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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 공항의 정의
1. 공간요소(Spatial Factors)
2. 시설요소(Facility Factors)
3. 주체요소(Initiative Factors)
4. 운영요소(Operational Factors)

Ⅲ. 공항의 역사
1. 초기의 비행장
2. 제트화에 따른 활주로 연장경쟁

Ⅳ. 공항의 상업화

Ⅴ. 공항의 민영화

Ⅵ. 공항의 개발계획
1. 홍콩
2. 중국

Ⅶ. 공항의 주변지역개발
1. 미국 Dallas/Fort Worth 공항 주변지역
2. 네덜란드 스키폴공항지역
3. 일본 간사이의 임공도시

Ⅷ. 공항의 소음대책
1. 현황
2. 토지이용계획을 고려한 소음대책 시행

참고문헌

본문내용

福州(Fuzhou), 海口(Haikou), 南京(Nanjing), 杭州(Hangzhou)空港 등이다.
공항개발에 필요한 재원은 약 400億元(약 3조6천억 원)이 필요할 것으로 보이며 이 중 약 10%만이 신공항개발에 투자될 예정이며, 가장 많은 51%는 기존의 시설을 확충·보완하는데, 그리고 나머지 39%는 공항건물을 재건축하는데 소요될 계획이다. 따라서 총재원의 90%가 기존시설의 확장 및 재건축에 투여될 전망이다. 하지만 재원조달능력이 현재로서는 가장 큰 문제로서, 중국정부는 외국인 투자를 적극 권장하고 있는 입장이다.
Ⅶ. 공항의 주변지역개발
1. 미국 Dallas/Fort Worth 공항 주변지역
달라스포스위스(D/FW)국제공항의 주변지역인 라스콜리나스는 미국 Texas주의 Dallas시와 Fort Worth시의 중간에 위치하고 있으며, 달라스 도심까지는 약 18㎞ 거리이고, 포트워스까지는 38㎞ 떨어져 있다. Las Colinas의 종합계획을 수립하여 적극적인 개발을 추진한 결과, 현재에는 수많은 기업의 국제 및 국내본부가 위치한 성공적인 개발사례가 되었다.
다음으로 쏠라나(Solana)는 Maquire Thomas Partners와 IBM사가 개발주체가 되어 “뛰어난 생활환경 속에서 특별한 작업환경을 제공한다”는 개발목표로 조성된 110만평 규모의 정보산업지원형 신도시이다. 쏠라나는 D/FW국제공항에서 서쪽으로 약 11㎞ 떨어진 달라스와 포트워스의 중간지역에 위치한다. 개발의 기본계획은 사무실, 상점, 위락 및 기타 첨단 비즈니스 지원시설을 개발하는 것이었다. 그 중에서 빌리지센터(Village Center)는 쏠라나의 핵심지역으로서 다양한 도시 서비스 기능을 제공하는 84,300평 정도의 사무실 공간으로 둘러 쌓여 있으며, 레스토랑, 각종 숍, 서비스 시설, 주차장, 호텔, 회의장, 건강센터, 교육센터 등으로 구성되어 있다.
2. 네덜란드 스키폴공항지역
네덜란드 암스테르담의 스키폴(Schiphol)국제공항은 유럽의 주요거점지(Mainport)로서 육해공이 모두 연계되는 물류 및 정보의 허브지점(Hub)이 되었다. 스키폴공항 인근에는 크게 5개의 지구가 형성되어 각종 기능을 수행하고 있으며, 이들은 각기 차별화 되어 지구별로 완벽한 기반시설을 갖추고 쾌적한 사업환경을 창출하여 공항관련산업을 유치하는데 크게 기여하고 있다. 공항 주변지역의 단지는 사업형태에 따라 창고업, 유통업, 교통관련산업, 일반업무, 조립 및 제조업 등으로 분류할 수 있고 전자, 영상기기, 자동차 부품, 사진 및 필름제조업, 의학용 기기산업 등으로 특화를 하였다.
3. 일본 간사이의 임공도시
