[인간공학human engineering] 모 선박용 디젤엔진 제조업체 들기작업의 인간공학 위험요인 평가

소개글

[인간공학human engineering] 모 선박용 디젤엔진 제조업체 들기작업의 인간공학 위험요인 평가에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 연구대상 및 방법
1. 연구대상
1) 대형가공계, 중형가공계 및 소형가공계
2) 대형조립 2계 및 육상조립담당
3) 시운전 담당 및 생산 1과
4) 자재관리과
5) 생산2과
6) T/C가공조립
2. 연구방법

Ⅲ. 결과 및 고찰
1. 개별작업 및 부서별 LI 분포
1) 세척
2) 조립
3) 선삭 및 사상
4) 포장
5) 자재관리
6) 가공

Ⅴ. 결 론

참고문헌

본문내용

g)은 부품의 무게가 무겁고(평균 22.6㎏, 최대 30㎏), 날카로운 가공부품의 특성상 커플링 상태(9개 부품 중 6개 불량)가 적절하지 못하였다. 또한 부품을 엔진설비에 장착해야 하는 작업특성으로 인하여 허리 비틀림(비대칭 각도 평균 36.7°)이 많이 발생하였다.
본 사업장의 전체 들기 작업의 평균 수평위치는 30~60㎝로 수평위치가 적절하지 않은 상태였고 수직 거리 또한 부적절한 경우가 많았다. 그러므로 LI를 낮추기 위해서는 최대한 가까이에서 부품을 들어야 하고 대차를 높여 작업대 위치와 비슷하게 하여 수직 높이를 줄여야 한다. 본 사업장은 취급하는 대형 디젤엔진의 부품 무게가 중량물이고 부품을 들 때 수평 및 수직위치가 먼 것이 LI를 크게 한 주요 요인이었다. 그러므로 부품을 들 때 호이스트나 이동 트랩, 인공보조 팔 등의 보조 장치를 이용하거나, 수평·수직위치 등을 줄이기 위해 작업환경을 재배열하거나 재설계하도록 한다. 즉, 최대한 가까이에서(〈25㎝)부품을 들고, 적재대를 근로자의 허리높이로 조절하여 수직위치가 70~90㎝ 높이에서 들게 해야 한다. 또한 취급부품의 무게에 따라 부품을 적재해 두는 것도 중요하다. 무거운 부품일수록 근로자가 쉽게 들 수 있는 위치에 두어야 한다.
들기 작업은 작업환경과 취급 부품의 무게에 따라 근로자에게 미치는 영향이 달라진다. 위험도가 큰 작업의 순위를 정할 때 사용되는 기준은 LI이다. 들기 작업에서 산출된 RWL보다 더 무거운 부품을 들 때는 부품의 무게를 줄이거나 RWL을 높이면 LI는 낮아지게 된다. 그러나 각 취급부품 무게는 생산품목에 따라 쉽게 변경하기 어려우므로 작업조건을 변경시켜 RWL을 최대한 높일 수 있도록 하여야 한다.
권은혜(1998)가 자동차 조립 사업장에서의 LI는 1.8±1.9로 본 연구에서 얻은 값보다 약간 높았다. 이러한 이유는 각 연구에 사용된 관찰대상군의 차이를 들 수 있겠다. 관찰 대상군이 제조업이지만 대형 디젤엔진을 만드는 작업으로 들기 작업보다는 조립과 선삭 및 연마작업이 많기 때문에 중량물을 취급하지만 들기 빈도가 낮아서 LI가 낮게 나타난 것으로 보여 진다.
Ⅴ. 결 론
본 연구는 선박용 대형 디젤엔진 생산 사업장의 대형가공계, 대형조립2계, 소형 가공계, 시운전담당, 육상 조립담당, 자재관리, 중형 가공계, 생산1, 생산2, T/C 가공의 10개부서 24명의 근로자를 대상으로 45개 들기 작업에 대해 NLE를 이용하여 그 위험성을 평가하고 인간공학적인 개선방안을 도출하기 위해 실시하였다. 연구결과 얻은 결론은 다음과 같다.
