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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 고도와 고도금융산업
1. 자금순환표 비금융거래부문 금융거래부문간의 관계
2. 금융산업의 절대적 성장

Ⅲ. 고도와 고도정보화사회

Ⅳ. 고도와 고도정보통신사회

Ⅴ. 고도와 고도성장과정
1. 조건수렴과정(conditional convergence)이 예측된다
2. 이들의 성장모형은 기술발전이 지속되지 않으면 1인당 GDP성장률은 종식되지 않을 수 없다는 것이다
3. 이들의 성장모형은 과도하게 기술적, 전문적으로 분석기법화 하는 가운데 실증을 어렵게 만들었을 뿐 아니라 발전론자와의 간에 분석 이분화를 초래하였다

Ⅵ. 고도와 고도물류환경
1. 국내 물류시설의 확충
1) 전국 5대권역에 내륙화물기지 건설추진
2) 일반화물터미널건설 지원
3) 유통단지의 지정 및 개발
4) 수요증가에 대비한 항공화물터미널 확충
5) 대량․장거리 수송체계 구축을 위한 철도화물기지 확충
2. 디지털시대에 맞는 물류정보전산망 구축
1) 육상․항공․해상화물정보의 토탈 서비스 제공을 위한 종합물류정보전산망 구축
2) 물류사업자간 정보공유를 기반으로 물류공동화를 추진할 수 있도록 물류정보 표준화 추진
3. 교통․물류 신기술개발의 기반 구축
1) 디지털 경제를 뒷받침할 수 있는 교통․물류부문의 신기술개발이 필수적임
2) 금년중 가칭 「교통기술개발 5개년 계획」을 수립하여 체계적으로 교통기술을 체계적으로 개발
3) 금년중 가칭 「물류기술개발 5개년 계획」을 수립하여 체계적으로 물류기술을 개발
4. 물류산업의 구조조정 및 지원
1) 운송시장의 경쟁적 환경 조성 및 소비자보호 강화
2) 건전한 택배사업발전을 위한 정책지원 강화

