왕복엔진 구성품의 종류와 역할

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이후까지 뻗어 있는데 이것은 크랭크축의 평형을 유지하는데 사용되는 균형추를 지지하기 위함이다. 크랭크 암에는 윤활유가 주 저널로부터 크랭크 핀까지 공급되는 오일 통로가 있다.
(4) 균형추와 댐퍼
크랭크 축의 평형을 맞추어 주기 위해서 정적 평형과 동적 평형을 맞추어 주는데 그중 정적 평형을 맞추어 주기 위해서 사용하는 것이 균형추이다. 만약 크랭크축이 2열 이상 짝수 개라면 서로 균형이 잡히게 되므로 균형추가 항상 필요한 것은 아니다. 하지만 성형 엔진에 사용되는 것과 같이 단열 크랭크축은 피스톤과 커넥팅 로드의 무게를 상쇄시키기 위해 균형을 맞추어야 하므로 균형추가 장착된다.
정적 평형 외에 동적 평형을 맞추기 위해서 사용하는 것은 댐퍼로 다이나믹 댐퍼라고 한다. 크랭크축에 비틀림 진동을 유발하는 힘을 극복하기 위해 필요한 것으로 이 힘은 주로 피스톤의 동력에 의해 발생한다. 정적 평형 방법은 진자의 상대 운동을 통해 진동을 감소시키는 방법을 사용하는데 만약 엔진을 적정 RPM이상으로 작동을 시키게 되면 발생하는 진동과 댐퍼가 공진을 하여 더 많은 진동을 발생시키기 때문에 주의해야한다.
(5) 프로펠러 축
프로펠러를 장착하는 곳은 크랭크축의 주 저널이나 주 저널에 연결된 감속기어 축 부분이다. 장착하는 축의 형식은 3가지가 있는데 테이퍼 축, 스플라인 축, 플랜지 축이 있다. O-470엔진에 프로펠러를 장착하는 형식은 플랜지 형식이고 R-2000엔진에 장착하는 형식은 스플라인 형식이다.
자료출처 : 노명수 『항공기 왕복엔진』 성안당, 2013
자료출처 : 김진우 『항공정비기능사학과』 일진사, 2011

키워드

항공기,   왕복계통,   크랭크 케이스,   실린더,   밸브,   피스톤,   커넥팅 로드,   크랭크 축,   왕복엔진 구성품