도시교통 도시환경 {도시교통이 도시환경의 영향, 교통수요분석, 회전교차로의 교통사고의 관계, 교통수요이론, 회전교차로, 도시교통수요추정의 과, 대중교통중심개발(TOD), 다중로짓모형, 교통계획상 쟁점요소}

소개글

도시교통 도시환경 {도시교통이 도시환경의 영향, 교통수요분석, 회전교차로의 교통사고의 관계, 교통수요이론, 회전교차로, 도시교통수요추정의 과, 대중교통중심개발(TOD), 다중로짓모형, 교통계획상 쟁점요소}에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 도시교통이 도시환경에 미치는 영향을 체계적으로 설명하고, 이를 개선하기 위한 방안을 논리적으로 설명하시오.

◉ 교통수요분석
1. 회전교차로의 교통사고의 관계를 분석하는 다양한 모형을 열거하고, 모형에 필요한 주요 종속변수와 독립변수를 약술하시오.

2. 본인의 교통수요 관련 관심분야 하나를 선택하여 연구를 위한 제안서를 만들되, 반드시 교통수요이론을 이용하여 주요 사항을 기술하시오.

3. 일반교차로와 다른 현대식 회전교차로의 주요 기하구조와 운영방법을 열거하고 그에 관하여 약술하시오.

4. ① 도시교통수요추정의 과정을 단계별로 약술하고, 특히 ② 교통수요추정을 위한 대표적인 모형들과 컴퓨터 패키지들에 관해 설명하시오.

5. 대중교통중심개발(TOD : Transit-Oriented Development)의 개념과 청주시의 적용방안에 관해 약술하시오.

6. 교통수단 선택모형 중 다중로짓모형에서 Red Bus와 Blue Bus 문제를 논하고 이의 해결방법을 설명하시오.

7. ‘저탄소 녹색성장’을 위한 교통계획상의 주요 쟁점요소에 관하여 논하시오.

