오늘
- http://www.woonha.org/ (한반도 대운하)
- http://www.kwoonha.com/ (한반도 대운하 국민운동 본부)
- http://www.wwkf.org 한반도대운하 추진운동본부
- http://anticanal.tistory.com/ (대운하 건설을 반대하는 서울대 교수 모임)
- http://www.gobada.co.kr/ (국민주권수호 시민연대)
▣ 기사 출처
- 인터넷 오마이뉴스 2008.01.30 [해외리포트] 중국운하 늦어진 이유는?
- 중앙일보 기사 2008년 1월 20일 ‘한반도 대운하 구상’
- 유럽운하 2000km 현장을 가다 매일경제 /2008.2.19
- 경제학계 ‘대운하 경제 효율성 검증해야 Mbn / 2008.2.19
- 수에즈 운하, 이집트 국유화 50년이 남긴 것 조선일보 2006.7.26

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