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소개글

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목차

Ⅰ. 현대자동차
1. 유럽시장의 배경 분석
1) 넓은 시장
2) 소형차 선호
2. 현대기아차의 인지도
3. 유럽시장에서의 현대기아차 SWOT
1) 강점
2) 약점(Weakness)
3) 기회(Opportunity)
4) 위협(Threat)
4. 현대기아차의 유럽마케팅 전략
1) 유럽형 디자인
2) 현지 생산증설
3) 현대자동차와 기아자동차와의 시너지 효과
4) 유럽 현지화 전략
5) 스포츠 마케팅

Ⅱ. 기아자동차
1. 기아자동차의 시장 상황과 경영상황
1) 기아 자동차의 최근동향
2) 자동차 3사의 시장상황
3) 기아 자동차의 경영상황
2. 신모델 도입의 필요성

Ⅲ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)

Ⅳ. 르노삼성자동차
1. 기업가치 평가
1) 삼성자동차의 기업가치 평가방법
2) 삼성자동차에 투자된 금액
3) 르노측이 제시한 초기인수가액
4) 법원이 평가한 삼성자동차의 기업가치
5) 기타 평가기관이 보는 삼성자동차의 기업가치
2. 합병기업(르노삼성자동차)의 인수방법과 시너지효과 분석
1) 자산취득에 의한 인수
2) 인수대금 지불방법
3) 합작법인의 지분구성
4) 기타합의사항
3. 합병의 시너지효과 분석
1) 외국업체에 의한 국내경영권 지배 최초사례 - 이미지 제고 효과
2) 친숙한 삼성브랜드를 이용한 한국 내수시장 점유효과
4. SM5 판매성과
5. 향후 르노삼성의 글로벌 전략
1) E비즈니스 전략
2) 수출보다는 국내 판매에 치중

