인천국제공항 개발전략

소개글

인천국제공항 개발전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론
1.항공운송의 발전배경
2.허브공항의 전략적의미
3.허브공항의 필수요건

본론
4.동북아 허브 공항으로서의 인천국제공항
5.인천공항의 현황
6.인천공항의 발전 전략방안
7.싱가포르의 창이 공항
8.창이 공항의 개요
9.입․출국

결론
10. 인천국제공항과 창이공항의 비교
11. 문제점 보안(개선방안)

참고문헌

본문내용

인천공항은 항공 허브지역으로서 기본적인 요건을 갖췄다.
특히 인천공항은 항공 허브로서의 가능성이 충분하다. 동북아지역은 국제항공운송의 50%를 처리하고 있으며 이 지역은 오는 2006년까지 전세계 평균성장률인 5.2%에 비해 3.2%가 높은 8.5%의 고성장이 예상되는데다 전 세계 전자제품의 40%를 생산해 전자제품 생산업체의 배송센터가 될 수 있다.
또 중국의 제4 성장축으로 부상하고 있는 화남, 화동, 화북, 동북지역과 인접, 뛰어난 입지조건을 갖췄다.
중국 동북지역은 다른 지역에 비해 소비시장 규모가 크고 육로를 통해 러시아, 몽골, 우리나라로 연결될 수 있으며 아직까지 산업클로스터가 구축되지 않아 이 지역의 소비시장을 겨냥, 인천공항이 중국 동북지역의 배송센터가 될 수 있는 가능성이 높다.
인천공항은 또 이미 국제화물 처리실적이 세계 3~4위로 확고한 위치를 선점하고 있어 일본 간사이공항이나 홍콩 첵랍콕, 싱가포르 창이공항과 비교해 항공화물 환적률이 50%에 달해 경쟁력이 우월하다.
정부도 동북아 경제중심국가를 실현하기 위한 강한 의지를 갖고 인천을 경제자유구역으로 지정하는 등 물류 로드랩을 설정, 적극 실행 중이다.
이같이 유리한 조건을 바탕으로 인천공항을 물류 허브로 구축하기 위해 국내외 항공사와 물류업체들이 화물터미널을 신축, 확장하고 있으며 30만평의 관세자유지역을 60만평으로 확대하는 것은 물론 국제업무지역도 5만평에서 10만평으로 추가개발하고 있다.
또 세계적 특송업체와 물류업체들을 유치하고 기업들이 사업하기 좋은 지역으로 육성하기 위해 서비스도 대폭 개선할 방침이다.
이와 함께 외국항공사와 기업의 유치를 위해 강력한 인센티브를 제공하고 정부에서도 각종 규제완화와 노사갈등 해소, 적극적인 항공정책과 자유무역협정 추진, 인프라 등 기반시설 확충에 나설 방침이다.
11.문제점 보안(개선방안)
ㄱ)항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
항공사들이 운송 네트워크를 형성하는데는 기본적인 수요와 수익성이 보장되어야 한다는 전제조건 때문에 공항운영주체가 항공사에게 특정 노선에 취항하도록 권고한다는 자체가 의미 없는 것이다. 그러나 최근 활발하게 진행 중인 항공사간 업무 제휴를 공항부문에 접목시킨다면 새로운 수요 창출 내지는 잠재수요의 실현을 이룰 수 있을 것으로 전망된다. 따라서 공항간제휴나 협력을 통해 상호 보완적인 기능을 분담한다면 항공사의 취향을 유도할 수 있을 것이다.
또한, 지역 내 허브 공항으로서 위상을 확립하기 위해서는 환승객 비율을 최소한 전체 여객의 약 40%까지는 높여야 할 것으로 판단된다. 환승객을 많이 유치하기 위해서는 항공사들이 원활한 운소 네트워크를 형성할 수 있도록 최대한 배려해야 하고, 환승객 처리에 소요되는 비용이 최소화 될 수 있는 여건을 조성해야 한다.