본문내용

택을 배치함으로써 자동차 통행 없이도 직장과 상가 및 주택간을 대중교통, 보행 자전거로 통행하도록 하는 토지개발의 형태이다. TOD는 교통과 토지이용의 연계에 입각하여 도시철도역사나 버스정류장을 중심으로 고밀도의 복합용도개발을 지향함으로써 도시확산을 방지하고 NEW URBANISM과 SMART GROWTH를 실현하는 수단으로 활용되고 있다. TOD 정책이 성공하려면 도심 사이를 보다 빠르고 편리하게 서비스 할 수 있는 효율적인 대중교통 시스템을 선정/도입하는 것이 중요하다. 전통적으로 TOD는 철도(경전철)에 기반해 수행되었으나, 보다 경제적인 수단인 BRT에 기반하거나, 널리 사용되고 있는 일반버스를 활용하여 TOD의 도입 가능성을 시험해 볼 수 있다. 또 TOD정책은 통행자에게 다양한 수단을 제공하여 수단선택의 자유를 부여하는 데 그 의의가 있다. 역 혹은 정류장을 중심으로 역세권 내의 토지를 복합적으로 개발하여 도보, 자전거, 대중교통, 승용차 등 특정 수단에 관계없이 통행이 가능하도록 하는 것이다. 이를 위해서 대중교통시스템은 도보, 자전거, 승용차와의효율적인연계가 필요하다. 이밖에도 TOD의 성공적인 추진을 위해서는 대중교통 서비스 공급자간 조정과 협력이 필요하다. 청주의 경우 대다수의 대중교통 서비스가 민간에 의해 공급되고 있으므로, 환경의 변화는 모든 사업자들의 동의와 합의 하에 가능한 실정이다. 미국은 원래 저밀도의 개발을 추진함에 따라, 난개발이 계속 진행되었고, 승용차 중심의 교통체계가 고착화되어 문제에 직면하였고, 환경보호와 지속가능한 성장을 위해 고밀도 개발에 대한 필요성이 제기되어 TOD 방식이 추진되었다. 그러나, 청주의 경우 도시권역에서는 고밀도 개발이 많이 진행된 상황이라 미국의 TOD 정책을 그대로 받아들일 필요는 없다. 새로운 택지개발 지역에 대하여 대중교통 중심의 개발을 추진하거나, 기존 도시의 경우 전면적인 도입보다는 청주에 맞는 추진방안을 새로이 검토해야 한다.
→ 답안 2. 대중교통중심개발은 토지이용과 교통의 연관성을 강조하고 대중교통 중심의 복합적 토지이용과 보행친화적인 교통체계환경을 유도하고자하는 방식으로 도시계획적인 측면에서 TOD는 무분별한 도시의 외연적 확산을 억제하고 승용차 중심의 통행패턴을 대중교통 및 녹색교통 위주의 통행패턴으로 변화시키는 기법으로 인식된다. 청주시의 도입을 위해서는 첫째, 도심 사이를 보다 빠르고 편리하게 서비스 할 수 있는 효율적인 대중교통 시스템을 선정 및 동비하는 것이 중요하고 보다 경제적인 수단인 BRT에 기반하거나, 널리 사용되고 있는 일반버스를 활용하여 TOD의 도입 가능성을 시범 운행한다. 또, 통행자에게 다양한 수단을 제공하여 수단선택의 자유를 부여하여 선호도가 높은 수단선택을 채택 및 도입한다. 둘째, 역 혹은 정류정을 중심으로 역세권 내의 토지를 복합적으로 개발하여 보도, 자전거, 대중교통, 승용차 등 특정 수단에 관계없이 통행이 가능하도록 하는 시스템을 도입하는 것으로 이를 위한 대중교통시스템은 도보, 자전거, 승용차와의 효율적인 연계가 필요하다. 셋째, 대중교통 서비스 공급자간 조정과 협력이 필요하다.
→ 답안 3. 다핵도시의 개편이 전제되어야 하며, 역세권의 기능과 역할에 따라 역 중심 개발방안을 달리 마련해야 한다. 또한 다양한 대중교통수단을 공급하여 교통의 결절지로 조성해야 한다. 또한, 근린지원 등 저차용도를 공급하고 도심, 부도심 및 지역과 연결되는 대중교통 수단을 공급힌다. 또, 역세권은 전략육성 중심지로 지정하여 고용기능을 높이고, 대중교통 결절지로 육성해야 하며, 전략적 육성 중심지와 환승센터 건립 지역을 동일하게 선정하여 추진해야 한다. 마지막으로 전략 육성 중심지로 지정된 역과 역주변 낙후 지역은 고용기능을 높일 수 있도록 복합개발을 듀고하고, 대중교통 환승기능을 개선할 수 있도록 환승시설 및 시스템을 개선하여 도입하여야 한다.
6. 교통수단 선택모형 중 다중로짓모형에서 Red Bus와 Blue Bus 문제를 논하고 이의 해결방법을 설명하시오.
→ 다중로짓모형은 개별선택모형 중 가장 널리 사용되고 있는 모형이다. 이 모형은 개인의 효용극대화에 따른 확률이론에 그 배경을 두고 있으며 심리학 맥락에서의 선택이론에 근거한 비관련대안과 같은 속성도 가지고 있다. 로짓모형의 이론적 구조는 통행자는 자신에게 주어진 교통선택대안 중 경제적 합리성과 효용 극대화라는 기준 하에서 대안을 선택한다. Red Bus는 서울과 수도권 도시를 급행으로 연결할 목적으로 운행하는 버스를 말하며, Blue Bus는 지역간 중장거리의 통행 수요를 처리할 목적으로 운행하는 버스를 말한다. 다중로짓모형은 최소비용으로 최대의 효용 효과를 내는 수단을 선택하는데, Red Bus 와 Blue Bus의 취지에 맞지 않게 중복노선이 발생하게 된다. 발생하는 중복노선의 구간에 대한 요금 및 배차시간 등의 문제로 선택에 있어 제약을 받고 있어 효용극대화 이론에 부적합한 일부 부분이 있다. 이 문제를 해결하기 위해서는 중복노선일 경우, 요금 산정의 일반화가 필요하다.
7. ‘저탄소 녹색성장’을 위한 교통계획상의 주요 쟁점요소에 관하여 논하시오.
→ 이명박 대통령은 건국 60주년 경축사를 통해 새로운 국가발전 패러다임으로 『저탄소 녹색성장』 제시하고 있다. 나날이 증가하고 있는 탄소배출량을 감축하기 위해서는 교통정책의 획기적인 변화가 필요하며, 승용차 보다는 대중교통 이용을 유도할 수 있도록 편리하고 쾌적한 대중교통수단의 제공에 노력을 집중해야 한다. 그중에서도 고속, 대량 수송이 가능하고 화석연료보다는 주로 전기를 동력으로 사용하는 녹색 교통수단인 철도가 대안으로 부각되고 있다. 우리나라 철도는 그동안 투자부진을 딛고 2004년 KTX 개통으로 전국을 3시간대에 주파하는 수준에 도달하였으며, 수도권 및 주요 대도시를 중심으로 전철 서비스를 제공하고 있다. 또한 도시 교통시설 대중교통중심으로 설계되며, 친환경 연료사용(LNG, 수력, 원자력 등)이 촉진되어야 한다. 또한 녹색교통의 대상으로 주목받고 있는 자전거의 이용이 확대되어야 하며, 이를 위한 기반시설의 확충, 홍보 및 시민들의 의지가 중요하다.

키워드

도시교통,   도시환경,   도시교통시설,   교통수요,   일반교차로,   주요 기하구조,   도시교통수요측정,   회전이동,   대중교통중심개발,   TOD