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소개글

모험자본(벤처캐피탈)의 의의, 역할, 모험자본(벤처캐피탈)의 창투사운영, 모험자본(벤처캐피탈)의 출자지원, 모험자본(벤처캐피탈)의 주식시장, 모험자본(벤처캐피탈)의 투자방법, 향후 모험자본(벤처캐피탈) 방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 모험자본(벤처캐피탈)의 의의

Ⅲ. 모험자본(벤처캐피탈)의 역할

Ⅳ. 모험자본(벤처캐피탈)의 창투사운영

Ⅴ. 모험자본(벤처캐피탈)의 출자지원

Ⅵ. 모험자본(벤처캐피탈)의 주식시장
1. 코스닥 증권주식회사
2. 제3시장
1) 제3시장 개설 배경
2) 제3시장의 기능
3) 제3시장 지정 요건
3. 지정 취소 사유
4. 매매결제 방법
1) 매매 방법
2) 결제 방법
3) 특징
5. 거래비용
6. 거래방식

Ⅶ. 모험자본(벤처캐피탈)의 투자방법
1. 투자방법
2. VENTURE CAPITALIST 가 보는 관점
1) 벤처기업가의 자질이
2) 사업계획서 상

Ⅷ. 향후 모험자본(벤처캐피탈)의 방안

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

넓혀 놓고 있다. 또한 우선주배당에 있어 미국에서와 같이 액면가에 의한 배당이 아닌 시가배당을 하여 우선주에 의한 벤처캐피탈의 벤처기업의 지원에 대한 인센티브를 부여해야 할 것이다.
Ⅸ. 결론
미국에서 가장 성공한 금융 서비스 벤처들 가운데 한 회사에서 있었던 일로서, 다음은 창업자가 결론을 내린 것이다. 그는 최고경영자 팀을 만들었다. 그는 회사가 무엇을 필요로 하는지 질문했다. 그는 자기 자신을 그리고 자신의 강점을 생각해 보았다. 그리고는, 회사가 필요로 하는 것과 자기 자신이 하고자 하는 것 사이에는 더 말할 것 없고, 회사가 필요로 하는 것과 자신의 능력 사이에는, 일치점이 없다는 것을 확인했다. “나는 대략 18 개월 동안 후계자를 훈련시켰고, 그 다음 그에게 회사를 맡기고는 사임했다” 고 그는 말했다. 그 후 그는 세 개의 새로운 벤처를 출발했는데, 그 가운데 금융과 관련있는 것은 하나도 없으며, 그것들은 중규모 회사로 성공적으로 육성하고 나서는 또 다시 물러났다. 그는 새로운 사업을 개발하는 것은 좋아 하지만 그것을 운영하는 것은 달가워하지 않는다. 그는 자기가 개발한 회사들과 자신은 서로 떨어져 있는 것이 둘 다를 위해 더 낫다는 사실을 파악한 것이다.
이와 똑같은 상황에서 다른 기업가들은 다른 결론에 도달할 수도 있다. 잘 알려진 어느 의료 기관의 창업자는, 그 특수한 분야의 리더인데, 비슷한 딜레마에 직면했다. 의료 기관이 필요로 하는 것은 병원 관리자 겸 기금 조달자였다. 그 반면 그의 취향은 연구자 겸 임상의였다. 그러나 그는, 그가 기금 조달업무에도 유능하고 그리고 상당히 규모가 큰 의료 기관의 최고경영자가 되는 법을 배울 능력이 있다는 것을 파악했다. “그리고 또한” 이라고 그는 말을 이어 갔다. “나는 내 개인의 욕심을 억누르고 그리고 최고경영자 겸 기금 조달자의 직무를 떠맡는 것이, 내가 창설한 의료 벤처에 대한, 그리고 함께 일하는 나의 동료에 대한 의무라고 느꼈다. 그러나 만약 내가 그 직무를 수행할 능력이 있다는 사실을 알지 못했다면, 그리고 만약 나의 주변에서 조언해주는 사람들 그리고 이사회가 내가 그런 능력이 있다는 사실을 나에게 모두 확신시켜 주지 않았다면, 나는 전혀 그렇게 하지 못했을 것이다”
다음의 질문, 즉 “‘나’는 어디에 속하는가?”라는 것은 새로운 벤처가 최초의 성공 증후를 보이자마자 곧 창업 경영자가 해결해야할 그리고 심사숙고할 필요가 있는 질문이다. 그러나 이 질문은 훨씬 빨리 부딪힐 수도 있다. 정말이지, 그것은 심지어 새로운 벤처가 출발하기도 전에 심사숙고해두는 것이 가장 좋은 것인지도 모른다.
