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목차

Ⅰ. 중소기업 지원행정체제 사례
1. 미국
1) 중소기업정책 및 지원제도
2) 중소기업지원행정체제
2. 일본
1) 중소기업정책 및 지원제도
2) 중소기업지원행정체제
3. 영국
1) 중소기업정책 및 지원제도
2) 중소기업지원행정체제
4. 대만
1) 중소기업지원정책 및 제도
2) 중소기업지원행정체제

Ⅱ. 중소기업 TIP(기술하부구조) 사례
1. TI의 구성요소
2. 제도적 하부구조
1) MEP센터
2) NIST
3) 대학
4) MEP센터와 SBDC의 관계
5) 주정부, 지방정부, 그리고 지역단체
6) Link 네트워크
3. 인적자본하부구조
4. 유인제도

Ⅲ. 중소기업 지식컨텐츠수출 사례
1. 업체 소개
2. 해외시장 진출 내용 및 전략
1) 한국 창작 애니메이션 해외시장 진출
2) OEM에서 창작, 공동제작으로
3. 성공요인
1) 빠른 시장파악, 종합엔터테인먼트사로 전환
2) 한국적 소재로 세계에 어필
3) 적극적인 자본유치로 창작기반 배양
4. 향후의 전략
1) 종합엔터테인먼트사로 전환 모색
2) 북한의 인력확보를 위한 투자

