동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 남북협력 전략, 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가) 항만개발 전략, 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가) IT산업(정보기술화산업) 전략

소개글

동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 남북협력 전략, 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가) 항만개발 전략, 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가) IT산업(정보기술화산업) 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융 전략
1. 인적자원 육성
2. 물류거점 및 네트워크 구축

Ⅲ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 남북협력 전략
1. 제한적 교류시기
2. 화해와 협력 시기
3. 통일단계

Ⅳ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 항만개발 전략
1. 항만시설에 대한 정부투자 대폭 확대
2. 국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
3. 부산신항 남측『컨』부두(12선석)개발 정부재정으로 조기전환

Ⅴ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 제조산업(제조업) 전략
1. [선택과 집중]을 통한 산업구조 고도화
2. [역내경제 연계 응용기술]의 개발 및 활용
3. [남북한 연계비교우위(linked comparative advantage)] 개발

Ⅵ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 관광산업(관광업) 전략
1. 물류중심지화를 위한 구체적 사업으로서의 관광의 역할 대두
2. 동북아 물류중심지화 사업을 위한 환경조성의 역할
3. 물류중심지화의 유발(as a source of incentive) 역할
4. 물류중심지화의 지속적인 유지 및 촉진(as maintenance and promotor) 역할

Ⅶ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 IT산업(정보기술화산업) 전략

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

필요하다. 북경의 중관촌이나 쿠알라룸푸르 외곽의 사이버자야보다 뒤늦게 시작하는 우리는 IT인프라 구축 시, 외국인 전용 교육기관, 의료기관 및 문화레저 시설을 갖춘 주거단지도 함께 개발하고 이를 지원할 수 있는 제도적행정적 뒷받침도 제공해야 한다.
넷째, 삶의 질을 추구하는 국토정책의 수립이 필요하다. 즉 생태계의 보호와 환경보전이 이루어 질 수 있는 국토계획의 수립이 요구된다. 과거의 개발논리에 따른 국토개발은 더 이상 지지를 받을 수 없다. 따라서 자연환경보전이 계획의 기본철학이 되어야 한다. 이러한 맥락에서 남북철도연결로 통과하게 될 비무장지대는 향후 양측의 노력으로 지하화 하는 방안도 생각할 수 있겠다.
다섯째, 지역간 균형발전을 추구하는 국토계획이 되어야 한다. 특정지역의 경제특구화를 통하여 지역간의 격차문제가 제기될 수 있다. 이러한 점을 감안할 때, 국토계획에서는 지역격차 해소를 통한 지역간 균형발전이 이루어지도록 노력할 필요가 있다. 우리의 계획사를 살펴보면 정책목표는 지역간 균형발전이었으나 결과는 지역격차의 심화로 나타나는 경우가 적지 않았다. 따라서 대외경쟁력 확보차원에서는 규모의 경제성이 있는 곳이 경제특구로 지정될 수밖에 없으나, 그럼에도 불구하고 경제특구의 개발효과가 전국적으로 확산 될 수 있도록 배려를 해야만 한다.
Ⅷ. 결론
21세기의 세계화정보화 및 지방화는 지역경제권역의 출현을 불가피하게 하며, 지역경제권역내에서 중앙 및 지방정부는 지역개발전략을 수립하도록 하고 있다. 또한, 교통, 통신 및 정보기술의 발달로 인하여 지역간의 공간적 및 지리적 연계가 발전됨에 따라 국가간의 경제영역은 상대적으로 엷어지고 국가간의 경계는 근접하고 있다. 이에 따라 계층제적 도시체계가 국가경계영역을 벗어나서 전 세계적으로 형성되고 있다.
