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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 권선의 측정

Ⅲ. 권선과 유도기

Ⅳ. 권선과 제어기법

Ⅴ. 권선과 자기부상시스템

참고문헌

본문내용

는 정지시에 바퀴로 지지되고 있을 때에 차상코일의 상하방향 중심은 지상코일의 중심보다 낮다. 열차가 일정속도 이상으로 주행하며 부상력을 얻으면 차상코일 중심의 위치는 상승하지만, 상하 지상코일의 중심 보다는 아래에 위치하게 된다.
지상코일은 두 가지의 배치방법을 고려한다. 첫 번째 방법은 지상코일 피치를 전기적 각도로 60°로 하고, 지상코일 하나의 차지하는 부분을 전기각도 60°이하로 한다. 이 방법은 지상코일의 피치에 비하여 길이가 짧아 한 층에 모든 지상코일을 설치한다. 이하 이 방식을 단일층(single-layered) 방식이라 한다. 두 번째 방법은 피치를 첫 번째와 마찬가지로 60°로 하고 코일 하나가 차지하는 전기적 각도는 90°가 되도록 한다. 이 방식에서는 지상코일의 길이가 피치보다 길어 지상코일을 두 층으로 배치하고, 이웃하는 코일과는 길이의 1/3 만큼씩 겹치게 배치한다. 이하 이 방식을 이중층(double-layered) 방식이라 한다. 이중층방식은 단일층방식에 비하여 지상코일의 전류에 의한 자속이 정현파에 가까운 장점이 있다. 전원의 연결순서는 열차진행방향으로 R, T\', S, R\', T, S\'의 순으로 한다.
두 방식의 지상코일 및 가이드웨이의 평면도로 지상코일과 차상코일의 열차진행방향의 관계를 보여준다. 두 방식 모두 대차 및 차상코일의 피치는 동일하며, 따라서 지상코일의 길이와 피치는 다르다.
차상코일과 지상코일 사이의 관계를 쉽게 표현하고, 계산의 편의를 도모하기 위하여 좌표를 도입할 필요가 있다. 여기서는 열차의 진행방향을 직각좌표계의 x방향, 진행방향으로 보아 왼쪽을 y방향, 그리고 위쪽을 z방향으로 한다. 따라서 진행방향으로 작용하는 전자력을 추진력, 좌우방향 및 상하방향의 전자력을 각각 안내력과 부상력으로 정의한다.
참고문헌
김동석 외 2명, 새로운 권선배치법을 이용한 다상. 다극 영구자석 전동기 설계, 한국자기학회, 2010
이건수 외 5명, 권선 방법에 따른 소형 축방향 자속 발전기 특성 해석, 대한전기학회, 2011
전상동 외 5명, 전력용 변압기 권선변형 진단기술, 대한전기학회, 2009
최병희, 소형 부저의 효과적인 자동 권선 기법에 관한 연구, 숭실대학교, 2011
황요한 외 4명, 단상유도기의 권선법 및 슬롯 구조에 따른 특성 해석 연구, 대한전기학회, 2006
홍순흠 외 2명, 단일권선으로 구성된 반발식 자기부상시스템의 특성해석, 대한전기학회, 1995

키워드

권선법,   권선,   유도기,   제어기법,   자기부상시스템