미국의 항공사들은 부분적으로 동북아 주요 공항을 선택하여 허브-앤-스포크 ◇허브앤스포크〓허브앤스포크는 전사적자원관리(ERP)와 같은 애플리케이션 데이터를 허브시스템에 모았다가 각 단말기(Spoke)로 보내는 중앙관리 방식이다.
시스템에 의한 서비스를 강화하려는 노력을 보이고 있다. 따라서 미국의 유수한 항공사들을 적극 유치하여 그들의 제2허브 공항 또는 지역 내 운송망 전진기지로 인천국제공항을 활용할 수 있도록 유인하여야만 한다.
ㄴ)공항의 상업화전략
인천국제공항의 수익성 제고를 위해서는 비항공관련 수익을 극대화하는 방안과 사업의 범위를 확대해 나가는 전략이 동시에 추구되어야 할 것이다. 프랑스 파리공항공단의 경우 급유, 여객화물 취급, 화물터미널 운영, 지상조업 등에 직접 참여하여 일정한 수익을 올리고 있다. 물론 파리공항공단과 같이 인천국제공항도 관련 서비스를 공항운영 주체가 맡아야만 한다는 것은 절대 아니다. 왜냐하면 최근의 공항경영 방식은 핵심 분야를 제외하고는 대부분 외부에 위탁 처리하기 때문에, 파리공항공단과 같이 직접 관련 업무를 운영한다면 오히려 비효율성이 발생할 수도 있기 때문이다. 또한 인천국제공항의 경우 상업화 경험이 미흡하기 때문에 단기적으로 이와같은 서비스를 직접 적용 가능한 경영 기법을 찾아야 한다.
ㄷ)경영개선
인천국제공항이 시급하게 개선해야할 부분은 전문적인 경영 능력을 배양하는 것이라 할 수 있다. 경쟁력 분석에서도 지적되었듯이 하루 빨리 선진 경영 기법을 도입적용하여 효율성 있는 공항운영이 되도록 해야만 한다. 그러나 공항 운영주체는 상업화에 대한 인식이 부족하고 다양한 적용 기법 개발에도 한계가 있기 때문에 현재의 조직 구성으로는 상업화, 자체 수입원 확보 및 효율적인 영업 운영에 어려움을 겪을 것으로 예상된다.
이와같은 어려움을 극복하는 대안 중 하나는 대형 국제 허브 공항의 운영 경험이 풍부한 외국의 유수한 업체를 경영에 참여시키는 것이다. 한 예로, 영국공항주식회사와 네덜란드 그룹은 공항경영에 대한 노하우를 지니고 있어 한시적으로 이들에게 경영을 위탁하든지 아니면 업무 분야에 따라 전문적인 경영 자문을 받을 수 있을 것이다.
인천국제공항은 공항건설 과정에서 정부의 투자 비율이 상대적으로 낮아 자체 차입금이 높음으로 공항운영의 효율화를 실현할 수 없는 구조적인 문제를 안고 있다. 이와 같은 문제를 해소하기 위해서는 어떠한 방법을 통해서는 정부의 추가적인 투자가 뒤따라야만 할 것이며 장지적으로는 민영화를 통한 경영 혁신을 달성할 수 있도록 해야 할 것이다.
ㄹ)기타
이 밖에도 경쟁력 분석을 통해 제시된 문제점인 대 여객 서비스 개선, 공항 사용료에 대한 합리적인 부과, 공항의 접근성 제고 등은 지속적으로 해결해야할 과제로 인식된다. 또한 주변지역과의 연계성 확보 및 공항도시와 전략의 구체적인 실천이 필요할 것으로 보인다.
※참고 문헌
◆김종석이명헌이상권 『인천국제공항의 항공화물부문 허브활르 위한 정책방향』
교통개발연구원, 1998
◆김흥순, 『인천 국제 공항의 개항을 대비한 지역발전 전략』인천발전 연구원, 1999
◆『동북아 허브 공항을 실현하기 위한 인천국제공항의 발전전략』항공산업연구, 2000.3
◆www.skynews.co.kr 세계의 공항 5/싱가포르 창이공항
◆www.nanatour.co.kr 창이공항&출입국

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