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소개글

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목차

Ⅰ. 조직간 정보시스템의 경쟁력분석

Ⅱ. 인사행정의 경쟁력분석
1. 중앙인사기관의 조직개편
2. 정무․고위직 인사담당 조직의 개편

Ⅲ. 롯데칠성의 경쟁력분석
1. 회사소개
2. 롯데칠성의 내부 자원 능력 분석
1) 매출액 경상 이익률
2) 매출액 증가율
3) 유동비율
3. 조직체계
1) 조직편제의 기본원칙
2) 조직운영의 기본방향

Ⅳ. 보증시장의 경쟁력분석
1. 대출보증시장
2. 사채보증시장
3. 리스보증시장
4. 이행보증시장

Ⅴ. 항공여객의 경쟁력분석

참고문헌

본문내용

공항으로서 확고한 위치를 차지하기 위해서는 높은 서비스의 제공과 운영의 효율성을 동시에 실현해야만 하겠다.
싱가포르를 중심으로 한 동남아의 항공시장도 지역적 특성과 경제개발도상국의 밀집으로 인하여 매우 심한 경쟁관계가 성립될 전망이다. 특히, 세팡, 농노하우, 첵랍콕공항들이 현재 가장 경쟁력이 높을 것으로 보이는 창이공항에 많은 영향을 미칠 것으로 보인다. 분석대상 공항들 중 가장 높은 경쟁력을 보인 싱가포르의 창이공항은 전반적인 운영의 효율성과 이용자들의 편리성, 각종 이용요금의 상대적 경쟁력, 항공사 영업을 위한 유리한 여건, 다양한 항공망의 보유, 배후지역과의 편리한 연계성 등을 바탕으로 최고의 경쟁력을 확보한 공항으로서, 앞으로도 지속적인 경쟁력 강화개발 전략을 통한 이용자의 최고만족을 실행할 것으로 보인다.
싱가포르 창이공항의 성공적인 사례를 볼 때, 인천국제공항의 운영 및 서비스 제공에 따른 체계적이고 합리적인 전략개발이 필요한 실정이다. 물론, 이미 수립된 여러 가지 개발전략이 있겠지만, 다시 한 번 다양한 측면에서 면밀히 검토해보고 앞으로 치열하게 전개될 공항간 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 운영 및 관리대책과 새로운 경쟁력 강화방안을 심도 있게 연구해야만 할 것이다.
Ⅴ. 항공여객의 경쟁력분석
첫째, 호남지역의 운송수단별 여객 분담 비율을 살펴본 결과, 호남지역에서 2시간 이상 거리에 있는 지역으로의 운송수요 중 12.8%를 항공이 분담하고 있는 것으로 드러났다. 항공권역별로는 여수공항권의 분담률이 17.2%로 가장 높았고, 군산 공항권이 가장 낮았다. 이를 통해서 볼 때 수도권과의 거리가 멀어서 대체 교통수단의 소요시간이 많이 걸리는 지역일수록 항공운송에 보다 많이 의존하는 것으로 나타났다.
둘째, 호남지역 4개 공항 중 광주공항의 항공운송 수요가 호남 전체 항공수요의 50% 이상을 차지하고 있으며, 여수, 목포, 군산의 순으로 항공운송 수요가 많았다. 특히 광주-서울 노선은 좌석이용률이 84.2%로 전국 주요노선 중에서 가장 높았다. 반면 군산-서울, 군산-부산 노선은 전국 최하위 수준의 좌석이용률을 보였다. 또한 호남지역의 항공 운송수요는 80% 이상이 서울 노선에 집중되어 있다.
셋째, 호남지역에서 2시간 이상 거리에 있는 지역으로의 이동시 적용되는 대체교통수단과 항공의 요금을 비교해 본 결과, 고속버스와 철도는 비슷하나, 항공요금은 이들의 2배 이상 수준인 것으로 나타났다. 소요시간은 항공의 경우가 1시간 이내로 가장 적게 소요되고, 고속버스, 철도의 순으로 적게 소요된다.
