[기술개발, CDMA, 3DTV]기술개발과 CDMA, 3DTV, 기술개발과 대화형멀티미디어TV, R&D(연구개발), 기술개발과 특허지도(PM), 디지털영상컨텐츠, 기술개발과 무선인터넷게임, 후행핵주기, 항공기복합재료 분석

소개글

[기술개발, CDMA, 3DTV]기술개발과 CDMA, 3DTV, 기술개발과 대화형멀티미디어TV, R&D(연구개발), 기술개발과 특허지도(PM), 디지털영상컨텐츠, 기술개발과 무선인터넷게임, 후행핵주기, 항공기복합재료 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 기술개발과 CDMA(코드분할다중접속방식)

Ⅱ. 기술개발과 3DTV(3차원입체영상텔레비전)
1. 개요
1) 배경
2) 필요성
3) 국내외 동향
2. 사업계획
1) 사업개요
2) 추진전략
3) 주요 추진내용

Ⅲ. 기술개발과 대화형멀티미디어TV
1. 기술적 측면
1) 대화형 텔레비전 등의 멀티미디어 서비스
2) 대화형 텔레비전을 이루기 위한 기술적 도전
2. 경제. 산업적 측면
1) 무궁화 위성 및 전파 자원의 활용
2) 새로운 부가가치 창조와 다른 전송매체로의 확장
3. 사회. 문화적 측면
1) 생활 양식의 변화
2) 정보전달방식의 고급화

Ⅳ. 기술개발과 R&D(연구개발)

Ⅴ. 기술개발과 특허지도(PM)

Ⅵ. 기술개발과 디지털영상컨텐츠
1. HDTV용 애니메이션 콘텐츠 제작기술개발(Feature 완제품 제작)
1) 기획요소
2) 마케팅요소
3) 제작능력
4) 경영능력
2. HDTV용 프로그램 제작기술개발(데이터방송 콘텐츠 제작기술개발 포함)
1) 기획요소
2) 마케팅요소
3) 제작능력
4) 경영능력

Ⅶ. 기술개발과 무선인터넷게임
1. WAP 게임
2. 자바 기반의 게임

Ⅷ. 기술개발과 후행핵주기

Ⅸ. 기술개발과 항공기복합재료
1. 요소기술로서의 복합재료 기술
2. 동시공학 시스템 구현과 전산 표준화
3. 복합재료 부품산업 및 소형 완제기 산업