참고문헌

본문내용

포함하면 5조원이라는 막대한 돈이 삼성자동차에 투입되었다.
3) 르노측이 제시한 초기인수가액
르노는 1차 협상과정에서 현금으로 5천만 달러(약 560억원)만 지급하고 나머지는 향후 18년 동안 영업이익의 10% 범위 내에서 분할상환 한다는 조건하에 인수가격으로 4억 5천만 달러(약 5천억원)을 제시했다. 이를 현재가치로 평가하면 약 2천억원에 이른다.
4) 법원이 평가한 삼성자동차의 기업가치
법원이 평가한 삼성자동차의 존속가치 추정액은 1조 2천억원 정도였다. 삼성차를 법정관리 중인 부산지법이 한국신용정보에 의뢰, 실사한 결과 삼성차의 자산가치는 3조원으로 평균경락율(자산의 43%)을 감안할 때 청산가치가 1조 4천억원, 존속가치는 1조 2천억원으로 각각 나타났다.
5) 기타 평가기관이 보는 삼성자동차의 기업가치
삼성차 매각주관사인 파리바은행과 미국계 컨설팅 회사인 KPMG가 산정한 삼성차 가치는 1조원에 이르렀다.
2. 합병기업(르노삼성자동차)의 인수방법과 시너지효과 분석
1) 자산취득에 의한 인수
프랑스의 르노자동차는 삼성캐피탈, 삼성카드 등과 합작법인(르노삼성자동차)을 설립해 삼성자동차를 인수했다. 이는 합병의 거래형태에 따른 분류상 인수의 목표가 인수대상기업의 경영권을 획득하는데 있으므로 자산취득에 의한 인수건에 해당되며 르노라는 외국기업에 의한 국내기업 자산매각 건이기도 하다.
2) 인수대금 지불방법
총 인수대금은 5억 6,200만 달러(약 6,150억원)으로 이중 현금으로 1억 달러(1,100억원)를 지불하고 2억 1,100만 달러(2,280억원)에 이르는 삼성차의 부채를 인수하고 나머지 2억 5,100만 달러(2,330억원)는 영업이익의 10% 범위 내에서 10년간 분할상환하기로 합의했다.
3) 합작법인의 지분구성
자본금 3,600억원으로 신설되는 르노삼성자동차의 지분은 르노가 70.1%, 삼성이 19.9%, 채권단이 10%씩을 보유하게 되었다.
4) 기타합의사항
향후 우발채무 발생에 대비해 지급을 보류하는 200억원의 담보계정을 설정키로 했다. 그리고 양측은 삼성차의 확정부채에 대한 담보를 2,280억원으로 설정했다.
또한 르노삼성자동차는 CEO, CFO 등 최고경영층이 르노이사진을 파견하기로 하고 기존 협력업체와의 부품공급 관계를 유지하면서 부품공급망을 확대해(글로벌 네트워크화) 나가기로 합의했다.
3. 합병의 시너지효과 분석
1) 외국업체에 의한 국내경영권 지배 최초사례 - 이미지 제고 효과
외국업체가 수입차 판매나 자본. 기술 제휴에 그치는 것이 아니라 연구개발, 생산. 판매 등 내수시장에 초점을 맞춘 사업전반을 국내에서 직접 영위하게 되는 최초의 사례이다. 외국기업 진출에 대한 국민들의 부정적인 이미지를 제고시키고 국내기업들의 구조조정 움직임의 한 수단으로서 외국기업과의 인수합병 가능성을 열어주었다.
일본차 수입자유화에 따른 시장개방에 뒤이어 르노삼성자동차의 설립으로 인해 자동차산업의 글로벌화가 본격화되는 새로운 단계로 들어서게 되었다. 즉 현대의 기아인수 등 국내업체간의 인수합병에 머물렀던 한국자동차 산업의 구조개편이 르노의 삼성차 인수를 계기로 세계적인 구조재편의 흐름에 본격 편입하게 되었다.
2) 친숙한 삼성브랜드를 이용한 한국 내수시장 점유효과
아시아 2위 시장으로서의 한국시장의 규모에 비추어볼 때 한국 내수시장에서의 일정수준의 점유율 확보는 르노글로벌전략의 성패에 중요한 변수가 된다. 한국의 수입차 시장이 극히 제한적인 상황에서 국내기반을 가진 최초의 외국업체, 국내소비자들에게 친숙한 삼성 브랜드 등의 이점을 적극 활용할 수 있다.
4. SM5 판매성과
SM5는 판매 첫해 4만 1,949대의 판매량을 기록했으나 1999년 법정관리와 생산중단으로 판매량이 6,338대로 크게 줄었다. 그러나 2000년 르노의 인수로 판매가 다시 늘어나 2만 6,877대를 기록했고, 최근 들어 6월말까지 2만 9,250대가 팔렸다.
이때 중형차 시장점유율은 30.5%에 달했으며, 반면 현대의 EF소나타의 경우 시장점유율이 52.7%에서 40.7%로 떨어졌다. SM5의 상반기 판매수는 지난해 상반기보다 3배 가까이 급증한 수치이다. 이는 독주중인 현대자동차 EF소나타를 바짝 추적하고 있는 입장이다.
5. 향후 르노삼성의 글로벌 전략
르노삼성은 400만대 생산체제를 갖추는 것을 목표로 꾸준히 생산설비를 구축해 나가고 있으며 고용증대, 부산경제 활성화, 협력업체 발전 등을 비롯하여 앞으로 한국경제 발전에 더욱 기여하기 위해 노력하고 있다.
1) E비즈니스 전략
르노삼성자동차가 최근 판매확대와 안정적인 시장진입을 발판으로 하반기 전사적 차원의 E비즈니스 전략을 수립해 본격적으로 추진하고 있다.
이를 위한 첫 작업으로 르노삼성은 현재 고객관계관리(CRM) 구축사업에 착수, 전국 영업소 등을 대상으로 현장조사를 진행중이다.
르노삼성은 E비즈니스 도입을 위한 장기플랜을 구체화하는 한편 온라인 신차 판매나 일본 닛산 등과의 부품자재 공동조달 등 각종 전자상거래모델의 현실화 여부도 검토하고 있다.
르노삼성이 손익분기점(BEP) 달성이 빠르면 내년으로 예상되는 등 현재 실적향상이 뚜렷한만큼 공격적인 정보기술(IT) 전략을 추진하고 E비즈니스에도 적지 않은 투자를 하고 있다.
2) 수출보다는 국내 판매에 치중
르노삼성자동차는 SM5의 일부 디자인을 개선한 준중형 SM3의 출시를 준비하고 있으며 계속적인 국내점유율의 상승을 자신하고 있다.
또한 르노삼성자동차의 모델라인이 골격을 갖추고 내수시장 점유율 10%이상 확보를 목표로 하고 있으며 탄탄한 국내시장에서의 경쟁력을 발판으로 아시아를 비롯한 세계시장에 도전하고자 한다.
참고문헌
ⅰ. 김형원 외 1명(2011), 기아자동차의 디자인 트렌드 조사 및 분석, 한국기초조형학회
ⅱ. 박태주(2009), 현대자동차의 세계화 전략과 노동조합의 저항적 실리주의, 한국산업노동학회
ⅲ. 신관수(2011), 기아자동차의 지속가능경영 사례, 한국환경경영학회
ⅳ. 유정열(2009), 르노삼성자동차의 환경경영시스템, 한국인정원
ⅴ. 이홍(2007), 현대자동차 성장과정의 추적과 의미해석, 한국인사관리학회
ⅵ. 한국인터넷전문가협회(2012), 쉐보레

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자동차,   현대자동차,   기아자동차,   쉐보레,   르노삼성자동차