항공기 구조부 《항공기 기체 구조부》, 《동체 구조 형식》

소개글

항공기 구조부 《항공기 기체 구조부》, 《동체 구조 형식》에 대한 보고서 자료입니다.

목차

《항공기 기체 구조부》

《동체 구조 형식》

본문내용

하중을 담당할 수 있도록 적당한 간격으로 배치한다. 특히, 날개, 동력 장치, 착륙 장치, 꼬리 날개 등을 장착하기 위하여 필요한 부분에 배치되어 있다.
동체의 길이 방향으로는 스트링어와 세로대를 배치하는데, 스트링어는 세로대보다 무게가 가볍고, 훨씬 많은 수가 배치된다. 스트링어는 어느 정도의 강성으 가지고 있지만, 주로 외피의 형태에 맞추어 부착시키기 위해 사용된다.
스트링어와 세로대는 동체에 작용하는 굽힘 모멘트에 의한 인장 응력과 압축 응력에 대하여 충분한 강도를 가지기 위해 부재의 단면이 L, Z, T, N, H자 모양 등으로 되어있다.
알루미늄 합금판으로 된 외피는 스트링어, 세로대, 프레임, 링, 정형재 등과 리벳으로 고정하는데 주로 동체에 작용하는 전단응력과 비틀림응력을 담당한다. 때로는 스트링어와 함께 압축, 인장응력을 담당하기도 한다.
벌크헤드는 동체 앞뒤에 하나씩 있는데 이것은 여압식 동체에서 객실 내의 압력을 유지하기 위해 밀폐하는 격벽판으로 이용하며, 동체 중간의 필요한 부분에 링과 같은 형식으로 배치하여 날개, 착륙 장치 등의 장착부를 마련해 주는 역할을 하기도 한다. 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 막아주며, 프레임, 링, 등과 집중하중을 받는 부분으로부터 동체의 외피로 응력을 확산시키는 일도 한다.
세미모노코크 구조는 트러스 구조에 비해, 국부적으로 가해진 집중하중을 프레임, 벌크헤드, 링, 스트링어 등을 통해 광범위하고 균등하게 외피로 전달할 수 있다.
세미모노코크 구조형 동체는 항공기 기체를 대형화시킬 수 있어 대부분의 대형 항공기에서 채택하고 있는 형식이다.

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