종합물류기업인증제의 현황과 문제점 (글로벌 물류시장의 현황, 국내 물류산업의 현황과 문제점, 글로벌 물류시장 진출전략, 종합물류기업인증제의 개편과 문제점 및 개선방안)

소개글

종합물류기업인증제의 현황과 문제점 (글로벌 물류시장의 현황, 국내 물류산업의 현황과 문제점, 글로벌 물류시장 진출전략, 종합물류기업인증제의 개편과 문제점 및 개선방안)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

☐ 글로벌 물류시장의 현황

☐ 국내 물류산업의 현황과 문제점

☐ 글로벌 물류시장 진출전략

☐ 종합물류기업인증제 개요

☐ 종합물류기업인증제의 개편

☐ 종합물류기업인증제의 문제점

☐ 종합물류기업인증의 개선방안

☐ 자료출처

본문내용

정이다.
또한 국토해양부장관에게 등록을 요하는 국제물류주선업자가 시도지사에게 등록을 위임한 상태로 관리가 제대로 되고 있지 않고 있으며, 포워더들의 협회인 사단법인 한국국제물류협회의 경우에도 회원사가 약800개정도로 미약한 실정이다.
따라서 포워더가 중심이 되어 글로벌물류기업으로 성장발전하기에는 시간적인측면에서도 매우 어려운 상황이며, 업체가 영국, 독일, 일본 등 선진물류국에 비해 더 많은 상황에서 업쳬의 구조조정이 요구되고 있다.
종합물류기업인증의 초첨인 물류인프라, 물류운영, 물류서비스 3가지 부문의 역량을 새롭게 조정할 필요가 있다고 본다. 최근 물류시장은 비자산형물류기업의 약세가 두드러진 반면에 컨테이너터미널, 철도CY, 배우물류단지, 물류센터, 화물자동차 등 실제 물류시설이나 인프라를 확보한 물류기업의 성장세가 눈에 띄고 있으며, 치열한 경쟁에서의 살아남을 수 있는 경쟁력을 갖고 있는데 비해서, 비자산형물류기업의 경우 물류인프라의 중요성이 점증하고 있는 시점에서 물류운영에 대한 전략과 컨설팅 능력만으로는 경쟁에서 이기기 어렵다는 것을 보여주고 있다. 대표적인 비자산형물류기업인 한솔CSN의 경우 사업의 부진성을 면치 못하고 있다.
반면에 막대한 인프라를 보유하고 실제 화물자동차를 가장 많이 확보중인 대한통운의 경우 거의 모든 물류영역에서 선두를 점유하면서 각종 입찰에서 사업운영권을 확보하고 있으며, 글로벌 물류기업의 기초를 다지고 있다.
따라서 종합물류기업인증제의 배점기준에서 물류인프라 측면을 더욱 강화할 필요가 있으며, 이 경우 물류기업들로 하여금 자발적으로 물류인프라와 자산을 직접 보유함으로써 자산규모를 확대하는 동시에 글로벌 물류시장에서의 시장경쟁력을 향상시킬 수 있는 계기가 될 것이다.
또한 글로벌 물류기업이 되기 위해선 자산규모가 거대할 필요가 있으므로 물류자산 규모나 자본금 등 부분도 배점을 올릴 필요가 있다.
그리고 주무부처에서는 2PL(2자물류) 기업과 3PL(3자물류) 기업에 대한 성장발전을 위한 지원정책을 명확히 밝혀야 하는데, 최근 2자물류 기업의 급성장세를 두고 글로벌기업의 모델이 2자물류 중심이 되는 것이 아닌가 하는 의견이 대두되고 있는데, 만일 2자 물류기업을 글로벌물류기업을 위한 종합물류인증기업으로서 지원정책을 편다면 재벌그룹의 자회사인 2자물류기업의 덩치를 키워서 재벌그룹이 물류산업을 촤우하는 형태가 되기 쉬운데, 이럴 경우에 물류산업의 근간을 이루고 있는 수 많은 중소기업들의 존립이 위태로워 질 수 있다. 건전한 형태의 3자 물류기업을 중심으로 규모를 키워서 글로벌시장에 경쟁할 수 있는 토대를 만들어 주는 것이 바람직한 모델이 아닌 가 싶다.
