저가항공사의 현황조사

소개글

저가항공사의 현황조사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 이론적 배경
1. 저가항공사의 개념 및 기준
2. 저가항공사의 특징

Ⅲ. 현황조사
1. 대표적 저가항공사 비교
2. 국내 저가항공사의 문제점
1) 안전에 대한 인식
2) 기존항공사에 의한 진입장벽
3) KTX, 고속버스 등 교통수단 발달로 인한 대체수단 선택 가능성의 증가
4) 항공기 정비 전담업체의 부재와 제도의 미비
3. 해외 저가항공사의 성공요인
1) 미국/유럽 base 저가항공사
2) 아시아 base 저가항공사

Ⅳ. 국내 저가항공사의 운영실태
Ⅴ. 결론

본문내용

은 2007년 김해공항에서 착륙 도중 뒷바퀴 하나가 빠지는 활주로 이탈 사고를 냈고, 한성항공은 2005년 비행기가 활주로에 도착한 후 브레이크에 결함이 생겨 타이어 2개의 바람이 빠지는 사고를 냈다. 항공서비스에 있어 치명적인 이러한 안전사고는 저가항공이 국내에서 자리를 잡는데 걸림돌이 되고 있는 것이 현실이기도 하다.
실제 항공운임 면에서 살펴보더라도, 저가항공사의 성수기 운임이 대형 항공사의 87% 수준인 것으로 조사됐다. 2010년 국토해양부 발표 자료에 따르면 성수기(7월 중순∼8월) 저가항공사의 운임과 대한항공의 운임은, 1만 2000~1만 3000원의 미미한 운임 차이(약 13%)를 보이고 있다.
김포~제주 노선의 경우 대한항공과 아시아나항공의 성수기 요금이 9만 2900원인 데 비해 저가항공사인 진에어와 이스타항공은 각각 8만 400원과 7만 9900원으로 1만 2500~1만 3000원 저렴했다. 다만 제주항공의 경우 성수기 요금이 8만 900원으로 일반 항공사보다 1만 2000원 저렴했지만 휴가인파가 몰리는 극성수기(7월28일~8월8일) 요금은 8만 8300원으로 운임차이가 4600원에 불과했다.
하지만 저가 항공은 말 그대로 항공운임이 저렴한 항공사를 의미하며, 이런 저가 항공이 미래에도 유용한 항공교통 수단으로 살아남기 위해서는 이용객들의 몫이 크다. 즉, 저가 항공사가 비용 절감, 수익 확대라는 노력과 아울러 고객들은 저가 항공에 걸맞은 서비스를 기대해야 한다는 뜻으로서, 저가 항공사를 이용할 때, 일반 항공사에서와 같은 서비스를 기대해서는 곤란하다. 연료비용과 인건비가 전체 비용의 70% 가량을 차지하는 항공사, 특히 저가 항공사를 미래에도 여유롭게 이용하기위해서는, 저가 항공사의 비용절감과 수익확대를 위한 과감한 결단과, 그에 따른 이용객들의 이해와 협조가 필요하다.
<표 5>국내 저가항공사의 수송실적 및 여객점유율
자료: 국토해양부. 항공산업과. 2010.
향후 저가항공사들의 전망을 살펴보면 전반적으로 보면 저가항공사의 국내선 여객실적 점유율은 2005년 0.1%에서 2009년 27.4%로 크게 증가하였고, 2010년에는 국제선 점유율도 크게 증가할 것으로 예상된다.
Ⅴ. 결론
국내 저가항공사가 시장의 경쟁이 첨예화 될수록 경쟁에서 우위를 선점하기 위해서는 다양한 마케팅 전략과 소비자층 확보가 주요한 관건이다.
외국 저가항공사들의 성공사례에서 보듯이 저가항공의 가장 큰 경쟁력, 혹은 저가정책유지의 필수조건은 항공기의 회전율을 높이는 것이다. 거의 셔틀버스 수준으로까지 항공기가 쉬지 않고 가동되어야 한다는 것이다. 그러기 위해서는 여객수요가 그만큼 뒷받침을 해줘야 하는데 국내 여건상 쉽지 않은 게 현실이다.
현재 국내선 중 셔틀수준으로 운항할 수 있는 수요가 창출되고 있는 노선은 대구, 부산, 제주 정도이나 대구, 부산은 KTX 개통 이후 수요가 줄고 있어 제주로 몰릴 수밖에 없다. KTX의 개통과 도로교통여건의 개선으로 기존 국내선 수요도 이탈하고 있는 상황에서 저가항공수요의 확보는 큰 어려움이 아닐 수 없다.
또한 기존항공사들과의 경쟁, 특히 가격 면에서 경쟁력이 있는지의 여부이다. 이미 대한항공과 아시아나항공은 한성항공이 제주노선을 취항하자마자 이 노선 요금을 한성항공수준으로 낮춘바 있다. 양사는 비수기 타개를 위한 임시 event라고 하지만 이미 기존항공사들도 인터넷을 통한 다양한 할인행사를 거의 연중으로 실시하고 있다.
아시아의 대표적인 저가항공사인 말레이시아의 Air Asia 경우 말레이시아항공에 비하여 45% 수준의 가격을 유지하고 있다. 또한 특정노선에 있어서는 고속버스수준의 요금이 책정되어 있는 경우도 있다. 우리나라의 경우 한성항공/제주항공의 김포/제주 간 책정요금은 대한항공/아시아나항공의 70% 수준으로서 가격경쟁에 있어 월등히 우위에 있다고 말할 수 없다. 향후 국내 저가항공사들의 마케팅 전략에 있어서 가격 외에 차별화된 요소가 반드시 원가 절감을 위해서는 필요하며, 따라서 저가항공사는 발권 등 서비스 프로세스 품질과 관련하여서 최저비용으로 운영하고, 그 대신 유형성과 보증성인 승무원의 서비스 능력과 지식, 기내 안전 및 보다 좋은 기종의 항공기 확보로 고객들이 안전함을 확신할 수 있도록 하는 것이 바람직한 경영일 것이다.
일반항공사가 가격이 상승할 경우, 저가 항공사도 같은 비율로 가격이 상승한다하여도 실질적으로 고객들이 지불하게 되는 항공 운임은 일반항공사가 더 비싸므로 저가항공사가 일반항공사보다 가격이 서비스가치에 덜 영향을 미친다는 것을 알 수 있는데, 고객들이 가격에 민감한 반응을 보인다는 것을 인지함은 물론, 탑승절차의 간소화와 발권카운터의 편리하고 신속한 서비스 추구를 위해 노력해야 할 것이다.
국내 항공 산업 시장은, 주 5일 근무제의 정착과 고령화 사회의 진입등 소비생활 패턴 변화 등 많은 환경적 변화로 항공수요는 예측하기 어렵다. 앞으로 저가항공사는 전 세계적 경기흐름 뿐 아니라 국내 실정에 맞는 장기적이고, 구체적인 차별화 방안을 실현함으로써 기존 일반항공사(아시아나항공, 대한항공)에 대한 경쟁력을 강화할 필요가 있다고 판단된다.
참고문헌
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국토해양부, http://www.mltm.go.kr/
Ravi Ravinder(2005), Low-Cost Airlines / An Exploration of Business Models, The 11th APTA Conference Proceedings.

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저가항공사,   저비용항공사,   항공사,   항공,   항공사분석