[자동차의 종류별 정의] 휘발유/경유(가솔린/디젤)자동차, 배기가스 조성 변화, 배출가스 방지기술, 휘발유, 경유, 무공해 자동차, 전기·수소·알코올·CNG·연료전지·하이브리드 자동차

소개글

[자동차의 종류별 정의] 휘발유/경유(가솔린/디젤)자동차, 배기가스 조성 변화, 배출가스 방지기술, 휘발유, 경유, 무공해 자동차, 전기·수소·알코올·CNG·연료전지·하이브리드 자동차에 대한 보고서 자료입니다.

목차

※ 자동차의 종류별 정의
→ 자동차란?

1)휘발유/경유(가솔린/디젤)자동차
⇒종류에 따른 배출가스 공연비/배출가스 조성 변화
① 휘발유 자동차
② 경유 자동차
③ 가솔린 기관과 디젤기관의 특징 비교
④ 배출가스 공연비 및 배출가스 조성 변화

2) 자동차 운전 조건에 따른 배기가스 조성 변화
· 배기가스 조성에 영향을 주는 요인

3) 배출가스 방지기술
-휘발유
-경유

4) 무공해 자동차
① 전기 자동차
② 수소 자동차
③ 알코올 자동차
④CNG(연료전지)자동차
⑤ 연료전지 자동차
⑥ 하이브리드 자동차

◆ 참고문헌

본문내용

등에 상당한 기회를 가지게 될 것이고 이들은 부와 고용을 창출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.
⑷ 에너지 공급을 다변화하고 수입되는 연료에의 의존성을 낮출 수 있을 것이다.
FCEV에 충전하기 위해 물을 전기분해하여 수소를 생산하는 것은 재생가능 에너지원의 간혈적인 에너지 생산 및 저장 사이에 유연함을 제공하는 새로운 방법이 될 수 있다. 에너지 시스템에 수소를 도입하는 것은 수소를 생산함으로써 수입되는 연료를 대체하는 효과를 누릴 수 있고 전력 부문에서 물 전기분해를 통해 수소를 생산하는 데 있어 간접적인 유익도 누릴 수 있게 된다.
전망 및 시사점
⑴ 카바졸을 이용한 새로운 연료 공급 기술의 개발로 앞으로 연료전지 자동차의 보급은 더 늘어날 전망이며, 기술 정착과 안전한 보급을 위한 기술 개발과 투자가 증가할 전망임.
⑵ 연료전지의 수명이다. 현재 연료전지는 기술적으로 수명문제를 해결하지 못하고 있다.
또한 연료전지가 일정 온도를 유지하여야만 계속 구동이 가능하므로 그 온도를 계속 유지하거나 시동전에 예열장치를 통하여 온도를 올려주어야 한다 이러한 대안으로 배터리 충전보다 빠르게 수소 충전을 할 수 있는 주유소가 늘어날 전망이며, 우리나라에서도 전기 자동차와 함께 이 분야에 대한 관련 시설에 투자가 필요함.
⑶ 현재의 기준에서 봤을 경우, 인프라가 너무 안되어있다는 것이다. 연료전지 자동차가 있어도 연료 수급이 어려운 상황이다. 하지만 실제 도입까지 약 8~10년의 시간이 걸리는 만큼, 그 안에 전기 자동차를 위한 지속적인 투자와 개발이 필요하며, 특히 배터리 충전 시간을 단축할 수 있는 기술에 대한 연구와 투자가 필요함.
이용현황
아직 개발단계이다. 유럽등 몇몇 국가에서는 시범적으로 차량을 운행하기도 하는데,
어디까지나 테스트성이 강하다.
현대에서도 스텍과 자동차를 개발했지만, 아직은 개선할 점들이 많다.
⑥ 하이브리드 자동차
하이브리드 자동차란?
하이브리드 자동차는 하드웨어 타입과 소프트웨어 타입으로 나뉜다. 하드웨어(기계적인) 타입은 말그대로 복합적인 구동계통이 부착되어진 차량이다.
근래 국내에서도 많이 출시되고 있는 모터와 엔진을 같이 구동기로 사용하는 차량이라고 생각하시면 된다. 소나타, K5, 아반떼 등등 내연기관과 전기모터를 가속에 같이 이용하는 자동차를 말한다.
소프트타입은 이와는 다르게 단순히 연료절감, 연비향상을 목적으로 부가적인 장치를 추가하지 않고 연료를 절감 할 수 있도록 하는 자동차를 얘기한다.
K5 택시, 쏘나타 택시 모델에 옵션 사항으로 적용되는 IdleStop&Go 라고 명명된 기술이다.
