항공사 얼라이언스[ Alliance]조사

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항공사 얼라이언스[ Alliance]조사에 대한 보고서 자료입니다.

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이 최선의 방안이며 또한 안전 운항의 이미지를 전략적으로 홍보해나가야 할 것이다.
(2) 동북아의 허브 네트워크(Hub Network)화를 위한 구축 전략이다.
인천국제공항이 개항을 하였지만 싱가포르와 홍콩과 같은 주변 아시아 국가들의 국제공항이 세계 경쟁력을 이미 확보하였거나 우리나라와는 현재 경쟁관계에 있다. 따라서 인천공항이 동북아의 기점공항으로 발전해나갈 수 있는 것은 아직 불투명한 상태이다. 이를 위해 우선 중국과 일본을 비롯한 동북아시아를 중심으로 한 지역 내 노선망을 확고히 구축한 후 우수선진 항공사들이 선호하는 제휴 네트워크를 보유한 항공사로서의 성장이 요구된다. 그리고 유럽과 미주지역 등 세계 주요지역을 대표하는 항공사들과의 세계적 제휴망을 구축하여 장기적인 경쟁력을 확보해나가야 할 것이다.
(3) 정부의 적극적인 협력과 함께 국내외 Customer Base를 확대할 수 있는 다양한 유인전략이 요구된다.
항공사 선택에 대한 고객들의 기호가 날로 국제화되고 있기 때문에 양 항공사는 기존의 한국인 및 외국인을 대상으로 한 노선 개척과 서비스 질과 상품의 개발은 고객 기반의 국제화란 입장에서 제고되어야 할 것이다. 그러나 국적 항공사들의 국제경쟁력 확보에는 항공사 자체능력과 경영자원만으로는 한계가 있다. 아직 한국의 항공운송산업은 국제여행에 치중된 미주 및 유럽 노선 중심으로 운영되고 있다. 일본, 홍콩, 싱가포르의 경우 많은 비즈니스 고객을 확보하고 있어 국제선의 경우 여행목적 이외에도 다양한 목적으로 이들 국가를 출입국하고 있다. 또한 이를 위해 이들 정부도 항공운송산업과 관광산업 등에 대해 매우 적극적인 정책을 펼쳐왔다. 반면에 국내는 주로 이민자 및 친지 방문 등이 많아 외국인의 입국보다 주로 내국인의 출국 비중이 높다. 결국 세계화를 지향하는 국제사회에서 정치, 경제, 문화, 스포츠, 교육 등의 다양한 교류가 적극적으로 확대되어나가야만 국적 항공사들이 글로벌 제휴사로서 좀 더 매력이 있는 노선과 보다 넓은 네트워크를 구축할 수 있게 된다.
(4) 국제적 제휴 동참뿐만 아니라 양 항공사간의 제휴도 추진해야 할 것이다.
최근 국내 양 항공사에서의 온라인 항공권 판매 사이트의 공동개설은 매우 바람직한 경향이며 양 항공사의 전략적 제휴가 가능한 대상과 범위에 대해서는 실무 차원에서 보다 구체적인 검토가 있어야 할 것이다. 우선 제휴가 가능한 분야로서 컴퓨터 예약시스템의 공동운영, 특정 국내선 노선의 공동운영,국내 지방공항 지상조업 등을 고려해 볼 수 있다.
2. 항공사간 제휴의 건설적인 방향 및 제안
갈수록 치열해지는 국제경영환경 속에서 생존하기 위한 전략으로서 전략적 제휴는 상당한 타당성의 근거를 제공하고 있다고 볼 수 있다. 특히 다른 산업분야보다 더욱 경쟁이 치열해지고 있는 항공 산업에 있어서는 국적을 초월한 협력돤계를 구축하는 것이야 말로 생존전략이며 기업의 효율을 극대화할 수 있는 길이 될 것이다. 따라서 전략적 제휴에 대한 이론들과 항송산업의 특성을 바탕으로 성공적인 항공사간의 제휴 전략을 위한 건설적인 방향은 다음과 같다.
(1) 목적의 명확성에 따른 실천력 강화
제휴의 공통적인 목표를 국제경쟁력의 강화라는 단어 하나로 대변할 수 있으나, 문제는 모든 나라의 항공사들이 동일한 경쟁력을 확보하고 있지 않다는 점에 있다. 미국과 같이 자국의 항공사들이 강력한 경쟁력을 확보하고 있거나, 싱가포르, 네덜란드와 같이 항공시장의 규모는 작은 반면, 자국 항공사들의 경쟁력은 우수한 나라도 있다. 또한 뉴질랜드, 브루나이 등과 같이 자국의 항공시장이 워낙 작고 지리적으로도 변방에 위치하여 항공자유화로 인하여 손해 볼 것이 없는 국가들은 항공자유화에 매우 적극적이다.
그러나 일본 및 중국과 같이 자국 항공시장의 규모는 매우 큰 반면 상대적으로 자국 항공사들의 경쟁력이 강력하지 못하여 항공자유화를 추진할 경우 자국 시장을 타국 항공사들에게 빼앗길 염려가 큰 국가들은 항공자유화에 대해 소극적이다. 이와 같이 커다란 공통의 목표 하에 서로 다른 환경으로 인한 서로 다른 세부목적을 가질 수 있으므로 상호 이익에 부합하는 WIN-WIN전략을 펼치기 위해서는 실천적인 부분이 보다 강조된다고 보여 진다. 전략적 제휴의 실천에는 첫째, 기업환경의 차이 둘째, 기업문화의 차이 셋째, 의사전달의 어려움, 넷째, 고객의 불신 다섯째, 경영책임의 부재 여섯째, 정부의 규제정책 등과 같은 제약조건이 따른다. 따라서 이와 같은 제약점을 고려하여 전략적 제휴를 실천할 수 있는 방안을 고려하여야 할 것이다.
(2) 질적 성장의 필요성
교통과 통신의 발달은 이제 지구가 하나라는 사실이 단순한 구호가 아닌 현실이 되게 하였다. 더욱이 항공운송분야는 그 편리성과 신속성 때문에 빠른 속도로 발전하고 있다. 그러나 항공시장의 팽창은 한편에서는 사고의 증가를 수반하였으며 특히 최근의 잦은 항공기 사고는 이용자들의 불안을 가중시켜 이제 안전운항의 확보 없이는 항공운송산업의 발전은 기대할 수 없게 되었다. 이에 대해 양적인 성장에 못지않게 기본적인 질적 성장이 요구되고 있는 것이 현재의 항공운송분야라고 할 수 있으며 따라서 각국의 항공사들은 노선망 확대를 통한 시장진출을 목표로 제휴를 모색하기 이전에 안전한 서비스를 제공하기 위한 질적 향상을 목표로 제휴를 모색할 필요도 있을 것이다.
참고문헌 (자료)
1)조용국,항공사의 전략적 제휴 인식이 경영전략 및 기업성과에 미치는 영향(The Strategic Alliance in Airline Industries and its Effect on Management Strategy and Firm Performance),동북아관광학회(학술저널),2009
2)김성섭,조인환,김기홍,항공사의 전략적 제휴의 필요성 분석,세종대학교 항공산업연구소,2002
3)김희정,항공사간 제휴의 성공요인과 장단점 분석,세종대 석사학위 논문,2001
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