[국제물류론] 제3자물류와 제4자물류 {개념, 효과, 국내현황 문제점과 해결방안, 전망}

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[국제물류론] 제3자물류와 제4자물류 {개념, 효과, 국내현황 문제점과 해결방안, 전망}에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론-1
　1. 제3자물류의 개념
　2. 제3자물류의 효과
　3. 제3자물류의 국내현황
　4. 제3자물류의 문제점과 해결방안
　5. 제3자물류의 전망

Ⅱ. 본론-2
　1. 제4자물류의 개념
　2. 제4자물류의 도입배경
　3. 제4자물류 도입사례
　4. 제4자물류의 효율적 국내 도입방안

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

관계를 잘 조정할 수 있는 인적자원 관리가 필요하다. 물류가 핵심 분야가 아닌 경우에는 물류 아웃소싱을 하는 것이 효율적이나, 4PL을 전략으로 시행하고자 하는 기업은, 자체적인 물류지식과 기술을 가지고 있어야 한다. 또한, 물류업체에 위탁이 아닌, 자사의 전사적 자원관리 및 물류업체와의 조정자 역할을 할 수 있는 물류 인력을 확보함으로써 물류업체와 화주기업간의 업무적 효율성을 꾀할 수 있다.
3)정부차원
(1)물류 정책의 통합관리기능을 강화하여야 한다. 한 예로, 화물유통촉진법상의 복합운송주선업과 화물자동차 운수사업법상의 화물자동차 운송주선업은 각각 영업범위와 운송 수단만 달리할 뿐, 사실상 비슷한 기능을 수행하는 업종이라고 할 수 있다. 그럼에도 불구하고 서로 다른 업종으로 분리되어 있는 관계로 국내물류와 국제물류를 겸하는 주선업체는 두 업종에 모두 등록해야 하는 불편이 있고, 또 두 업종의 등록요건이 상이하다는 문제점이 있다. 이러한 물류문제 해결책의 일환으로 물류정책을 통합하는 정책이 책정되어야 한다.
(2)기업 간의 인수합병 시 발생하는 세금의 감소이다. 4자물류가 발전하는 과정에서 업체 간 인수 및 합병 혹은 대기업의 자회사 및 물류전담부서에서 분사를 통해 대형 물류업체가 발생할 수 있다. 이러한 상황이 발생할 경우 그 과정에서 발생하는 관련 세제의 부담을 대폭 경감해줄 필요가 있다. 실제로 미국의 경우에 3자물류 도입 시 세재 감면의 혜택으로 물류 시장을 지원하여 3자물류가 발전할 수 있던 발판을 마련했다.
(3)국가차원의 물류 표준체계의 표준화가 필요하다. 제4자물류는 각 기업들의 전략적이며, 장기적으로 운용되어야 성공적으로 운용될 수 있다. 이러한 관계가 형성되려면, 무엇보다 각 기업 간의 정보시스템 및 물류 표준체계의 호환이 필요하다. 자사 물류가 발달한 국내에서는 자사에 맞는 표준을 적용하고 있기 때문에 국내의 물류 정보화와 물류 표준화 수준이 크게 미흡하다. 국자차원의 표준화가 수립되어야 각 해당기업간의 연계가 쉬워질 것이다.
Ⅲ. 결론
3PL은 어느 정도 보편화된데 비하여 4PL은 개념이나 역할에 대하여 아직도 불명확한 부분이 많은 것도 사실이다. 4PL은 기업에서 조차 거의 활용되지 않고 있으며, 이에 대한 연구 논문도 찾아보기 힘들며, 물류관련 저널이나 전문가들도 4PL에 대하여 언급은 하고 있으나 정확한 실체나 사례가 많지 않기 때문에 단순히 3PL보다 한 차원 높은 물류서비스를 제공하는 조직 정도로 인식하고 있다. 4PL은 3PL의 연장선상에서 기술 및 컨설팅능력을 갖추고 다른 3PL을 관리하며 공급사슬 전체의 통합자로서 정의되고 있으나, 4PL이 가능한가에 대한 의문을 가지는 전문가들도 있는 것이 사실이다. 