엔진이 일정한 조건을 만족할 경우 차량이 정차하면 엔진을 멈추게 하는 방법이다.
이 방법의 장점으로는 별다르게 별도의 추가적인 장치가 많이 필요하지 않으며, 소프트웨어적으로 제어하기에 생산원가가 저렴해 질 수 있는 방법이다.
현재 출시되는 대부분의 하이브리드 라고 칭하는 차량들은 위 그림 처럼 작동한다.
하지만 일부는 아닌 차량도 있습니다. 위 그림은 국내 하이브리드 차량에 적용되는 컨셉이라고 생각하면 된다.
원리는 운전자의 의도를 감시 할 수 있는 각종 센서들로 인식을 하는 것이다.
운전자가 저속에서 엑셀페달을 밟았는지, 고속에서 엑셀페달에서만 발을 뗐는지,
현재 속도는 얼만큼인지, 운전자가 엑셀을 밟았는데 엔진회전은 얼만큼인지 등등...
모두 컴퓨터에 프로그래밍된대로 그에 맞게끔 연료분사를 하기도 하고, 차량운동에너지를 발전기로 돌려서 배터리를 충전하기도 하게끔 프로그래밍 되어 있어 가능하다.
위에 얘기했다시피 페달을 밟았는지, 브레이크를 밟았는지 모두 센서를 통해서 ECU라는 컴퓨터에 전달이 된다. 운전자가 브레이크에 발을 올리면 ECU는 가속할 의도가 없다고 판단하고 차량의 운동에너지를 배터리로 충전이 될 수 있게끔 전환하는 회로가 내장되어 있다.
장점
⑴ 연비가 좋으며, 친환경적이다.
하이브리드 자동차는 전기모터와 엔진을 함께 사용하여 출발할 때나 저속주행할때는 전기모터를 사용하고, 완전히 정지할때까지 일반 차량에서는 열로 소모되어 다시 사용할 수 없는 운동에너지를 재생 브레이크 시스템을 이용하여 발전에 사용하는 등, 기름을 많이 사용하지 않는다. 또한 진소산화물 등을 포함한 다른 배기가스의 양도 감소되어 친환경 운전을 가능하게 한다.
⑵높은 가속성
하이브리드 자동차는 정지상태에서 출발할 때나 또는 추월할 때, 부드러우면서도 강력하게 가속할 수 있도록 가솔린 엔진과 전기 모터가 효율적으로 구동된다.
단점
⑴ 차량이 무겁다.
기존 가솔린 엔진에 전기모터까지 더해지고 거기에 대용량 배터리까지 얹어야 하므로 부품수가 많아서 그만큼 차량무게가 무거워진다는 단점이 있다. 그러한 이유로 저속에서는 일반차에 비해 연비소모가 적어 훨씬 유리하겠지만 고속운행시에는 연비가 더 나쁘게 나올 수 있다.
⑵ 상대적으로 차량가격이 비싸다.
배터리 유효기간에 따른 교환비용도 추가도 들 뿐만 아니라 가솔린 차량에 비해 가격이 조금 더 비싼 것이 현실이다. 또한 차체에 엔진, 모터 전부 부착되있으므로 구조가 복잡해지고 가격도 비싸 수리하는데 있어서도 높은 비용이 든다.
⑶ 오염물질
연료전지 자동차에 비해 결국 엔진을 사용하긴 하므로 오염물질이 발생하게 된다.
◆ 참고문헌
1. Gaseous Fuels, (1989), SAE SP-798.
2. Maxwell/Jones, (1995), Alternative Fuels, SAE R-143.
3. Robert Q. Riley, (1994), Alternative cars in the 21st Century, SAE R-139.
4. 권옥배, 연료전지(Introduction of fuel cell), 한국가스공사 연구개발원
5. 김창수, 연료전지 기술개발고 보급전망, 한국에너지기술연구소
6. 다까하시 다께히꼬 저, 조영일 역, 연료전지, 전파과학사, 1986
7. 오인환·홍성안, 연료전지자동차 실용화 전망, 한국과학기술연구원
8. 연료전지에 관한 연구, 한국과학재단, 1989
9. 연료전지 자동차 개념 설계 및 개발 타당성 연구, 한국에너지기술연구소
10. 조만, 연료전지자동차의 기술개발, 한국과학기술연구원

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