목차
왕복엔진 구성품의 종류와 그역활
본문내용
장착된다.
[ 참고 사진 ]
포크와 블레이드 커넥팅 로드 어셈블리
-포크와 블레이드 커넥팅 로드 어셈블리는 V형 엔진에 일반적으로 사용된다. 포크 로드와 블레이드 로드는 대단부의 베어링을 공유하며, 포크로드의 대단부 위에 블레이드 로드의 대단부가 겹쳐 장착된다.
[ 참고 사진 ]
마스터와 아티큘레이터 커넥팅 로드 어셈블리
-마스터와 아티큘레이터 커넥팅 로드 어셈블리는 일부 V형 엔진에도 쓰였으나 주로 성형 엔진에 사용되었다.
피스톤
-피스톤은 실린더 내부의 팽창 가스의 힘을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축에 전달한다, 엔진 수명을 최대한 길게 하기 위하여 피스톤은 높은 작동 온도와 압력에 견딜 수 있어야 한다. 단조로 된 피스톤은 보통 알루미늄 합금4140으로 되어 있으며, 주물로 된 피스톤은 Alcoa132 합금으로 되어 있다. 알루미늄 합금이 사용되는 이유는 무게가 가볍고 열전도성 이 높으며 베어링 특성이 우수하기 때문이다.
[ 참고 사진 ]
피스톤의 형식
-피스톤은 헤드 모양에 따라 구분되는데 평형, 오목형, 컵형, 볼록형, 원추형 으로 나눌수 있다.
[ 참고 사진 ]
피스톤링의 끝부분 모양
[ 참고 사진 ]
피스톤 링의 기능
-연소실 내의 압력을 유지하기 위한 밀폐 역할
-과도한 윤활유가 연소실로 들어가는 것을 막는 역할
-피스톤으로부터 실린더 벽으로 열을 전도하는 역할
피스톤 링의 형식
압축 링
-압축 링의 목적은 엔진 작동시 가스가 피스톤을 지나 누설되는 것을 방지하는 것이다.
-압축 링은 단면 모양에 따라 직사각형, 테이퍼형, 쇄기형 등이 있다.
오일 링
-오일 링의 주목적은 실린더 벽에 공급되는 윤활유의 양을 조절하고 윤활유, 연소실로 들어가는것을 방지하는 것이다.
-오일 링의 형식에는 오일 조종 링과 오일 와이퍼 링이 있다.
실린더
-내연 기관의 실린더는 연료의 화학적인 열 에너지를 기계적인 에너지로 전환시켜 피스톤과 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축을 회전하게 한다. EH한 실린더는 연료의 연소로 인해 발생하는 열의 상당 부분을 방출시키며 내부에 피스톤과 커넥팅 로드가 있고 밸브 작동 기구의 일부와 점화 플러그를 지지하고 있다.
*여러가지 실린더 어셈블리 중 실린더 베럴과 실린더 헤드는 주구성품이다.
실린더 배럴
-실린더 배럴 내부에서 피스톤이 왕복 운동을 하므로 실린더 배럴은 고강도강 합금으로 만들어졌으며, 가능한 한 경량의 구조와 고온도하에서 작동하기 위한 적절한 특성과 좋은 베어링 특성과 고인장 강도를 갖는 재질로 제작된다. 실린더 배럴은 보통 크롬 몰리브덴강 으로 만든다. 실린더 배럴의 내부 표면은 피스톤 링이 적절한 베어링 역할을 하기 위하여 혼된다. 실린더 배럴의 내부는 표면 마모가 잘 되지 않게 질화물 처리 EH는 크롬 도금 방법으로 표면 경화하기도 한다.
[ 참고 사진 ]
실린더 헤드
-실린더 헤드는 연소실을 둘러싸고 있는 것으로, 흡·배기 밸브와 밸브 가이드, 밸브 시트가 포함되며 밸브 로커 암이 장착되는 로커 축을 갖고 있다. 점화 플러그는 실린더 내의 혼합기가 가장 잘 연소할 수 있는 위치에 장착되도록 설계한다. 실린더 헤드는 보통 고강도이며 경량인 주물로 된 알루미늄 합금으로 제작된다. 알루미늄 합금의 한 단점은 강철보다 열팽창 계수가 큰 것이다. 냉각 핀은 냉각 효율이 가장 좋은 모양으로 실린더의 외부에 주물 또는 기계 가공되어 장착되어 있다. 흡입 통로와 흡입 밸브 주위는 실린더로 들어오는 혼합기가 열을 흡수하므로 일반적으로 냉각 핀이 없다. 그러므로 실린더 헤드에서 냉각핀이 없는 쪽이 흡입 쪽인 것을 쉽게 알수 있다.