유럽과 미국의 유수 3PL들은 다른 물류기업을 인수합병 또는 전략적 제휴를 통하여 서비스 범위를 글로벌 차원으로 확대하고 있으며, 특화된 서비스를 제공하기 위한 전략을 적극 추진하고 있기 때문이다. 아울러 기존 3PL들도 컴퓨터 및 정보기술과 전자상거래 기술을 확대하고, 금융 및 전자상거래 서비스를 강화하고 있기 때문에 이들이 결국은 공급사슬내의 물류서비스를 제공하고 물류전략을 수행할 것으로 예상하기도 한다. 그러나 다음과 같은 사실에 비추어 볼 때 필연적으로 현재 3PL보다 한 단계 진보한 4PL시장이 확대될 것으로 예상된다.
첫째, 화주기업의 경영활동이 글로벌화 되면서 글로벌 소싱이 보편화되고 있으나 3PL이 전 세계적으로 네트워크를 구축하고, 고객이 원하는 다양하고 특화된 종합물류서비스나 다른 3PL을 활용하여 공급사슬 전체를 관리할 수 있는 능력을 가지는 것은 거의 불가능하다는 점이다.
둘째, 전자상거래가 확대되고 고도화된 정보시스템이 필수적으로 요구되는 물류시장에 참여하는 주체가 수송업체, 포워더, 특송업체, 3PL, 컨설팅업체, 소프트웨어업체, 시스템업체 등 다양화되고 각각 다른 특성을 가지는 경우가 많기 때문에 3PL업체가 정보, 기술에 바탕을 둔 종합물류서비스를 제공하는데 한계가 있다.
셋째, 고객들이 다수의 3PL과 거래하기 보다는 하나 또는 소수의 4PL과 장기적인 파트너관계를 구축하는 것이 거래비용이 절감되고 통제하기가 용이하며 수입 증대, 운영비용 감소, 운전자본 감소, 고정자본 감소 등의 이점을 누리기에 용이하다.
넷째, 고객이 다수의 3PL을 관리하는데 시간이 많이 소요되고, 요구하는 물류서비스 요건을 독자적으로 충족시킬 수 있는 3PL이 존재하지 않기 때문이다. 많은 3PL들은 창고, 수송, 배송관리업무 등 제한적인 물류서비스를 제공하고 있으나, 물류정보기술의 개발 및 관리, 고객서비스, 수주관리 등을 포함한 공급사슬상 모든 영역의 물류서비스를 제공하는 3PL은 거의 찾아보기 어렵다.
참고로 미국 3PL 시장의 중요한 변화요인으로 One stop shopping 서비스, 지속적인 물류비 인하, 다양한 범위의 물류서비스 제공 그리고 전자상거래 관련 서비스 확대를 꼽고 있다. 이것은 고객들이 3PL을 이용하고는 있지만 지속적으로 한 단계 높은 수준의 물류서비스 즉 4PL을 기대하고 있음을 나타낸다.
나날이 국제적인 교류가 많아지고 국제물류 업무는 더욱 활발해 지고 있다. 국내기업도 점차적으로 국제물류업체화로 전향하고 있으며, 점차적으로 다양한 욕구를 가진 고객기업들을 상대 하게 될 것이다. 지속적인 글로벌 네트워크를 구축하고 인수합병 혹은 전략적 제휴를 통하여 특화된 서비스, 정보시스템, 기술서비스를 보강하여 고객기업의 욕구에 대응해야 할 것이다. 3PL은 이러한 수요를 충족시키는 데에 한계가 있을 것으로 판단되어, 3PL이 한층 진화하며 4PL의 역할을 수행할 것으로 예상된다.
Ⅳ. 참고자료
Mary C.Lacity, 안준모 역, 글로벌 아웃소싱, 아진출판, 2003
김대기권오경, “제3자 물류업체 선정을 위한 평가항목 개발 및 우선순위 설정에 관한연구”, 2003. 4.
유승근, “국내 제3자 물류업의 현황과 발전 방안에 관한 연구”, 2003. 7.
김종해, “국가 경쟁력 강화를 위한 제3자 물류의활성화 방안에 관한 연구”, 2002.
로지스틱스21, 물류관리론, 한국물류정보서비스, 2004

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