당초 종합물류기업인증의 목표는 글로벌 경쟁력을 가진 종합물류기업의 육성에 따라 1~5개의 기업만을 인증하여 육성하려던 취지였으나, 전략적 제휴 및 인증기준을 대폭 완화하여 당초의 목적에서 벗어난 방향으로 추진됨에 따라서 기업들의 반응도 저조한 결과를 초래하였다.
현재의 종합물류기업인증제로는 글로벌물류기업의 육성과제와 3자물류기업의 발전을 함께 모색하는데 한계가 있으며, 당초 종물업의 취지를 다시 살리되 대기업군과 중소기업군을 분리하여 인증을 하는 것도 검토가 될 필요가 있으며, 국내물류 전문 종합물류기업과 글로벌물류 전문 종합물류기업을 구분하여 선정하여 육성발전시키는 이원화정책을 검토할 필요가 있다.
최근 정부의 종합물류기업인증제도의 실효성을 높이기 위한 정책발표가 있었는데, 국가 지자체가 공급하는 물류단지 등 시설에 우선입주권의 부여, 물류시설 및 물류정보시스템 구축시 자금지원과 종합물류기업에 대한 통관업 허용 및 글로벌물류인력 육성을 위한 인턴십 지원과 해외진출시 현지법인 설립 등 컨설팅지원 등이 포함되어 있다.
가장 중요한 것은 물류산업이 독립적으로 주체가 되어 업무를 수행해 가기 보다는 제조와 무역 등 화주기업의 글로벌 아웃소싱, 글로벌생산 및 판매전략에 맞추어 해외진출 시 종합물류깅버과 함께 동반진출하여 해외진출을 용이하게 하는 동시에 전략적 협력과 협업을 통한 시너지 효과를 창출할 수 있는 방안이 모색되어야 할 것이다.
2010년 한국물류학회지에 발표된 연구자료에 의하면 아래와 같이 보고되었다.
‘종합물류기업인증제도가 포함된 정부정책적인 성공요인 중에서는 “제3자물류 기업의 글로벌화 지원정책” 항목이 4.2로서 가장 높은 점수를 기록하였다. 이것은 향후 종합물류기업인증제도를 통한 제3자물류의 발전을 위해서는 제3자물류와 관련된 인증기준을 글로벌화에 초점을 두고 재설정하여 나가야 함을 시사하는 것이다. 또한 종합물류기업인증제도가 실시된 이후인 2006∼2008년도 사이의 인증종합물류기업의 제3자물류 비중은 대체로 63.0%∼60.8% 수준으로 상당히 높은 편이며, 조금씩 감소하는 추세를 보이고 있지만, 이것은 인증종합물류기업의 전체 매출액이 상당폭으로 증가하였기 때문이므로 자연적인 현상이라고 할 수 있다.
결론적으로 종합물류기업인증제도를 실시한 결과는 효과적이라고 할 수 있다. 따라서 종합물류기업인증기준 중 제3자 물류매출비중을 2010년도부터는 30% 이상으로 상향하는 등 이를 확대하여 지속적으로 실시할 경우 전체 우리나라 물류기업의 제3자물류 비중을 상당 폭으로 증대시키는 효과가 있을 것으로 보이며, 또한 인증종합물류기업을 국내 물류전문기업의 체질 강화를 통해 우리나라 물류산업의 발전을 선도할 대표 물류기업을 육성하고, 동시에 제3자물류의 활성화를 통해 물류활동의 효율성을 제고하고자 하는 당초의 목표를 어느 정도 달성하는데 기여할 것으로 보인다.’
<자료 출처>
1. 한국의 종합물류기업인증제도의 문제점과 활성화방안, 홍미영, 중앙대학교 삭사논문, 2006
2. 종합물류기업인증제에 따른 제3자 물류기업의 경영 효율성에 관한 비교연구, 박호. 부산대학교 학위논문
3. 종합물류기업 인증 등에 관한 규칙[시행 2011. 9.16] [국토해양부령 제379호, 2011. 9.16, 일부개정]
4. 코리아쉬핑가제트, 물류신문, 해사신문, 월간해양한국 외 관련기사
5. 종합물류기업인증제 도입에 따른 제3자물류의 성공요인, 송계의, 한국물류학회지, 2010
6. 국토해양부 자료 외

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