[한국산업의 이해 D형] 한국의 자동차산업에 관해 논하시오 - 자동차산업

소개글

[한국산업의 이해 D형] 한국의 자동차산업에 관해 논하시오 - 자동차산업에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

　1. 한국의 자동차산업의 이해

　2. 한국 자동차산업의 발달과정

　3. 한국 자동차산업의 특성

　4. 한국 자동차선업에서의 과점기업의 특징
　　1) 현대자동차
　　2) 기아자동차

　5. 한국 자동차산업의 현황
　　1) 한국 자동차산업의 생산 현황
　　2) 한국 자동차산업의 수출입 현황

　6. 자동차산업의 한국 경제에 미치는 영향
　　1) 국민 경제적 산업
　　2) 타 산업과의 연계 효과

　7. 한국 자동차산업의 발전 방안
　　1) 기술력 향상
　　2) 수출시장의 다변화
　　3) 선진 업체와의 전략적 제휴
　　4) 품질 향상

　8. 한국 자동차산업이 나아가야 할 방향

　9. 시사점

Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

략적 제휴를 담당하는 기능을 보완해야 한다. 또한 전략적 제휴의 실태조사에서 일부 기업들이 필요성을 느낀 전략적 제휴관련 서비스를 제공하는 제3의 중개기관을 설치하여 국내의 전략적 제휴에 대한 정보의 체계적 수집ㆍ분석을 통해 기업에게 필요한 정보를 제공해야 한다. 전략적 제휴에 대한 국내기업 특히 중소 부품업체들의 인식과 정보가 매우 부족하기 때문에 이 분야에 대한 연구와 홍보가 절실하며 선진국 및 경쟁국의 전략적 제휴 동향을 파악하여 정부의 전폭적인 지원 하에서 추진되어야 할 과제이다.
9. 시사점
한국자동차 산업은 1962년 처음 자동차를 조립생산을 시작으로 1976년 한국최초의 독자모델인 현대‘ 포니’ 의 개발로 수출이 시작되었고 40년이라는 짧은 역사에도 불구하고 2002년에는 일부 국가를 제외하고 한국자동차가 세계 전지역으로 수출되는 성과를 이루었다. 그러나 불과 몇 년 전 만해도 한국자동차 산업은 기아의 부도와 IMF로 이어지는 혹독한 경제적 시련기를 거치면서 많은 어려움을 겪어 왔다. 한국제일의 기업인 삼성이 최고 경영자와 그룹차원에서 심혈을 다한 자동차 사업을 르노에 적정가의 절반에도 못 미치는 가격에 매각하였고 얼마 전까지만 해도‘ 세계는 넓고 할 일은 많다.’ 며 세계화의 기치를 올리면서 동유럽과 제3세계 시장에서 선전하던 대우도 모기업의 몰락과 함께 세계최대 자동차 기업인 GM에게 헐값에 매각되는 수모를 겪었다. 또한 현대는 포드가 인수를 포기한 기아를 인수하여 아직까지는 국내외 시장에서 선전하고 있지만 해외 시장이든 국내시장이든 세계 유수의 자동차기업과의 힘겨운 시장 쟁탈전을 벌려야 할 상황에 처하게 되었다. 한편, 세계자동차 산업은 이라크 전쟁과 아시아를 중심으로 한 전염병 ‘사스(SARS )’에 기인한 세계 경제 침체와 1990년대부터 불어닥친 환경오염 및 대체 에너지 문제에 대한 연구에 직면하고 있으며 이것을 극복하기 위하여 국가차원의 연구가 활발히 진행되고 있다. 신기술 개발을 위한 막대한 R&D비용 부담과 그에 따르는 위험성을 낮추고, 규모의 경제효과를 확보하기 위해서 세계자동차기업간 M&A 및 전략적 제휴가 활발히 진행되고 있는 것이다. 21세기에 한국이 주요 자동차 생산국 및 수출국으로 성장ㆍ발전하기 위해서는 선진국 자동차산업의 경쟁력에 대응 할 전략적 제휴가 필수적이다. 그 동안 한국 자동차산업은 양적인 면에서는 크게 성장하였다. 그러나 한국 자동차 산업은 더 이상 자신의 경쟁자원만을 이용하여 독자적으로 세계자동차 시장에서 살아남기가 힘든 상황이기 때문에 전략적으로 경쟁기업 간혹은 산업간 협력을 도모해야하는 상황에 이르게 되었다.