이것이 바로 일본의 혼다 자동차회사(Honda Motor)의 창업자 겸 경영자였던 혼다 소이치로(Honda Soichiro)가 제2차 세계대전에서 일본이 패전한 후 암담한 시기에 소규모 기업을 설립하려고 결심했을 때 했던 일이다. 그는, 그의 동업자가 될 수 있는 적당한 사람 그리고 관리업무, 재무관리, 유통, 마케팅, 판매, 그리고 인사관리를 담당할 적절한 사람을 찾을 때까지는 자신의 벤처기업을 출발하지 않았다. 왜냐하면 혼다는, 자기는 기술과 생산분야에 속했고 그리고 회사의 다른 업무들은 운영하지 않을 것임을 처음부터 결정해두었기 때문이다. 이 결정이 혼다 자동차를 만들었다.
이보다 더 오래된 그리고 심지어 한층 더 교훈적인 사례가 하나 있는데, 바로 헨리 포드이다. 1903년 포드가 스스로 회사를 세우려고 결정했을 때, 그는 40여 년 뒤 혼다가 한 것을 정확하게 실행했다. 사업을 시작하기 전에, 그는 동업자가 될 적당한 사람 그리고 자신이 속해 있지 않다는 사실을 스스로가 잘 알고 있는 분야들 - 관리업무, 재무관리, 유통, 마케팅, 판매, 그리고 인사관리 - 을 운영할 적합한 사람을 물색했다. 혼다와 마찬가지로, 헨리 포드는 자신은 기술과 생산분야에 속했고 그리고 자신의 역할을 이 두 분야에 한정해야 한다는 것을 알고 있었다. 포드가 찾아낸 사람은 제임스 쿠젠스(James Couzens, 후에 그는 디트로이트의 시장, 미시건 주 상원의원을 역임했는데, 만약 그가 캐나다 태생이 아니었다면 미국의 대통령이 될 뻔한 유능한 인물이었다)였는데, 쿠젠스는 포드 자동차의 성공에 포드만큼이나 크게 공헌했다. 종종 헨리 포드의 공으로 여겨지고 있는 포드 자동차의 매우 잘 알려진 경영정책과 관행들 가운데 많은 것들 - 예를 들면 1913년 실시한 그 유명한 일당 5 달러 정책, 또는 선구적인 유통정책과 애프터서비스 정책 - 은 쿠젠스의 아이디어였고 그리고 사실 처음에는 포드가 반대한 것들이었다. 쿠젠스가 너무나 효과적으로 업무를 처리했기 때문에 포드는 차츰 그를 질투하게 되었고 그리고 1917년 그를 몰아내 버렸다. 그들 사이를 갈라놓은 최후의 사건은, 포드 자동차의 모델 T는 진부한 것이 되었으므로 그때까지 축적된 회사의 엄청난 이익을 바탕으로 후속 모델을 개발해야한다는 쿠젠스의 끈질긴 주장 때문이었다.
포드 자동차는 쿠젠스가 사임하는 바로 그 날까지 성장했고 또 번창했다. 그 뒤 몇 달 안되어, 포드는 일찍이 알고 있었던 그것, 즉 자신이 어디에 속해야 하는지를 잊어버리고는, 최고 경영층의 기능을 하나도 남김없이 손아귀에 넣었는데, 그 후 포드 자동차는 오랜 쇠락의 길을 걷기 시작했다. 포드는 모델 T가 문자 그대로 전혀 팔리지 않게 될 때까지, 장장 10년 간 모델 T에 매달렸다. 그리고 포드 자동차의 쇠퇴는 쿠젠스가 사임한 후 30년 동안이나 계속되었고, 헨리 포드가 사망한 후 매우 젊은 헨리 포드 2세가 사실상 파산 상태의 회사를 물려받고서야 겨우 회복의 전기를 맞았다.
참고문헌
김희경, 국내 벤처캐피탈시장의 현황과 개선방안, 한국산학기술학회, 2002
배영임, 벤처캐피탈 투자 기업의 효율성 분석, 성균관대학교, 2010
서승원, 벤처캐피탈 경제학, 글누리, 2008
송치승, 이준희, 벤처캐피탈의 벤처기업 지배구조에 대한 역할분석과 개선에 관한 연구, 중소기업연구원, 2008
유지상, 한국 벤처캐피탈펀드의 수익률과 위험 측정, 한양대학교, 2010
조지항, 한중 벤처캐피탈산업의 비교연구, 한양대학교, 2005

키워드

모험자본,   벤처캐피탈,   벤처,   캐피탈,   창투사