고 양력 장치(High-lift device)와 고 항력 장치(High drag device)에 대해 설명하시오

소개글

고 양력 장치(High-lift device)와 고 항력 장치(High drag device)에 대해 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

고 양력 장치와 고 항력 장치에 대해 설명하시오.

1. 고양력 장치 (High-lift device)
가. 앞전 플랩 (Leading edge flap)
나. 뒷전 플랩 (Trailing edge flap)1)
다. 기본 플랩들을 이용하여 더 큰 최대 양력 계수를 얻도록 한 플랩

2. 고 항력 장치 (High drag device)
가. 에어 브레이크 (Air Brake)
나. 스포일러 (Spoiler)
다. 역추력 장치 (Thrust Reverser)
라. 제동 낙하산 (Drag Chute)

본문내용

요하고 기체 자세를 크게 변화시키지 않아야 한다.소형 제트기에선 버핏(buffet : 경계층의 박리로 인해 생기는 기체의 불규칙적인 운동) 현상과 기체 진동에 의한 날개의 피로를 방지하기 위해 평판 면에 많은 구멍을 뚫는다.
스포일러 (Spoiler)
공중 스포일러 (Flight spoiler)좌우날개에 대칭적으로 펼치면 에어 브레이크의 역할을, 비대칭적으로 펼치면 보조날개의 역할을 보조한다.
지상 스포일러 (Ground spoiler)착륙 시 지상 스포일러를 수직에 가까이 세워 항력을 증가시켜 활주거리를 짧게 한다.에어 브레이크나 스포일러는 실속각을 감소시키기 위해 실속 속도를 크게 한다.플랩을 사용할 때 이것을 펼치면 흐름의 떨어짐이 두드러져 양력 감소에 의한 급격한 고도 저하나 감속이 나타날 뿐만 아니라 버핏도 수반하므로 사용을 금한다.
역추력 장치 (Thrust Reverser)제트기에서 기관의 배기가스를 역류시켜 추력의 방향을 반대로 바꾸는 장치로 착륙거리를 단축하기 위해 사용된다. 기체에 따라서는 비행 중에 사용할 수 있는 것도 있지만, 일반적으로는 착륙 후의 활주 거리를 짧게 하기 위해 지상에서만 사용되는 경우가 많으며 건조한 활주로면 에서는 착륙거리를 10%정도 단축할 수 있다고 한다. 그러나 역추력 장치를 작동할 시 소음이나 연료 소비량이 증가하며, 계속 사용할 경우 터빈 부분의 과열뿐만 아니라, 역 분사되는 가스가 엔진 앞에서 되돌아 다시 빨려가면서 압축기의 속도가 느려지거나 지면에 있는 이물질이 바람에 날려 엔진으로 빨려 들어가게 되어 블레이드를 손상시키는 경우도 있다.
제동 낙하산 (Drag Chute)제동 낙하산은 접지 직전이나 직후에 동체의 꼬리 쪽에서 방출 되어 펴져서 항공기의 저항을 급증시켜 브레이크 작용을 한다. 이와 같은 낙하산을 사용하게 된 것은 최근의 항공기가 기체의 저항이 작게 되었으며, 특히 제트기는 기체의 저항이 극히 작고, 또 고속화를 위해 날개 면의 하중이 커져서 최대 양력계수가 작아졌기 때문이다. 따라서 날개에 장치한 고양력장치를 사용한다고 해도 날개 면적이 작기 때문에 착륙속도가 빠르며, 활주거리가 대단히 길다. 이에 대하여 강력한 바퀴브레이크를 사용하는 것 이외에도 동체나 날개에 스포일러 등의 브레이크를 장치하여 기체의 저항을 크게 하고 있으나, 구조가 복잡하므로 설치 장소나 무게에 한계가 생긴다. 이런 점에서 제동 낙하산은 낙하산 자체를 작게 접을 수 있으므로 설치 위치나 공간에 대한 문제가 자동으로 해결되고 무게 또한 가볍다. 뿐만 아니라 바퀴브레이크가 효과를 내기 전인 고속 시에 최대의 효과를 올릴 수 있으며, 활주로가 젖었거나 미끄러지기 쉬운 상태일 때에는 효력을 기대 하기 힘든 바퀴브레이크보다 제동 낙하산이 효과적이므로 사용될 수 있다. 그러나 안타깝게도 제동 낙하산이 펴질 때의 기체나 승객들에게 가는 충격과 정지 후의 낙하산의 처리 등의 관계로 인해 대형 민간기에는 거의 사용되지 않으며, 극히 적은 긴급 상황을 제외하고는 제동 낙하산의 장비는 주로 군용기에 한정되고 있다.

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