참고문헌

본문내용

성장론을 모색하지 않을 수 없었으며 경제정책도 새롭게 추구되었다. 요컨대 기존의 외생적 성장론에 대하여 내생적 성장론을 그리고 그를 실천할 경제정책을 추구하고 있었다.
Ⅵ. 고도와 고도물류환경
1. 국내 물류시설의 확충
1) 전국 5대권역에 내륙화물기지 건설추진
ㅇ 운영개시한 수도권(군포, 의왕), 부산권(양산) 내륙화물기지에 이어서 호남권(장성), 중부권(연기청원), 영남권(입지선정중) 건설
ㅇ 수도권내륙화물기지 확장 필요성 조사연구중 : 국토연구원
2) 일반화물터미널건설 지원
ㅇ 울산화물터미널 건설지원 : 재정융자 25억 원
ㅇ 대구서부화물터미널 건설지원 : 재정융자 28억 원
※ 전국에 50개소(일반화물터미널 24개, ODCY 26개)를 운영
3) 유통단지의 지정 및 개발
ㅇ 3개 유통단지 개발을 위한 지속적인 지원추진
- 대전(14만평) : 진입도로 건설(국비 37억 원)
- 강릉(5만평) : 진입도로 건설(국비 25억 원), 토지매입(재정융자 6억 원)
- 천안(14만평) : 토지매입(재정융자 39억 원)
※ 현재 8개소(대전, 강릉, 천안, 음성, 동해, 울산, 여주, 부산감천항), 81만평을 유통단지로 지정
ㅇ 1단계 유통단지개발종합계획의 평가분석을 토대로 한 제2차 유통단지개발 종합계획 수립 : 국토연구원, 1.8억 원
4) 수요증가에 대비한 항공화물터미널 확충
ㅇ 김해공항 국제화물터미널 건설 : 93억 원
ㅇ 무안공항 화물터미널 건설 : 120억 원(동력동 건설비 포함)
ㅇ 포항공항 화물터미널 건설 : 116억 원(관리동, 동력동 건설비 포함)
5) 대량장거리 수송체계 구축을 위한 철도화물기지 확충
ㅇ 두정역 CY 조성(약 2,400평, 국비 11억 원, 민자 11억 원) : 완공
ㅇ 도심주변(수색, 양수)에 양회싸이로 건설(민자 130억 원)
ㅇ 석포역 황산 수송시설 1개선로 신설(국비 1.5억 원, 민자 0.2억 원) : 완공
2. 디지털시대에 맞는 물류정보전산망 구축
1) 육상항공해상화물정보의 토탈 서비스 제공을 위한 종합물류정보전산망 구축
ㅇ 인천국제공항 개항에 맞춰 화물터미널의 물류정보를 공동 활용할 수 있는 공용정보시스템 구축 및 통합DB 연결
ㅇ 수도권부산권 내륙화물기지는 금년까지, 호남권 및 중부권 내륙화물기지 등 물류거점시설에 대하여는 건설시기에 맞추어 물류정보시스템 연계 구축
ㅇ 장기적으로 민간 물류정보 VAN사업자간 연계를 통한 물류정보 통합화 추진
2) 물류사업자간 정보공유를 기반으로 물류공동화를 추진할 수 있도록 물류정보 표준화 추진
ㅇ 물류표준 바코드를 물류거점시설 및 대형유통업체를 중심으로 확산 및 표준화된 인터넷 EDI(XML/EDI) 개발 및 보급으로 물류정보 이용 확산
※ 금년중 XML을 기반으로 물류정보연계시스템 구축을 위한 기초조사 실시
3. 교통물류 신기술개발의 기반 구축
1) 디지털 경제를 뒷받침할 수 있는 교통물류부문의 신기술개발이 필수적임
- 디지털 시대에는 물류산업이 국가경쟁력을 결정하는 핵심 요소로서 첨단 물류기술을 개발하지 않고는 우리의 물류기업들이 국제경쟁력을 갖추지 못함
※ 과거 미국 기술이 곧 세계표준(Global Standard)이었으나 인터넷의 경우 새롭고 유용한 기술이 바로 세계적인 표준(Digital Standard)이 됨
2) 금년중 가칭 「교통기술개발 5개년 계획」을 수립하여 체계적으로 교통기술을 체계적으로 개발
시스템 표준시스템구축 기본틀정보교환 형식자동주행시스템 등 사이버교통체계 구축에 필요한 교통기술을 체계적으로 연구개발
3) 금년중 가칭 「물류기술개발 5개년 계획」을 수립하여 체계적으로 물류기술을 개발
- 개발대상 기술, 기술개발의 주체, 자금지원에 관한 사항 등을 포함
- 기술개발투자비(seed money) 확보가 과제
4. 물류산업의 구조조정 및 지원
1) 운송시장의 경쟁적 환경 조성 및 소비자보호 강화
ㅇ 앞으로의 고객은 종합물류서비스를 요구하기 때문에 운송수단의 종류, 기준대수 차별등 업종구분의 실익이 없음
- 화물운송사업의 등록기준 등을 대폭완화하여 운송시장의 경쟁적 환경 조성(예,일반화물자동차운송사업의 최저등록기준대수 현재 5대 → 변경 1대)
※ 미국의 경우 트럭 및 철도 운송의 진입장벽을 철폐하면서 물류산업이 급성장
ㅇ 다만, 규제완화와 더불어 하주(기업/일반시민)에게 보다 양질의 서비스를 제공하기 위하여
- 규모화 정도 및 신속한 보상, 소비자만족도를 기준으로하는『우수운수업체 인증제』
- 화물자동차운송사업자의 『적재물 배상보험』가입을 의무화
- 화물운송사업에 대한『표준약관』을 보급 등 운송사업자의 신뢰도를 제고하고, 소비자보호를 강화하는 등 보완장치를 둘 계획임
2) 건전한 택배사업발전을 위한 정책지원 강화
ㅇ 택배화물을 목적지별로 집화분류할 수 있는 공동차고지 건설대상지역을 전국으로 확대 및 예산 지원(관계기관 협의중)
ㅇ 도로변 국유유휴부지에 화물처리시설을 확충
- 국유재산법상 임대기간을 연장(5년 이내→10년 이상)(건설교통부, 화물유통촉진법 개정, 재정경제부와 합의) : 하반기
- 아울러 후보지역중 시스템구축수요가 높은 지역을 공동집배송단지로 지정하여 건축비 및 시스템 구축비 지원(산업자원부와 합의)
ㅇ 유통합리화자금에서 지원되는 연리 6.0%의 유통(물류)공동화자금의 한도액을 현행 1억 원에서 3억 원으로 증액하고, 기타 물류부문의 한도액을 50억 원으로 증액(산업자원부)
ㅇ 택배화물의 원활한 집배송을 위하여 일정시간대(10:00～16:00)의 도심내 잠시주정차(5분 이내) 허용 검토(경찰청지방자치단체 협조)
참고문헌
◈ 강태호(2009), 고도보존특별법의 개정 방향, 경주지역발전협의회 경주발전연구원
◈ 김선호(1984), 고도산업사회의 가치관 정립 금융산업을 중심으로, 전국상호신용금고연합회
◈ 신명호(1992), 한국경제 고도성장과정에서 나타난 소득분배실상에 관한 고찰, 건국대학교
◈ 이근수(2009), 국내 물류기업의 글로벌 물류기업으로의 유형별 성장 전략에 관한 연구, 한국항공대학교
◈ 하문춘(2010), 고도 정보화 사회와 회계 정보시스템, 대한세무협회
◈ 홍필기(1996), 고도정보통신사회의 보편적 서비스 개념과 정책, 한국정보문화진흥원

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고도,   고도금융산업,   고도정보화사회,   고도정보통신사회,   고도성장과정