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소개글

[동북아물류]동북아시아물류(동북아물류)의 여건, 동북아시아물류(동북아물류)의 경쟁, 동북아시아물류(동북아물류)의 세계시장, 동북아시아물류(동북아물류)의 교역의존, 동북아시아물류(동북아물류)의 통관시스템에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 동북아시아물류(동북아물류)의 여건

Ⅲ. 동북아시아물류(동북아물류)의 경쟁

Ⅳ. 동북아시아물류(동북아물류)의 세계시장
1. 세계물류시장
1) 세계화․교역량 증대로 물동량 지속 증가
2) 동북아는 세계 3대 교역권(EU, 북미, 동북아)의 하나로 부상하면서 컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가 전망
3) 우리나라 물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화

Ⅴ. 동북아시아물류(동북아물류)의 교역의존

Ⅵ. 동북아시아물류(동북아물류)의 통관시스템

참고문헌

본문내용

남, 라오스와 미얀마, 캄보디아가 가입함으로써 ASEAN은 총 10개국의 회원국을 거느린 경제통합체로 성장하고 있다. 이로써 ASEAN은 5억 인구, 총면적 약 450만㎢, 회원국 국내총생산(GDP) 합계 7370억 달러, 무역총액 7200억 달러의 매력 있는 거대시장으로 성장하였다. ASEAN 시장에 대해 그동안 세계경제를 주도해 온 강대국들이 지속적인 관심을 갖는 것은 당연한 일이었다. 특히 탈냉전 이후 자본과 기술분야의 확고한 우위를 갖추고 세계경제를 주도해 온 미국, 일본, 유럽은 각각 APEC, 엔블록, ASEM을 통해 이 지역에 대한 영향력을 확대하려 했다. ASEAN 10개 회원국은 대부분 약소국으로 구성되어 있으며, 역사적으로도 태국을 제외하고 피식민통치의 경험을 하였다. 독립 이후에도 동남아에는 강대국에 의해서 역내 지역질서가 좌우되어 대립과 반목이 상존하였다. 이에 ASEAN은 창설 이래로 역내국가의 단결을 통하여 회원국의 주권과 독립을 보호하고 자주적인 외교정책을 펴나가기 위해 노력하였다. ASEAN은 이 과정에서 미국중심의 APEC의 영향력을 견제하고 동남아시아 경제발전과 안전보장을 위해 독립적이고 적극적인 다자주의 정책을 펼쳤다.
Ⅵ. 동북아시아물류(동북아물류)의 통관시스템
중국은 현재의 성장 속도를 감안할 때 그 시기가 문제일 수는 있으나, 아직까지는 항공화물을 포함한 물류의 개념이 정확히 설정되어 있지 못함에 따라 이에 대비하는 상부와 하부간 시스템 구축과 관리가 효율적으로 이루어지지 못하고 있고, 국내 화물운송에 필요한 교통수단간 연계체계도 미흡한 상태이다. 이와 함께 항공화물운송을 위한 지상조업 등 지원시스템과 전문인력의 확보, 물류 정보화 및 표준화 구축, 통관시스템 등은 시급하게 개선이 요구되는 사안이라 할 수 있다.
홍콩은 중국과의 거래 이후 WTO 가입 이전부터 호의적인 무역거래를 취하고 있으나, 통관문제에 대해서는 서로간 인식과 수준 차이가 있으므로 협의를 통해 해결하는 것이 필요하고, 중국 본토와 표준화에 대한 논의가 무엇보다 중요할 것으로 보인다. 아울러 공항의 배후단지 개발과 IT 기술을 바탕으로 한 항공화물 정보화 추진은 동북아지역 주요 국가들의 역점사업이기도 하다.
대만은 항공화물공항으로서의 지역허브화를 위한 정책방향을 크게 7가지로 구분하여 제시하고 있는데, 이들 내용은 한국을 포함한 대부분의 국가가 지향해야 될 방향이기도 하다. 특히, 외국인의 투자지분 확대와 다국적 물류업체의 유치는 모두의 관심 사안이나 국가적인 목표 설정과 탄력적인 의사결정으로 가시적인 성과를 대만과 홍콩은 보고 있는데 반해, 한국은 아직까지 그렇지 못하다는 것이 차이점이다. 문제는 경쟁적으로 이를 유치하고자 하는데 각국들은 ‘얼마나 적절한 조건으로 다른 국가에 비해 우선적으로 이들을 유치할 수 있느냐’ 하는 것이다. 이는 대만의 과제인 동시에 오히려 시급한 한국의 과제이기도 하다. 또한, 지상조업업체의 시장진입 자유화는 화주나 포워더들의 물류비용을 절감시킬 수 있으며, 공항시설 확충과 함께 공항의 주변지역 개발은 가급적 계획된 시간 내에 차질 없이 건설되어 파급효과를 높여야 할 것으로 보인다.
일본의 당면과제는 \'새로운 접근방안에 의한 공항정비의 확충\', \'화물전용기 운항에 따른 운수권 완화방안, 새로운 지점의 개설, 공항시설의 유연한 운영체제 구축 등\', \'IT 기술을 도입한 항공화물 정보화 및 표준화구축\'등으로 요약할 수 있다.
앞서 거론된 동북아지역 국가들 중 항공화물 정보화는 모든 국가들이 공통 관심사항이고, 무역거래가 활발할수록 국가간 정기적인 협의가 필요한 사항이다. 최근 몇 년 동안 정보화에 치중한 한국은 EDI 시스템 구축 등 이 부문에서는 강국으로 부상하였으나, 자국 내 내부시스템들간의 인터페이스 호완과 이용자들의 비용절감방안은 해결해야 될 과제이기도 하다.
참고문헌
○ 권경기(2003), 동북아시아 물류중심지역전략에 대응한 국토개발방향에 관한 연구, 고려대학교
○ 남북물류FORUM 외 1명(2009), 동북 아시아 교통·물류 혁신 인프라 구축의 중요성과 과제, 남북물류포럼
○ 동아시아총합연구소 외 1명(2003), 동북아시아 자유무역권 형성과 물류협력, 부산발전연구원
○ 어재혁(2006), 동북아시아의 개방형 물류공동체 추진 전략, 한국물류협회
○ 이찬우(1999), 동북아시아 물류시스템 현황과 효율적인 연계 방안, 현대경제연구원
○ 주소령(2008), 동북아시아 물류환경 변화 및 국제표준화 동향, 지식경제부 기술표준원

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