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소개글

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목차

Ⅰ. 기술지식집약적 산업구조

Ⅱ. 지역산업구조
1. 사회적 연결망으로서의 기업
2. 기술혁신지구로서의 산업단지
3. 벤처생태계의 형성과 진화
1) 개념
2) 진화과정
4. 지역혁신체제의 구축

Ⅲ. 전력산업구조

Ⅳ. 관광산업구조
1. 관광자원의 보호 및 개발에 관한 관광사업
2. 관광시설의 정비와 이용증대에 관한 관광사업
3. 관광객 유치 및 선전과 관련 있는 관광사업
4. 관광객의 알선 및 접대에 관련하는 관광사업

Ⅴ. 미디어산업구조
1. 디지털멀티미디어방송(DMB) 시대 개막
2. 방송과 통신의 융합인 인터넷 방송(IP-TV)
3. 디지털멀티미디어센터(DMC)의 트리플(Tripple) 서비스
4. 인터넷 시대
1) 포털 사이트의 위력
2) 인터넷 신문의 발전
3) 개인 인터넷 방송 시대
4) 블로그 미디어 시대
5. 통신의 스마트 폰 시대

Ⅵ. 방송산업구조

Ⅶ. 광고산업구조
1. 광고주
2. 광고대행사(advertising agency)
1) 종류
2) 기능
3) 업무 절차
4) 전문직종
3. 광고매체

