서울메트로기업분석,서울매트로수익구조상문제점,서울도시철도의현행수익구조

소개글

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 연구에 대한 개요

Ⅱ. 서울 메트로의 수익구조상 문제점

Ⅲ. 문제점에 대한 개선방안이 가지는 한계

Ⅳ. 현행 수익구조 개선 정책과 그 효과

Ⅴ. 제 안

본문내용

으로 수익이 발생한다. 이 부대사업 역시 이미 2호선 강남역 등에서는 활성화된 바 있으나, 역내상권이 바로 서울 메트로 수익성 강화의 중요한 방안임을 인식하고 체계적으로 접근하는 자세가 필요하다. 따라서 다음과 같이 역내상권 개발 및 활성화를 위한 방안을 제시하고자 한다.
(1) 지상 역세권의 역내 흡수
“역세권” 이라 함은 일반적으로 철도시설 역 인근에 유동인구가 밀집되어 있는 영역을 말한다. 역세권 형성의 근원은 바로 역 그 자체 이다. 그러나 역사 내부가 가지고 있는 상 강남역 10번 출구의 1일 유동인구수는 20만4265명으로 가장 번화한 곳으로 집계되었다. [출처] FR Investment
권은 크게 부각되지 못하고, 오히려 역 인근의 지상 상권이 더 큰 가치를 지니고 있다. 특정 역의 출구 근처나 그곳에서 몇 분 거리의 건물이냐에 따라 건물의 임대료가 결정되는 현실만 보더라도 충분히 이해가 된다. 해당 건물은 모두 개별 소유주가 따로 있고, 역내 상점에 대한 임대료는 서울 메트로가 가지고 있으므로 지상 상권에 대한 역내 상권으로의 흡수가 이루어진다면 손익 보전에 있어 큰 기여 강남역 인근 대로변 상가의 연간 임대료는 ㎡당 1043만원으로 강남역 내 연간 임대료 ㎡당 461만원의 2배도 넘는 가격대가 형성되어 있다.
를 할 것이다. 역세권에 대한 혜택을 누리던 지상의 기존 사업자들은 반발을 하겠지만, 사실 역세권 자체가 역의 위치로 인해 발생하는 편익이기에 서울 메트로가 이에 관여하는 것에 대해 크게 이의를 제기할 수는 없을 것이다.
(2) 역내상권의 계획배치
역내 상권 임대료 조정에 앞서 역내상권의 재정비를 진행하는 것이 요구된다. 역내상권 정비에 있어서도 과학을 접목하는 것이 보다 효과적일 것이다. 여기서 과학을 접목한다는 말은, 쇼핑에 있어서 그리고 상점 입지에 있어서의 과학 활용을 말한다. 쇼핑에 있어서의 과학 활용은 지역적 특성을 반영하는 소비자의 구매 패턴 및 구매 심리를 고려하여 각 위치에의 입점 종목 제한을 하는 것이다. 즉 과학적 배치에 포함되는 항목은 소비자의 욕구에 맞춘 업종 선정 및 중복선정 제외, 소비자의 특성에 맞는 가격대 및 판매아이템과 부합하는 브랜드의 입점 유도, 소비자의 요구사항과 부합하는 사업아이템과 서비스의 제공 가능성이다. 예를들면, 지하철 역사 내부에서 이동하고 있는 고객의 경우 지나가다가 가볍게 한 잔 할 수 있는 커피 전문점이 식당과 같은 상점보다는 매출에 있어 뛰어날 것이다. 지하철 2호선 강남역의 경우는 바쁜 직장인들이 많으므로 Takeout 방식이나 혹은 구매하는데 크게 시간이 소요되지 않는 종류의 상점을 역 출입구 인근 또는 승강장 인근에 배치하는 것이 보다 효과적이라 하겠다. 이처럼 주변 환경을 종합적으로 고려하여 역내 상권의 입지 선정을 한다면 역내 상권 자체가 하나의 멀티플렉스로서의 몰(Mall)의 형태로의 발전을 기대할 수 있다. 이를 통해 해당 점포의 수익성이 증가하면 입지에 대한 가치도 상승하게 되며, 임대료 상승을 동시에 기대할 수 있다.
(3) 지역상권의 중심지로 발전
마지막으로 역내 상권을 지역 상권의 중심지로 개발하는 방향이다. 대중교통 이용을 장려하는 추세와 맞물려 버스정류장과 지하철역의 유동인구는 큰 폭으로 증가하였다. 만약 지하철 내부에 멀티플렉스식의 몰(Mall)이 구축되어 있다면 고객들이 지하철 역을 단순히 지하철 이용만을 위해 방문하는 것이 아닌 쇼핑을 위해 지하철역을 방문하게 되는 새로운 소비 패러다임이 구축될 수 있다. 그 대표적인 예로 서울역 근처의 “롯데마트” 를 들 수 있다. 서울역은 현재 인근 부지를 롯데마트에게 통째로 임대한 상태이고 이를 통해 운송인원의 증가와 임대료 수익의 혜택을 누리고 있다. 서울역의 사례를 통해 짐작할 수 있는 것은 지하철이라는 대중교통으로 인해 창출되는 유동인구를 활용하여 서울 메트로에서 상권을 자체적으로 개발한다면 수익성 강화를 위한 좋은 기회가 될 것이다. 다만 지하철 이용이라는 본질적 수단을 침해할 정도로 지나친 개발은 자제하여야 할 것이다.
3) 전문기술 수출
부대사업의 강화를 위한 수익성 개선의 세 번째 방안은 지하철 기술의 해외 수출이다. 우리나라 지하철의 기술력 및 서비스 품질은 세계에서도 그 위상을 인정받을 정도로 높다. 특허를 바탕으로 하는 로열티 및 상품수출, 건설계약 수주, 서비스 노하우 제공 등으로 추가소득을 기대할 수 있다. 지식 역시 산업의 아이템으로 활용할 수 있으며, 이미 선진국에서는 기술 시공, 기술 수출, 특허 사용료와 같은 무형 가지자산에 대해 신경 쓰고 있는 것을 확인할 수 있다. 따라서 서울 메트로도 새로운 수익창출 수단을 찾기 보다는 기존에 보유하고 있는 장점들을 통해 수익성을 신장시킬 수 있는 노력을 하는 방향도 바람직하다고 할 수 있다.
《참 고 자 료》
신문기사
《감사원 "수천억 적자 지하철공기업, 퇴직금 과다지급"》, 파이낸셜 뉴스, http://web5.fnnews.com/view?ra=Sent0801m_View&corp=fnnews&arcid=111124153634&cDateYear=2011&cDateMonth=11&cDateDay=24
《“지하철 교통카드 미회수로 13억 적자”》, 파이낸셜 뉴스, http://www2.fnnews.com/view?ra=Sent0801m_View&corp=fnnews&arcid=110917133055&cDateYear=2011&cDateMonth=09&cDateDay=17
《‘요지경’ 서브웨이 비즈니스 세계》, 이코노미플러스, http://economyplus.chosun.com/special/special_view_past.php?boardName=C01&t_num=5495&img_ho=80
2. 참고문헌
2010년 지방공기업 경영평가 결과 종합보고서, 행정안전부
2009년 지방공기업 경영평가 결과 종합보고서, 행정안전부
NICE신용평가 주식회사 평가보고서(서울메트로), (주)NICE신용평가
한국 신용 평가 평가보고서(서울메트로), 한국신용평가
한국투자증권 도시철도공사 재무구조분석, 한국투자증권
이상철, 『한국 공기업의 이해』 , 대영문화사, 2012

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