세계경제가 EC통합의 가속화, NAFTA의 결성, 엔블록의 형성 등에 의해 3극 체제로 재편되어감에 따라 이에 공동으로 대응하기 위하여 중남미, 아시아, 아프리카지역의 국가들도 경제적 유대관계를 강화하려는 노력을 활발히 전개하면서 지역주의가 크게 확산되고 있다. 특히, 지역경제통합의 창설이 성행하고 있어 이후에 창설된 지역경제통합이 전체의 60% 이상을 차지하고 있다. 우리나라를 중심으로 한 상해 이북의 중국지역, 일본, 러시아 연해주, 몽골 등의 동북아 지역은 인구가 7억 명, GDP 규모가 5.3조 달러에 달해 세계 인구 및 경제규모의 15-16%를 차지하는 거대한 시장을 형성하고 있다. 이는 유럽대륙 인구 3.5억 명의 두 배에 달하는 규모이다. 동북아 지역이 지역경제통합을 추진한다면 잠재력 면에서 볼 때 북미와 유럽연합을 제치고 세계 최대규모의 단일경제권이 될 것이다. 현재도 세계 2위의 경제대국인 일본과 2015년경 세계 제일의 경제대국으로 부상할 중국, 그리고 세계 10위권의 경제인 한국이 자리 잡고 있기 때문에 동북아경제권역의 형성은 점진적으로 구성될 것이다.
세계화에 따른 지역경제권역 및 전 세계적인 도시체계의 형성은 도시간의 기능연계 및 형성을 위하여 새로운 계층적인 도시구조를 요구하게 될 것이며 이러한 세계적인 도시체계의 구성을 위하여 지방정부는 도시의 성장정책을 형성하여야 한다. 그러므로 지역성장정책은 전세계적인 도시체계 하에서 성장할 수 있도록 하는 도시발전전략이 되어야 한다. 세계화 시대에 있어서 세계도시에 대한 일률적인 유형화는 어렵지만 세계도시가 한 국가의 차원을 벗어나서 세계경제체제에 접합하면서 기능한다는 사실을 지적할 수 있다. 프리드맨(J. Friedman)의 정의에 의하면 세계도시는 국제금융센터, 다국적 기업의 본사가 입지한 도시, 국제적인 기구 및 조직의 사무국이 입지한 도시, 서비스산업이 급격하게 성장한 도시, 세계를 지배하는 제조업의 중심지가 있는 도시, 교통수단(항공, 항만 및 철도)이 국제적으로 결절된 도시, 대규모의 도시 등을 갖춘 도시라고 지적할 수 있다(Friedmann, J. 1986: pp. 69-83).
세계도시체계는 세계경제질서의 개편과정에서 비교우위를 점한 세계도시들 간을 연결하는 중추적 도시들의 범세계적인 도시연계망이라고 지적할 수 있다. 이들 중추적인 국제도시들은 자국의 국경을 초월하여 세계경제와 접합하면서 더욱더 세계적인 도시기능으로서 집중과 중심을 연속적으로 하고 있다(김인, 1994: p. 45). 에그뉴와 크눅스(J. Agnew and P. Knox)는 세계도시체계를 세 가지 계층구조로 설명하면서도 1차 세계도시(dominant world city), 2차 세계도시(major world city), 3차 세계도시(secondary world city)로 구분하여 설명하고 있다. 이들 국제적인 도시 이외의 국내도시들은 세계도시들과 연계하여 세계도시들이 세계경제질서 속에서 고유한 역할을 담당하도록 지역내의 기능과 역할분담을 도모할 수 있는 지역의 발전전략을 지방정부가 형성하여야 한다(Agnew, J. & P. Knox, 1989). 본 연구는 세계화과정 속에서 변천되는 세계도시체계와 동북아경제권역에서 중앙정부 및 지방정부인 경기도의 역할과 기능을 분석하는 것을 중심으로 전개할 것이다. 그러므로 본 연구의 목적은 우리나라가 동북아 경제중심지로의 형성과정에서 중앙정부와 지방정부간, 지방정부들간의 역할분담을 명확히 하고, 특히 경기도의 역할에 대한 정당성을 경기도의 제반 조건으로부터 모색 해보고 이를 달성하기 위한 과제를 제시하여 우리나라가 동북아 경제중심지로의 건설을 효율적으로 달성하는데 기여하고자 하는 것이다.
참고문헌
- 김성국 외 1명, 동북아 경제중심 국가를 위한 발전전략, 한국기업경영학회, 2006
- 김혁진, 동북아 중심항만으로서 한국항만의 역할과 발전방안, 단국대학교, 2010
- 민주평화통일자문회의, 동북아경제 중심국가 건설, 민주평화통일자문회의, 2003
- 윤영득, 한국의 동북아 경제중심국가 형성 전략의 비전과 성공 전략, 부산대학교국제지역문제연구소, 2003
- 오승렬 외 3명, 「동북아경제중심국가」 건설과 남북경협, 통일부, 2003
- 전일수 외 1명, 동북아경제 중심국가 건설 : 물류 중심지로서의 발전 전략, 한국지역경제학회, 2003

키워드

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