Ⅳ. 중소기업 자동차산업 사례

참고문헌

본문내용

경우 공동제작을 통한 자금확보도 생각해 볼 수 있다.
4. 향후의 전략
1) 종합엔터테인먼트사로 전환 모색
애니메이션 제작뿐만 아니라 애니메이션을 바탕으로 한 게임, 주제가 음반, 캐릭터 사업 등 종합엔터테인먼트사로의 전환을 모색하기 위해 게임 개발 자회사, 협력회사, 게임유통회사, 게임대학 등과의 제휴를 확대시킨다는 계획이다.
2) 북한의 인력확보를 위한 투자
북한은 애니메이션 제작능력이 뛰어나 많은 양의 OEM 제작을 해오고 있다. 이러한 북한의 고급 애니메이션 제작 인력을 값싸고 안정적으로 공급받아 해외 수출 원활화를 모색하며, 이를 위해 최대 950만 달러의 투자를 계획하고 있다.
Ⅳ. 중소기업 자동차산업 사례
무릇 자동차산업은 5천여종, 2만개 이상의 부품들을 결합하여 최종제품인 완성차로 조립되는 전형적인 가공 조립산업이며 광범위한 전후방 연쇄효과를 가진 종합기계공업이다. 이러한 특성 때문에 자동차산업은 선진 각국의 기축산업으로 성장하여 왔고 또 각국의 생산력 발전수준을 반영해 주는 대표적 산업중의 하나로 인식된다. 또한 대규모의 자본과 기술혁신이 지속적으로 요구되는 산업이며 완성차업체는 물론 부품산업 전반에까지 국제분업구조가 확대되는 특징을 가지고 있다.
일반적으로 자동차부품의 시장구조는 부품수요자로서 소수의 완성차 조립 대기업과 부품공급자로서 다수의 부품제조기업과의 상호관계에 의해 형성된다. 여기서 조립 대기업의 구매정책은 부품업체의 생산 및 판매활동에 결정적인 영향을 미친다. 특히 자동차산업 발전의 초기단계에는 보수용 부품시장에 비해 조립용 부품시장이 훨씬 크기 때문에 부품업체의 생산활동은 완성차업체의 구매정책에 더욱 크게 의존하게 되는 것이다. 또 자동차부품 생산업체는 완성차생산에 필요한 부품 및 부속품을 공급할 뿐만 아니라 기계, 비철금속, 전기, 전자, 석유화학, 소재 등 관련산업에 대한 경제적, 기술적 파급효과가 대단히 크고 완성차의 대외경쟁력을 좌우하는 핵심적인 역할을 담당한다.
80년대 중반까지만 하더라도 국내 학자에 의해서 수행된 자동차 및 부품산업에 관한 연구는 매우 빈약한 실정이었으며 그것도 정부출연 기관이나 정책연구기관에서 주도한 연구가 대부분 이었다. 우선 윤익수박병문(1984)은 80년대 초 중화학투자조정정책 이후 급격히 발전된 자동차부품공업 실태를 조사한 바 있으며 홍성원 외(1987)는 하청계열화의 경제적 효율성을 강조하는 입장에서 국내 자동차부품기업의 분업체계를 일본 및 미국, 브라질의 경우 등과 비교, 설명하고 있다.
한편 김주훈조관행(1991)은 80년대 말 이후 세계 자동차시장 여건의 급격한 변화에 초점을 맞추면서 자동차부품 중소기업의 하청실태를 분석하고 있다. 그러나 이러한 논의의 대부분은 일본식 부품조달체계인 적기조달방식(Just-In Time System : JIT)의 효율성을 강조하면서 일본식 하청시스템의 도입을 적극 권장하기 위한 분석으로, 구체적인 구조분석이라기 보다는 정책대안 제시를 위한 일반적 실태 연구라고 할 수 있다.
한편 신상숙(1988)은 국내 자동차산업의 국제분업적 재편과정을 중심으로 그것이 가지는 계급적 함의에 대해 언급하고 있으며 Back(1990), Lee(1992), Lew(1992) 및 신상숙(1990)에서는 1960년대 이후 80년대까지 정부주도의 산업정책 변화과정에 따른 국내 자동차자본의 재편과정을 추적하면서 국가가 자동차자본의 축적과정에 미친 영향을 분석하고 있다. 조형제(1990)도 80년대 이후 세계 자동차 시장의 구조 변화와 한-미-일 자동차 국제분업구조의 형성과정을 추적하고 있다. 조형제(1993)에서는 이를 더욱 발전시켜 국제분업구조의 변화에 따른 국내 완성차업체의 생산방식 변화를 설명하면서 일본과 미국에서 채택하고 있는 ‘새로운 생산방식’으로의 전환을 권고하고 있다.
박재신(1988)은 자동차대기업의 사례연구를 중심으로 완성차업체와 하청부품업체간에 존재하는 지배-수탈메카니즘을 분석하고 있다. 그러나 이 연구는 하청관계를 통한 생산과정의 결합상태는 외면한 채 유통과정을 통한 기업간 착취 측면만을 고려한 결과 그 안에 존재하는 기본적 노자모순의 측면을 간과하고 있다.
이용우(1992)는 자동차 자본의 축적구조 변화를 완성차대기업과 부품중소기업간 분업연관의 심화현상에 초점을 맞추어 설명하고 있으며 국내 자동차산업의 기술수준 및 실현과정을 개괄적으로 분석하고 있다. 가장 최근에 발표된 논문으로 주목할 만한 것은 홍장표(1993)이다. 이 논문에서는 1970년대 이후 국내 자동차산업의 계열화전략 및 변화과정을 설명하고 자동차 부품기업을 유형별로 분류하여 하청단가, 이윤률, 생산력구조, 임금등에 관한 포괄적 분석을 수행하고 있다. 이 논문의 중요한 기여는 하청 메카니즘을 통한 ‘가치와 이윤의 불균등 분배와 하청기업의 확대재생산 양립’이라는 문제를 하청기업의 이윤마진율과 자본회전율 및 이윤율추정 등을 통해 확인했다는 점에 있다.
그러나 이상의 논문들이 가지고 있는 공통적인 한계는 역시‘자료의 문제’이다. 이들 논문들은 대부분 자동차산업의 실태를 파악함에 있어 현장조사를 통한 1차자료의 수집은 소홀히 한 채 주로 2차자료나 완성차 대기업의 내부자료 등을 이용해서 분석하고 있으며, 또 현장조사를 통한 연구들마저도 주로 완성차대기업의 조립공장만을 분석대상으로 삼았기 때문에 자동차 부품중소기업의 실상을 제대로 밝혀내지 못하고 있으며 완성차업체와 하위 부품업체간에 존재하는 하청 피라미드 구조를 완전히 파악하지 못한 채 대부분 완성차업체를 중심으로 서술하고 있다.
참고문헌
- 권기환 외 1명(2008), 중소기업 사례연구 : 의의, 절차, 그리고 개선방향, 한국중소기업학회
- 김근세(2001), 중소기업지원 행정체제의 구조분석과 대안, 한국행정학회
- 김문성(2002), 지식서비스 수출 성공사례, 한국무역협회
- 배진한 외 2명(2009), 자동차산업 협력중소기업 특성과 성과격차원인 실증분석, 한국경제연구학회
- 성태경(2000), 중소기업의 기술능력 제고를 위한 기술하부구조정책, 기술경영경제학회
- 조은순 외 1명(2009), 역량중심 경력개발 시스템 개발 : 중소기업 사례, 한국콘텐츠학회

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중소기업 사례,   지원행정체제,   TIP,   지식컨텐츠수출,   자동차산업,   중소기업 지원행정체제 사례