Ⅷ. 영화산업구조
1. 시장 확대
2. 가격 자율화
3. 부율 합리화
4. 통합전산망
5. 디지털 영사

Ⅸ. 항공기산업구조

참고문헌

본문내용

진흥위원회에서 전산망 관련 업체들과 극장 등이 참여하는 ‘통합전산망연구위원회’를 설립해 업체들간의 일정한 합의를 이끌어낸 만큼, 오래지 않아 전국의 극장에 통합전산망이 실시될 날이 올 것이라고 예상된다.
통합전산망은 단순한 영화관객집계의 전산화만을 의미하는 것이 아니라 입장권 구입의 편의성을 크게 높임으로써 잠재 영화관객 특히 30대 이후의 관객이 상당히 늘게 된다는 것을 의미한다. 또한 전국적인 직배도 가능해질 것이고 입회인 비용 감소 등의 부수적인 효과로 인해 배급비용의 절감이 가능해질 것이다. 그리고 전국적인 관객의 집계도 가능해지면서, 흥행수입이 정확하게 확인되어 제작비 환수가 원활하게 이루어질 수 있을 것이다.
5. 디지털 영사
빠르게 변화하는 디지털 기술이 최근 극장의 영사시설 디지털 설비에 관한 부분으로까지 이어지고 있다. 프린트를 만들고 그 프린트를 배송하는데 소요되는 엄청난 비용과 시간, 노력을 아낄 수 있으며 동시에 디지털로 제작되는 영화를 디지털로 상영할 수 있으므로 극장에 디지털 영사기가 설치된다면 배급환경과 제작환경이 바뀔 것은 확실하다. 그러나 이 새로운 매체로 전환하는 데 소요되는 만만치 않은 비용에 대해서는 배급업계와 극장측이 서로 떠맡기를 미루고 있는 형편이다. 최근 미국에서는 항공기 제작사인 보잉사와 Technicolor Digital Cinema(통신업계 거대기업 Qualcom과 후반작업 업체인 Technicolor의 연합 벤처회사)가 디지털 영사에 뛰어들 계획을 밝혀서 전망의 변화를 예측해 볼 수는 있지만 아직 확실한 단계는 아니다. 보잉사는 자체 보유 위성을 통해 다운로드할 수 있는 기기를 극장에 임대 방식으로 보급할 계획이고, TDC(Technicolor Digital Cinema)는 미국내 1,000개의 극장에 한 대당 $150,000(약 2억 가량)에 해당하는 디지털 영사기를 무료로 설치해주고 유지와 보수도 책임지면서 이에 대한 대가로 극장들로부터 디지털로 상영되는 영화의 관객당 $0.125(약 165원)를 받을 것이라는 계획인 2001년 2월 Las Vegas에서 열린 미국극장협회의 정례 회의인 ShoWest에서 밝혔다. 이들의 움직임이 구체화되고 좀 더 시간이 지나면 디지털 영사에 대한 구체적인 전망과 배급환경의 변화에 대한 언급도 가능할 수 있을 것이다.
Ⅸ. 항공기산업구조
먼저 민항기부문에서는 계속된 수요부문의 침체로 인해 관련업체들이 합병을 통해 경쟁력을 유지시키거나 매각되는 경우가 빈번히 발생하고 있다. 대표적인 통합업체로는 헬기부문에서 유럽의 에어로스페셜사와 독일의 MBB사가 90년대 초에 합병한데 이어 커뮤터기 부문에서는 에어로스페셜사, 독일 알레니아사, 영국 BAe사가 연합하여 AIR(Aerospace Industries Regional)을 결성하였다. 가장 심각한 구조변화에 직면해 있는 국가는 독일이다. 독일 DASA사의 자회사인 네덜란드의 포커사는 계속된 적자를 이기지 못해 파산하는 이변을 낳았다. 이어서 DASA사는 커뮤터기 생산 자회사인 도니어사를 미국 페어차일드사에 매각하였다. DASA사는 엔진자회사인 MTU사도 매각할 예정이어서 80년대의 저돌적 매수합병에서 대부분을 철수시킬 계획이다. 미국의 보잉사와 MD사는 전격적으로 통합을 결정함으로써 세계를 놀라게 하였다. 최근 유럽 4개국 주도하에 민항기를 생산하고 있는 에어버스사는 군수부문의 통합을 추진하기로 결정하여 군민간의 통합을 통한 시너지효과로 미국과의 경쟁을 계속할 것을 공표하였다.
한편 군수부문에서는 각국의 경쟁적인 군비축소에 따라 과거 군수부문에 의존해 왔던 관련기업들은 동 사업을 포기하거나 합병을 통해 경쟁력을 유지하고자 노력하고 있다. 유럽 최대의 전투기 생산업체인 프랑스의 다소사는 군용기 수요의 감소에 따라 민간용 여객기와 군민용 헬기 생산업체인 에어로스페셜사와의 통합을 결정하였다.
특히 미국의 항공우주산업의 흡수합병 등을 비롯한 기업간 통합은 아주 빠르게, 지속적으로, 그리고 대형화되고 있다. 1992년부터 본격화되어 현재까지 계속되고 있는 기업통합은 GD사의 항공우주관련 사업포기로부터 시작되었다. GD사는 미사일 부문을 GM휴즈사에, 전투기 부문을 록히드사에 매각한 데 이어, 마지막으로 발사체부문을 마틴마리에타사에 매각함으로서 동사업에서 완전히 철수하였다. GE사, IBM사가 각각 마틴마리에타사, 스페이스시스템/로랄사에 통합되면서 군용기관련 기업은 더욱 축소되었다. 록히드사와 마틴마리에타사가 합병을 결정하였고, 동시에 노드롭사와 그루만사도 합병함으로써 미국의 항공우주 관련 기업은 극소수만이 남게 되었다. MD사는 레이톤사, 보잉사는 록웰사를 매입하였고 동년 말에는 MD사와 보잉사가 통합함으로써 군민 양부문에서 세계 최대 기업으로 자리매김을 하자 ‘98년에 록히드 마틴사는 다시 노드롭 그루만사와의 통합을 발표하여 끝없는 통합행진이 계속되고 있으며 향후에도 기업수의 축소가 계속 이루어질 것으로 보여진다.
이와 같은 매수합병이 활발히 진행되고 있는 근본원인은 수요감소에 따라 이에 대한 적정 공급능력을 갖추기 위한 기업들의 대응과정으로 풀이된다. 항공기기 수요감소에 따라 현재 과잉공급 상태에 있는 항공기산업의 개발 및 생산용 시설과 장비 및 인력의 축소는 불가피한 것으로 받아들여지고 있다. 항공기산업은 규모의 경제(Economies of Scales) 확립에 적정한 시장규모와 막대한 연구개발 투자비용을 감당하기 위한 기업수의 축소, 그리고 기업의 대형화는 반드시 필요한 전제조건이라 할 수 있다.
참고문헌
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김영석(1995), 방송 통신융합에 따른 미디어산업구조 재편과 미디어정책, 연세대학교 사회과학연구소
김태호(2009), 방송 산업 구조변화와 규제 쟁점 : 방송 관련 법 개정의 전제에 관한 토론, 서울대학교 법학연구소
류광훈(2003), 관광산업의 구조변화와 산업정책방향, 한국문화관광연구원
이현수(2010), 지역산업구조가 지역혁신에 미치는 영향, 연세대학교
차철호(2001), 기술·지식집약적 산업구조개편과 정책방향, 한국경제통상학회

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