일본 간사이 임공도시(臨空都市 Rinku Town)는 간사이공항 건설계획과 동시에 추진되었는데, 위치는 간사이국제공항에서 5㎞, 오사카 도심에서 40㎞ 떨어진 공항 입구 지역이다. 간사이 임공도시의 토지이용계획을 살펴보면, 업무 및 상업기능, 산업, 주거, 공원 및 녹지 등으로 구분되어 있다. 간사이 임공도시(Rinku Town)는 30ha의 업무상업지역을 국제비즈니스의 중심지로 계획하였고, 공항대로(空港大路)를 사이에 두고 남북측으로 분리하여 개발하였는데, 남측에는 다국적 기업군, 연구기관, 유통센터 등을 배치하였고 북측에는 호텔, 상업 및 위락시설, 전시장 등을 계획하여 상호 개발에 따른 유연성을 부여하였다.
Ⅷ. 공항의 소음대책
1. 현황
지금껏 정부가 추진하였던 시행된 소음대책의 대부분이 공항주변에 대한 대책이다. 소음피해 1종구역에 대한 사업은 이주대책으로 ‘89년부터 현재까지 3114억원이 소요되었으며, 2종 및 3종구역에 대한 소음대책은 주로 주택 및 공동이용시설의 방음시설 설치가 주된 사업이었으며 \'94년부터 현재까지 총 497억원을 집행하였다.
효율적인 사업집행을 위해 김포공항의 항공기 소음피해 예상지역인 제3종 구역 주민 780세대를 대상으로 개별 방문조사를 실시하였다. 그 결과, 주민들은 공항주변지역의 소음대책으로 주택의 방음시설과 학교의 냉방시설 설치지원, 각종 공과금지원 그리고 공공시설물 설치지원 등을 원하고 있다. 또한 소음발생원 대책으로 항로변경, 운항규제(이른 아침, 심야, 성수기 및 대형항공기) 그리고 이착륙 고도 제한 등을 요구하는 의견이 많았으며, 항로감시의 필요성과 소음대책 시행주체를 정부 또는 지자체로 할 것과 대책비용의 일부를 공항이용자가 부담하는 방안도 제시하였다.
2. 토지이용계획을 고려한 소음대책 시행
국내공항 중에서 대표적인 국제공항인 김포국제공항, 김해국제공항 및 제주국제공항의 소음피해밀도(가옥수/면적)를 보면 김포국제공항이 약 1,635(호/㎢), 김해국제공항이 약 45(호/㎢) 그리고 제주국제공항이 약 230(호/㎢)으로 김포국제공항의 소음피해밀도가 월등히 높게 나타나고 있어 김포공항의 피해가 가장 심각하다는 것을 알 수 있다.
국제공항주변의 지역고시(\'92) 이후 김해국제공항을 제외한 김포 및 제주국제공항은 지방자치단체의 허가하에 신규주택의 건설이 계속되고 있으나, 소음피해지역의 시설물 설치 및 용도제한을 규제할 행정적인 조치가 없어 소음피해가구가 계속적으로 증가하고 있으며 이에 대한 대책이 시급하다.
이를 개선하기 위해 대상공항을 현재의 국제공항에서 국내 민간공항으로 확대하고, 지역고시 때는 공항주변지역의 토지이용계획을 고려하여 관계 부처(지자체, 환경부, 재경부, 행자부 및 건교부)와 상호 협의하여 결정하는 시스템을 구축해야한다. 특히 해당 지방자치단체의 참여와 협조가 가장 요구되고 있다.
참고문헌
국토해양부 항공정책실 공항환경과, 공항 소음대책지역 생활환경 개선 및 주민복지 강화를 위한 법령 제정 공포, 한국개발연구원 경제정보센터, 2010
박용화 외 1명, 인천국제공항 경쟁력 강화 방안, 교통개발연구원, 2001
박용하, 아시아지역의 공항개발현황과 경쟁력 분석, 세종대학교 항공산업연구소, 1997
이강석 외 1명, 공항민영화와 공항인증제도의 조화를 통한 공항운영의 효율화, 한서대학교 인문사회과학연구원, 2002
염홍철, 공항운영 전략, 한국항공진흥협회, 1998
정희수, 인천공항 주변지역 개발 활성화 제언, 정희수의원실, 2011

키워드

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