참고문헌

본문내용

T-50의 미익에 국내 처음 CATIA의 Composite Module를 사용하여 전산화하였다. 따라서 항공기 개발 과정시 BOM (Bill Of Materials)을 포함하는 모든 엔지니어링 데이터를 통합 운용하는 PDM(Product Data Management) 시스템에 복합재료 구조물 설계 데이터를 반영할 수 있었다. 이러한 전산 표준화는 복합재료 부품 제작시 프리프레그(Prepreg)를 자동으로 적층하는 것을 가능하게 하였다. 또한 3차원 Digital Mock-up인 COMOK(Computerized Mock-up, Lockheed에서 개발함) 시스템을 구성하여 부품간의 간섭을 자동으로 점검하는 것이 가능하게 되었다. PDM과 COMOK 시스템은 항공기 설계개발시 정보 흐름의 중심 역할을 하는 것으로 동시공학을 효율적으로 구현해 주는 주요한 도구(Tool) 이기도 하다. 또한 PDM 시스템 등에 수용되는 설계-제작-구매 정보는 항공기 양산 규격화의 모체가 된다.
향후 항공관련 국가사업으로 다목적헬기사업(KMH)이 거론되고 있다. 다목적헬기에는 복합재료가 광범위하게 적용될 것이다. 주어진 기간내에 한정된 예산으로 고품질의 양산 헬기를 만들어내야 한다면 설계, 제작 및 구매부서 등이 설계 초기부터 함께하는 동시공학(Concurrent Engineering) 구현이 필수적이다. 또한 막대한 재원을 투입하여 구축한 설계-제작-구매의 데이터를 통합 운용하는 PDM 시스템과 3차원 Digital Mock-up인 COMOK 시스템을 이미 갖춘 제작업체의 주도적 역할이 강조되지 않을 수 없다. 다목적헬기사업과 같은 양산 항공기사업에 있어서 정부출연연구기관과 제작업체의 업무 분장에 있어서 탐색개발 및 기본설계는 정부출연연구기관이, 상세설계와 생산은 제작업체가 하도록 하는 분할 구도는 프로젝트의 일정준수, 적정 개발비용 집행, 항공기 품질 및 대고객 수명관리 서비스에 많은 장애를 초래할 것이 자명하기에 신중히 검토할 필요가 있다.
3. 복합재료 부품산업 및 소형 완제기 산업
복합재료 기술을 활용하여 항공기 부품이나 소형완제기를 만들어 외국 항공제작사에 납품하거나 외국시장을 일정 부분 점유할 수 있다면 우리나라 항공산업체의 수익성을 높일 수 있는 새로운 전략이 될 수 있다. 복합재료 기술은 특화된 전문 기술이라 할 수 있기 때문에 복합재료에 대한 설계, 제작, 시험 및 인증에 대한 경험과 Know-how가 어느 정도 축적되어 있다면 외국의 항공제작사로부터 물량 확보가 어렵지 않다고 본다. 민수용 항공기의 경우 예상되는 복합재료 구성품은 민간 항공기의 경우 수평미익, 수직미익 및 러더 등 조종면과 도어(Door)류, 객실의 플로어(Floor) 등이며 앞으로 복합재료가 적용되는 구성품의 범위는 더 확대될 것이다. 그간 우리나라 항공기 제작업체는 노우즈 콘(Nose Cone), 조정면(Control Surface) 일부분 등 복합재료 구성품을 외국 항공제작사로부터 수주받아 납품한 실적을 갖고 있다. 그러나 이러한 수주는 외국의 발주업체로부터 도면 등 설계 데이터를 받아 단순 제작하여 납품하는 것이기 때문에 부가가치가 높은 편이 아니었다. 앞으로 외국으로부터 항공기의 복합재료 부품을 수주받을 경우 구성품 단위의 설계-제작-시험-인증 등 일괄 개발해야 부가가치를 높일 수 있으며 적절한 수익성을 확보할 수 있을 것이다.
레저용 경항공기, 비즈니스 제트기의 기체는 대부분 복합재료를 사용하는 것이 세계적인 추세이며 지역간 Commuter기의 기체에도 복합재료가 많이 쓰이게 될 것이다. 근래 미국의 Raytheon사에서 개발한 Premier 비즈니스 제트기의 경우 동체를 전부 복합재료로 제작하도록 되어있다. 비즈니스 제트기 등 소형 완제기 시장은 복합재료 기술을 고도화한다면 세계 시장 진출이 유망하기 때문에 전략적으로 접근할 필요가 있다고 본다. 그러나 부품이든 완제기든 세계 시장에서 상업적으로 성공하려 한다면 우리나라의 인증체계와 조직이 완비되어 상대국으로부터 인정받는 수준에 와 있어야 한다. 현재 우리 정부는 미국과 상호항공안전협정 즉, BASA(Bilateral Aviation Safety Agreement)를 체결하기 위해 노력하고 있고 유럽의 JAA(Joint Aviation Authorities)와도 업무협약을 시도하고 있는 것으로 알고 있다. 아쉬운 점은 우리나라의 항공기 관련 인증기능이 산자부, 건교부 및 항공우주연구원 등으로 분산되어 있어 미국의 FAA(Federal Aviation Administration)과 같은 역할을 수행하는데 적지않은 제약을 갖고 있다는 점이다. 따라서 항공기 인증업무를 일원화하는 단일 행정기구가 조속히 만들어져야 할 것이다. 한편 항공기 개발 및 부품산업의 활성화를 위하여 제안하고자 하는 것은 미국 FAA에서 실시하고 있는 DER(Designated Engineering Representative) 제도를 운용하자는 것이다. DER 제도는 FAA가 항공기 제작업체서 일하고 있는 엔지니어 중 전문성이 뛰어나고 경험이 많은 사람을 지명하여 FAA를 대신하여 형식증명 및 감항증명에 필요한 기술적 검토와 판단할 수 있는 공적인 권한을 부여하는 제도로 인증기관과 산업체간의 인증 관련 기술업무의 효율화에 많은 기여를 하고 있다. 우리나라에도 DER 제도를 도입한다면 항공기 개발시 인증기관-산업체간 인증업무 교류 및 외국 인증기관과의 기술적 협의가 원활해지므로 항공기 부품 및 완제기 수출에도 도움이 될 것이다.
참고문헌
김서용, 공동기술개발을 위한 정부의 사업관리전략 : CDMA기술개발 사례분석, 고려대학교, 2000
김혜리, 전략적 관점의 기술특허 모니터링 프레임워크 및 기술특허 지도 개발, 서울대학교, 2005
김봉주 외 1명, 무선인터넷 기술개발 및 표준화 활성화 방안연구, 한국전자거래학회, 2002
박문수 외 2명, 기업의 하도급 분류에 따른 기술개발(R&D)역량 비교 연구, 한국EA학회, 2011
이준호, 인간친화 3차원 대화형 멀티미디어 요소기술 개발, 성균관대학교, 2004
최승종, 3DTV 기술 개발 동향, 한국정보통신기술협회, 2010

키워드

기술개발,   CDMA,   3DTV,   대화형멀티미디어TV,   R&D