*실린더 배럴을 실린더 헤드에 접합하는 세가지 방법
-나사접합
-수축접합
-스터드와 너트 접합
[ 참고 사진 ]
포크와 블레이드 커넥팅 로드 어셈블리
-포크와 블레이드 커넥팅 로드 어셈블리는 V형 엔진에 일반적으로 사용된다. 포크 로드와 블레이드 로드는 대단부의 베어링을 공유하며, 포크로드의 대단부 위에 블레이드 로드의 대단부가 겹쳐 장착된다.
[ 참고 사진 ]
마스터와 아티큘레이터 커넥팅 로드 어셈블리
-마스터와 아티큘레이터 커넥팅 로드 어셈블리는 일부 V형 엔진에도 쓰였으나 주로 성형 엔진에 사용되었다.
피스톤
-피스톤은 실린더 내부의 팽창 가스의 힘을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축에 전달한다, 엔진 수명을 최대한 길게 하기 위하여 피스톤은 높은 작동 온도와 압력에 견딜 수 있어야 한다. 단조로 된 피스톤은 보통 알루미늄 합금4140으로 되어 있으며, 주물로 된 피스톤은 Alcoa132 합금으로 되어 있다. 알루미늄 합금이 사용되는 이유는 무게가 가볍고 열전도성 이 높으며 베어링 특성이 우수하기 때문이다.
[ 참고 사진 ]
피스톤의 형식
-피스톤은 헤드 모양에 따라 구분되는데 평형, 오목형, 컵형, 볼록형, 원추형 으로 나눌수 있다.
[ 참고 사진 ]
피스톤링의 끝부분 모양
[ 참고 사진 ]
피스톤 링의 기능
-연소실 내의 압력을 유지하기 위한 밀폐 역할
-과도한 윤활유가 연소실로 들어가는 것을 막는 역할
-피스톤으로부터 실린더 벽으로 열을 전도하는 역할
피스톤 링의 형식
압축 링
-압축 링의 목적은 엔진 작동시 가스가 피스톤을 지나 누설되는 것을 방지하는 것이다.
-압축 링은 단면 모양에 따라 직사각형, 테이퍼형, 쇄기형 등이 있다.
오일 링
-오일 링의 주목적은 실린더 벽에 공급되는 윤활유의 양을 조절하고 윤활유, 연소실로 들어가는것을 방지하는 것이다.
-오일 링의 형식에는 오일 조종 링과 오일 와이퍼 링이 있다.
실린더
-내연 기관의 실린더는 연료의 화학적인 열 에너지를 기계적인 에너지로 전환시켜 피스톤과 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축을 회전하게 한다. EH한 실린더는 연료의 연소로 인해 발생하는 열의 상당 부분을 방출시키며 내부에 피스톤과 커넥팅 로드가 있고 밸브 작동 기구의 일부와 점화 플러그를 지지하고 있다.
*여러가지 실린더 어셈블리 중 실린더 베럴과 실린더 헤드는 주구성품이다.
실린더 배럴
-실린더 배럴 내부에서 피스톤이 왕복 운동을 하므로 실린더 배럴은 고강도강 합금으로 만들어졌으며, 가능한 한 경량의 구조와 고온도하에서 작동하기 위한 적절한 특성과 좋은 베어링 특성과 고인장 강도를 갖는 재질로 제작된다. 실린더 배럴은 보통 크롬 몰리브덴강 으로 만든다. 실린더 배럴의 내부 표면은 피스톤 링이 적절한 베어링 역할을 하기 위하여 혼된다. 실린더 배럴의 내부는 표면 마모가 잘 되지 않게 질화물 처리 EH는 크롬 도금 방법으로 표면 경화하기도 한다.
[ 참고 사진 ]
실린더 헤드
-실린더 헤드는 연소실을 둘러싸고 있는 것으로, 흡·배기 밸브와 밸브 가이드, 밸브 시트가 포함되며 밸브 로커 암이 장착되는 로커 축을 갖고 있다. 점화 플러그는 실린더 내의 혼합기가 가장 잘 연소할 수 있는 위치에 장착되도록 설계한다. 실린더 헤드는 보통 고강도이며 경량인 주물로 된 알루미늄 합금으로 제작된다. 알루미늄 합금의 한 단점은 강철보다 열팽창 계수가 큰 것이다. 냉각 핀은 냉각 효율이 가장 좋은 모양으로 실린더의 외부에 주물 또는 기계 가공되어 장착되어 있다. 흡입 통로와 흡입 밸브 주위는 실린더로 들어오는 혼합기가 열을 흡수하므로 일반적으로 냉각 핀이 없다. 그러므로 실린더 헤드에서 냉각핀이 없는 쪽이 흡입 쪽인 것을 쉽게 알수 있다.
*실린더 배럴을 실린더 헤드에 접합하는 세가지 방법
-나사접합
-수축접합
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