넷째, 항공운송 이용자의 추가적인 편익이라 할 수 있는 항공편 이용시 소요시간의 절약 부분을 우리나라 산업체 상용근로자 평균 임금을 적용하여 화폐가치로 환산한 값(즉, 절약시간가치)과, 항공운송 이용자의 추가부담이라고 할 수 있는 대체교통편요금 및 항공요금과의 차액(즉, 요금차이)을 비교한 결과 목포-부산 노선과, 직항할 경우의 강릉에서 호남권 각 공항으로의 노선 등이 가격경쟁력이 매우 큰 것으로 나타났다. 이밖에도 광주-부산, 목포-서울, 여수-서울, 군산-부산 노선의 가격경쟁력이 다소 있는 것으로 분석되었다. 특히 주목할 만한 사실은 현행 항공요금 하에서는 호남지역 주요노선인 광주-서울 노선이 가격경쟁력이 낮은 노선으로, 그리고 여수-서울, 목포-서울 노선이 가격경쟁력이 다소 있는 노선으로 나온다는 점이다.
다섯째, 절약시간가치와 요금차이를 같게 만들어주는 분기점임금이라는 개념을 적용하여 각 호남지역 주요 항공노선의 가격경쟁력을 살펴 본 결과, 여수-서울을 제외한 나머지 주요 노선들은 평균 이상의 소득자들이 이용할 수 있는 노선임을 알 수 있었다. 여수-서울 구간은 항공운송 분담율은 22.1%로서 다른 구간에 비해 월등히 높게 나온 바, 이 노선이 다른 주요 노선들과는 달리 평균임금 수준에서 이용할 수 있는 가격경쟁력을 갖고 있기 때문인 것으로 보인다.
여섯째, 신설을 가상한 전주공항과 장흥공항의 경우, 가격경쟁력이 상당히 있는 노선은 전주-부산, 전주-강릉, 장흥-강릉 노선인 것으로 분석되었다. 신설 공항의 전주-서울, 장흥-서울 노선은 가격경쟁력이 없는 것으로 나타난다.
이상의 분석결과에서 드러났듯이 호남지역의 항공운송 수요는 기본적으로 수도권과의 거리가 얼마나 멀고, 대체교통수단과의 운송 소요시간 차이가 얼마나 되는가에 따라 달라진다. 호남지역이 수도권과의 원격성에도 불구하고, 항공운송의 분담율이 저위에 머물고 있는 주된 이유는 항공운송이 고급교통수단화 되어 있기 때문이다. 높은 운임 때문에, 대체 교통수단과의 상당한 운송소요시간 차이에도 불구하고 대부분의 주요 노선들이 평균 이상 소득자들이라야 이용할 수 있는 낮은 가격경쟁력을 보이고 있다.
항공운송 수요의 확대를 위해서는 항공요금의 인하가 필요하다. 그러나 문제는 현행 국내선 항공운송이 고비용구조를 갖고 있다는 것이다. 대형항공기의 취항, 과다한 기내서비스 등 고비용 구조를 초래하는 요인들을 안고 있는 현실을 타개하기 위해서는 국내선이나 지방노선만을 전문으로 하는 항공운송업체의 진입을 촉진할 필요가 있다. 대형 항공기 위주의 국내선 취항을 지양하고, 중형 이하급 여객기의 취항과 이에 걸맞은 중소규모 공항의 신설도 고려할 만하다. 국민소득의 지속적인 증대와 그에 따른 고급 교통수단으로의 이행 등을 고려할 때, 저 비용 항공운송 업체들에 의해 보다 낮은 요금으로 항공운송 서비스가 제공된다면, 대체 교통수단과의 가격 경쟁에서 우위를 점하는 노선이 많아지고, 결국 호남지역의 항공운송 수요는 크게 확대될 것으로 기대된다.
참고문헌
김찬호 외 1명(2010), 주택보증시장 발전 방안, 주택산업연구원
김준우 외 1명(2005), 기업의 조직간 정보시스템(IOS)의도입에 관한 연구, 한국데이타베이스학회
박병희(2002), 호남지역 공항권역별 항공여객 운송 수요 및 가격경쟁력 분석, 한국경제통상학회
박홍균(2011), 종합 물류기업의 경쟁력 분석, 한국항만경제학회
옥원호 외 2명(2009), 인사행정 : 가치와 개혁, 한국국정관리학회
정태원 외 1명(2005), 인천국제공항의 항공화물 경쟁력분석에 관한 연구, 대한교통학회

키워드

정보시스템,   인사행정,   롯데칠성,   보증시장,   항공여객