항공사 전략적 제휴의 분류, 항공사 전략적 제휴의 동기, 항공사 전략적 제휴의 효과, 항공사 전략적 제휴의 FFP(상용고객우대제도), 항공사 전략적 제휴의 해외 사례, 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화 과제

소개글

항공사 전략적 제휴의 분류, 항공사 전략적 제휴의 동기, 항공사 전략적 제휴의 효과, 항공사 전략적 제휴의 FFP(상용고객우대제도), 항공사 전략적 제휴의 해외 사례, 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화 과제에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공사 전략적 제휴의 분류
1. 노선제휴/마케팅제휴
2. 지분제휴
3. 수평적 제휴
4. 수직적 제휴
5. 외부적 제휴

Ⅲ. 항공사 전략적 제휴의 동기
1. 서비스 네트워크의 확장
2. 비용효과
3. 서비스 품질 향상

Ⅳ. 항공사 전략적 제휴의 효과
1. 시장확보/개척 및 공급력 확보
2. 경쟁자 견제
3. 수익성 증대(Yield 및 수입개선과 비용절감)
4. 수요 창출
5. 마케팅 능력강화
6. 재원조달

Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 FFP(상용고객우대제도)
1. 전략적 제휴유형간의 가설검정 및 분석결과
2. 항공사의 전략적 제휴유형과 FFP 유효기간간의 가설검정 및 분석결과
3. 전략적 제휴 유형 및 FFP 유효기간에 따른 가설검정 및 분석결과

Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 해외 사례
1. Wings
2. Oneworld
3. Qualiflyer
4. SkyTeam
5. Star
6. 비제휴 대형 항공사

Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화 과제

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

열기가 일어나는 데에도 불구하고 몇 개 대형 항공사들은 아직도 단독으로 운영하는 것을 선호하고 있다. CO만이 NW와 이미 제휴를 맺고 있는 상태이다. 유럽에서는 최근 KL과 AZ의 제휴 결렬로 인해 두 항공사는 각각 새로운 다른 제휴사를 물색중이다. 아시아에서 일본항공이 아직도 제휴 참여에 필요성을 느끼지 않고 있다. 그러나 Oneworld 제휴사들과 코드쉐어링 제휴 관계는 맺고 있다.
그리고 JD도 제휴를 맺지 않고 있으며 대만의 두 대형 항공사들도 어떤 제휴도 맺고 있지 않는 상태이다. 중국, 러시아, 인도의 경우는 급증하고 있는 항공 수요로 인해 모든 항공사들이 주시를 하고 있으며 중동지역에서는 제휴에 대한 열의가 거의 없다.
Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 내실화 과제
세계의 기업환경의 변화는 항공운송산업에 있어서 글로벌화를 요구하고 있으며 이에 대한 대응책으로 전세계의 항공사들은 전략적 제휴를 적극적으로 추진해 나가고 있다. 국내 항공 산업도 갈수록 경쟁이 심화되고 있는 국제 항공운송 시장에서 생존, 성장하기 위해서는 외국의 선진 항공사와 협력 관계를 모색해 나가야 함을 알 수 있다. 국내 항공사인 대한항공은 국내 항공 시장에 대한 외국인의 직접적 투자가 어려운 현실 속에서 국내 항공사와 외국 항공사간의 협력 관계를 모색하였고, 그 결과 스카이팀 제휴의 일원으로 등장하게 되었다. 항공사가 상품인 네트워크를 넓히는데는 각 국 정부 및 항공사들의 이해 관계로 인하여 매우 어려운 것이 현실이다. 이러한 상황 하에서 전략적 제휴는 갈수록 그 중요성이 증대되고 있다.
한편, 항공사 전략적 제휴의 주요 장점 및 단점을 포함한 필요성을 정리하면 다음과 같다.
첫째, 항공사 전략적인 제휴의 장점으로 다양한 노선을 확보할 수 있으며, 상용 고객 우대 제도가 확대되고, 노선망을 확대할 수 있으며 편리한 예약과 스케줄을 얻을 수 있는 것으로 나타났다. 특히 항공사의 이미지를 제고하는데 선진 항공사들과의 제휴는 큰 도움이 되며, 최근 영종도 신공항이 동북아시아 지역의 허브(hub) 공항 기능을 하게 될 때 이러한 상위 4개 항목이 제휴의 큰 장점으로 부각될 것으로 생각된다. 그러나 제휴를 통해 서비스가 향상되거나, 이윤이 증대되거나, 부대 비용이 절감되거나, 낮은 요금이 가능할 것이라는 요인은 의외로 낮은 점수를 나타내고 있다.
둘째, 제휴 팀이라 하더라도 지분 제휴라든가 경영권 참여 등의 제휴가 아닌 이상, 업무 조정이 어렵고, 복잡한 환불 체제가 큰 단점으로 나타나고 있음을 알 수 있다. 뿐만 아니라 실제 고객에게 있어서, 제휴배경 및 내용에 대한 이해가 부족함이 큰 단점으로 나타났으며 이를 개선할 필요가 있음을 알 수 있다. 즉 제휴로 인해 고객이 얻을 수 있는 장점 이외에도 단점이 있을 수 있다는 사실을 공지할 필요가 있음을 알 수 있다. 제휴가 필요한 것은 기업의 생존 때문이라는 당위성을 고객에게 이해시키기보다는 오히려 제휴로 인해 최종 소비자인 고객의 입장에서 장점을 이해시킬 필요성이 대두되고 있음을 알 수 있다.
셋째, 제휴의 성공 요인으로 항공사간 제휴 관계를 제도화(institutionalization)하여 명확한 책임과 공식적인 지위를 부여하여 자의적으로 그 제휴 관계를 청산하지 못하도록 하는 방법과 제휴 항공사간 주식 교환, 상호 경영 참여를 통해 서로에게 투자하는 등 적극적인 제휴 방법이 필요하며, 제휴 항공사가 제휴 관계에 기여하며 기업의 목표에 중요한 역할을 하는 등 공생적인 관계로서의 전략적인 요인이 제휴를 성공시킬 수 있는 윈-윈(win-win)전략임을 알 수 있다.
치열해지는 국제 항공운송 산업에서 생존하기 위한 전략으로서 제휴는 상당한 타당성의 근거를 제공하고 있다. 특히 다른 산업 분야보다 항공 산업에 있어서는 국적을 초월한 협력 관계를 구축하는 것이 기업의 목표인 이익 증가와 강력한 네트워크 형성에 큰 도움이 되는 것을 알 수 있다. 그래서 본 연구는 향후 항공사간의 제휴의 동향을 파악하는데 제휴의 장점과 단점이 무엇인지, 그리고 그 성공요인이 무엇인지를 파악하는데 큰 도움이 될 것으로 기대된다.
Ⅷ. 결론
T-50 개발 사업은 KFP(Korean Fighter Program : KF-16)에 대한 절충 교역의 일환으로 시작된 사업이다. 1989년에 사업계획이 결정되었으며 주된 목적은 초등훈련 과정을 마친 조종사들이 F-16, F-15 등 초음속 전투기를 조종하기 위한 고등훈련 과정에서 사용될 훈련기를 국내에서 연구 개발하는 것이다. KTX-1 사업이 정부주도 사업인 반면 T-50 사업은 공군관리 / 업체개발주도 형태로 사업을 수행하고 있다. T-50은 훈련기로서는 최초의 디지털 비행제어 시스템(Fly-by-Wire)을 채용하였으며 또한 레이더와 무장시스템을 추가해 경공격기(A-50)로서 재구성할 수 있다. T-50 고등훈련기는 T-33, TF-5B 등 노후 훈련기를 대체하기 위해 개발되었고 A-50은 현재 운용중인 F-5E를 완벽히 대체가능하며 F-4D/E 의 임무를 일부 대체 가능할 것으로 예상된다. 탐색개발이 승인된 이후 탐색 개발되었고 체계개발을 완료할 예정이고 고등 훈련기(T-50) 50 대와 경공격기(A-50) 44대 등 총 94대를 공군에 납품할 계획이다. T-50 사업으로 초음속급 항공기의 독자개발 능력을 확보하고 본격적인 항공산업의 발전을 기대할 수 있을 것이다. T-50은 아직 개발단계이므로 개발과정에 대한 평가 및 성과 분석은 차후의 연구과제로 남겨 둔다.
참고문헌
◇ 강은주(2006), 항공사의 전략적 제휴의 효과에 관한 연구, 성균관대학교
◇ 권현경(2004), 항공사간 전략적 제휴에 관한 인식 비교 연구, 경기대학교
◇ 박명섭 외 1명(2005), 항공규제 완화와 항공사간 전략적 제휴에 관한 연구, 한국무역상무학회
◇ 박경원 외 1명(2008), 항공운송산업에서의 글로벌 제휴전략에 관한 연구, 충남대학교
◇ 정희용(2008), 항공 제휴 서비스품질이 고객 충성도에 미치는 영향, 한남대학교
◇ 황규희(2005), 항공사의 전략적 제휴 효과 분석을 통한 국내 항공사의 향후 경쟁력 제고에 관한 연구, 이화여자대학교

키워드

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