자동차 산업은 한 나라의 경제력과 기술력의 기준이 되며 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가 중추산업으로 산업연관 효과가 크고 국가 재원 조달 및 광범위한 산업구조로 고용창출 효과가 커 사회안정에 기여하고 있다. 최근 세계 자동차 산업은 차세대 자동차 관련기술의 개발을 바탕으로 한 기술경쟁과 상품화경쟁이 심화되는 방향으로 진행되고 있다. 초 저공해 엔진전기자동차연료전지 등 신기술개발에 필요한 막대한 연구개발(R&D)비용부담을 줄이고, 규모의 경제 혜택을 누리기 위해 인수합병 및 전략적 제휴가 계속되고 있다. 한국 자동차산업은 기술과 부품, 생산성 등 경쟁기반이 취약하고, 임금의 비용에 있어서도 비교 우위가 점차 약화되는 추세에 있으며 제품의 개발과 부품조달의 효율성에서도 선진국과 여전히 커다란 격차를 보이고 있다. 또한, 수입개방에 따른 해외 메이저메이커의 국내상륙으로 한국 자동차 산업은 국내 및 세계 시장에서 선진국과 치열한 경쟁을 해야 할 것이다. 따라서, 한국 자동차 산업은 두 가지의 도전에 직면해 있다. 첫째로는 임금 비용과 국내시장 개방에 따른 경쟁력 약화의 극복이며, 둘째로는 차세대 기술 개발면에서 새로운 글로벌 경쟁에 대처하는 것이다. 결국 한국 자동차 산업은 규모의 경제와 효율성 향상을 위해 구조조정과 선진 메이저업체와의 인수합병전략적 제휴를 더욱 강화하여 부품 산업의 고도화 및 기술개발에 의한 품질향상, 신제품개발 등 산업내부의 경쟁력 원천을 지속적으로 강화하여야 한다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 한국의 자동차산업에 관해 논해 보았다. 한국자동차 산업은 1962년 단순조립을 시작으로 설비투자와 기술개발을 지속적으로 한 결과 2002년 세계 5위 생산국으로 성장하였다. 자동차산업의 특성상 한국의 국가기반산업으로서 자본집약적이며 고부가가치 산업으로 국내 각 산업분야에 미치는 파급효과가 크기 때문에 전략적으로 정부가 보호ㆍ육성하여 왔다. 그러나 1990년대 들어와서 삼성의 무리한 신규진입으로촉발된 과당경쟁으로 IMF경제위기가 닥치자 기아의 부도와 삼성과 대우가르노와 GM으로 매각되는 것을 보았다. 이처럼 시장의 크기와 산업의 특성을 무시한 무리한 투자와 제휴가 한국 자동차 산업뿐만 아니라 한국경제에도 심각한 타격을 주었다. 한편, 세계자동차 산업은 1990년대 들어 더욱 심화된 국제경쟁을 극복하기 위해 메이저급 기업을 중심으로 전략적 제휴를 적극적으로 활용하고 있으며 2000년을 기점으로 세계 6대 메이저 그룹으로 재편되는 모습을 보여 주고 있다. 그러므로 한국자동차 산업은 내수시장 뿐만 아니라 해외시장에서도 세계 메이저급 자동차기업들과 치열한 경합을 해야 하는 실정이다. 이에 한국자동차 산업은 전략적 제휴가 불가피한 상태이다. 한국자동차업체들은 자금력과 기술력 그리고 부품 조달면에서 선진자동차기업들에 비해 아직은 열세이기 때문에 이러한 점을 보완하기 위해서는 전략적 제휴만이 살길인 것이다.
참고문헌
한국자동차공업협회, 한국의 자동차산업, 2005.
김광두, 자동차산업의 경쟁력 평가와 발전전략, 서강경제논집, 2001.
최선규, 21세기 자동차 모듈혁명, 보성각, 2002.
박중구 외, 세계자동차 산업의 구조개선과 한국에 대한 시사, 산업연구원, 1998.
박종길, 한국 자동차산업의 국제경쟁력 강화 방안에 관한 연구, 성균관대 국제통상대학원 석사논문, 2000.
이동학, 한국자동차 산업의 세계화를 위한 전략적 제휴의 활성화 방안에 관한 연구, 경희대학교대학원, 2000.

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