1. 전체 45개 들기 작업에서 취급되고 있는 물체 무게는 17.8±8.2㎏ 였고, 최고 무게는 35.2㎏ 였다. 이들 작업에 대한 NLE 들기지수(LI = 물체무개/권고무게)는 1.6±0.7로 평균값이 권고기준을 초과하였다. 전체 연구 대상 들기 작업 중 LI가 1을 초과하는 작업이 34개(75.6%), 2를 초과하는 작업이 11개(24.4%), 3을 초과하는 작업이 2개 있었다. 따라서 본 조사 대상사업장의 들기 작업을 수행하는 근로자는 요통발생 위험이 높은 수준이었으며 이의 위험을 줄이기 위한 개선대책이 시급히 필요하였다.
2. 전체 연구 대상 45개의 들기 작업을 유사노출그룹(SEGs)으로 분류하여 세척, 조립, 선삭, 포장, 자재관리 및 가공 등으로 나누어 평균 LI를 산출한 결과, 자재관리(2.4) 〉가공(1.8) 〉 세척(1.7) 〉조립(1.5) 등의 순서로 나타났으며 LI, 즉 위험도가 높은 순부터 우선적인 개선이 요구된다. 업무는 다른 부서에서 필요로 하는 다양한 부품을 운반·공급하고 있어 부품 취급빈도가 높기 때문에 LI가 높게 나타났다.
3. 선박용 디젤엔진이라는 제품 특성상 부품이 크고 무겁고, 수평위치(30~60㎝)가 너무 먼 것이 공통적인 인간공학 위험인자였다. 이러한 위험요인 외에도 공정에 따라 먼 수직이동 거리, 높은 들기빈도, 긴 작업시간 등이 위험요인으로 나타났다.
4. 본 사업장의 들기 작업의 수평위치와 수직위치가 부적절한 경우가 많으므로 물체를 들 때 최대한 가까이에서 부품을 들어야 하고 대차를 높여 작업대 위치와 비슷하게 하여 수직 높이를 줄여야 한다. 즉, 최대한 가까이에서(수평위치를 최소로 하여) 부품을 들 수 있도록 그리고 적재대의 높이 조절 등을 통해 적절한 높이에서 부품을 들 수 있도록 작업환경을 재배열하거나 재설계하는 것이 필요한다. 또한 부품을 들 때 호이스트나 이동 트랩, 인공보조 팔 등의 보조 장치를 이용하는 방안을 강구하는 것이 필요하다.
참고문헌
권은혜, 백남원, 자동차 조립부서 Manual Lifting 작업에 관한 인간공학적 연구. 한국산업위생학회지 1998;8(1):1-23
노동부. 산업재해 현황분석. 노동부;1996.
노동부. 산업재해 현황분석. 노동부;2003a.
노동부. 노동부령 제 195 호, 산업보건기준에관한규칙개정령 산업안전기준에관한규칙, 제9장 근골격계부담작업으로 인한 건강장해예방;2003b.
백남원. 산업위생관리. 신광출판사;1995.
서승록, 임완희. 작업장에서의 요통재해 발생 원인과 인간공학적 대책에 관한 연구. 대한인간공학회 1999;300-305.
이관형, 박정선, 이경용 등. 작업관련성 요통발생 실태에 관한 조사연구-작업관련성 요통을 중심으로. 한국산업안전공단 산업보건연구원;1996.
Bhattacharya A and McGlothlin JD. Occupational Ergonomics - Theory and Application. NY: Marcel Dekker, Inc;1996.
National Institute for Occupational Safety and Health(NIOSH): Applications Manual for the Revised NIOSH Lifting Equation. DHHS(NIOSH) Publication No.1-52.Cincinnati, Ohio: NIOSH;1994.
Thomas R, Waters TR, Sherry L et al. Evaluation of the Revised NIOSH 1994;24(4):386-395.

키워드

[인간공학] 모 선박용 디젤엔진 제조업체 들기작업의 ,   개별작업 및 부서별 분포,   대형가공계,   중형가공계 및 소형가공계,   인간공학