[해운항만물류연구] Maersk Line(머스크 라인)의 사례연구 Maersk Line And Future of Container Shipping

소개글

[해운항만물류연구] Maersk Line(머스크 라인)의 사례연구 Maersk Line And Future of Container Shipping에 대한 보고서 자료입니다.

목차

□ The Container Shipping Industry
□ The Transportation of Goods
□ Environmental Consequences of Shipping
□ The A.P.Moller-Maersk Group
□ Maersk Line and its Environmental Impact
□ Conclusion

본문내용

Maersk Line
And Future of Container Shipping
해운항만물류연구




　　≪ 사 진 ≫

李대통령 세계최대 해운선사 머스크회장 접견

지난 12일 덴마크 방문 중 앤더슨 회장 만나 협력 논의

유럽 3객국을 순방 중인 이명박 대통령이 지난 12일 덴마크에서 세계 최대 해운업체인 AP묄러 머스크그룹 닐스 앤더슨 회장을 접견하고 국내 조선업계와 머스크그룹과의 협력증진에 대해 논의했다.

AP묄러 머스크그룹은 최근 3년간 한국 조선소에 컨테이너선 46척, LPG선 3척, 드릴십 2척 등 총 55척 79억1000만 달러 어치를 발주한 바 있다.

<해사신문 기사등록일 : 2011-05-14>




Maersk 그룹 소개

► 우리는 별도 Alliance를 결성할 필요성을 느끼지 않는다. 우리의 선대 규모 자체가 이미 Alliance 규모를 넘어서기 때문이다 - 머스크 시랜드의 홍보담당자-

► Maersk는 세계 최대의 컨테이너선 운영회사이자 탱커선 운영회사이다
　The Maersk Line fleet comprises more than 500 vessels and a number of containers corresponding to more than 1,900,000 TEU

► APM터미널은 34 개국의 항만에서 50개 터미널을 통해 컨테이너 터미널사업을 운영하고 있다

► Damco는 글로벌 포워더 및 공급체인 기업 중 하나이다

► Maersk Oil은 세계 여러곳에서 원유를 생산하고 있다

☞ 세계 최대의 Mega-carrier와 물류, 에너지, 조선, 소매 등의 복합기업으로 글로벌 물류기업임




Maersk 그룹 소개

● A.P. Møller-Maersk Group에 대하여(2011년 기준)
창업자인 A.P. Moller가 1904년에 설립한 덴마크의 복합 기업
한국의 해운업계에서는 머스크띾 이름으로 잘 알려져 있음
주요 사업 영역은 운송 및 에너지 분야
세계 최대의 컨테이너선과 탱커선 운영회사

Headquarter : Copenhagen, Denmark
Office & Branch : 전 세계 130여개국
Revenue USD 60.2 billion, EBIT* USD 14.7 billion
Profit USD 3.4 billion
Employee : 약 115,000명

*EBIT : Earnings Before Interest and Tax(이자비용과 법인세를 빼기 전의 이익)




　≪ … 중 략 … ≫




The Container Shipping Industry

▪ 대형고객
　√ negotiated rate로 선복을 구매
　√ 전체 고객의 불과 0.5%이나 전제 수송량의 절반을 차지함

▪ 대형고객의 경우 총 연간 예상수송량 전체를 선사에게 요구하면서, 더 낮은 요율을 수용하도록 압박함
　√ 대형고객의 주요 구매기준
　　- freight cost
　　- transit time
　　- schedule reliability
　　- frequency of departure
　　　☞ 이들 기준의 우선순위는 산업과 지역에 따라 변동됨

▪ 고객은 총 제품가격의 2%를 차지하는 수송비용을 최소화하려고 노력,
　여러 선사들간의 가격투명성의 높은 수준을 기대




The Container Shipping Industry

▪ Major cost
　대부분 해운회사의 가장 중요한 3가지 비용항목은 터미널비용, 선박비용, 연료비(전체비용의 75% 비중)

　√ Terminal costs
　　- 통상 컨테이너는 매 항해마다 1개 터미널에서 3~4회 취급됨
　　- 터미널운영자는 선박을 정박하는데 고정비용을 지불해야 함
　　- 항구는 통상 지자체(공사)에 의해 운영되고, 터미널은 사기업에 의해 운영되어, 항만과 터미널간 우호적인 관계를 유지하는 것이 중요함
　　- 최근 터미널은 자동화되어 대량물량을 단축된 턴어라운드로 처리가능
　　- 컨테이너 터미널운영자시장은 개의 글로벌 포트폴리오 소유회사에 의해 지배되고 있으며, 이들의 시장점유율은 30%임

　√ Vessle costs
　　- 선사의 글로벌 네트워크를 구축하는데 엄청난 자본집중력을 요함
　　- Asia-Europe 왕복운항을 주 1항차 서비스하려면 12억불 이상을 투자해야 함

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