내연기관.커먼레일(Common rail) 조사 [레포트] 내연기관 - Common Rail Direct Injection(디젤엔진의 초고압분사 장치) 조사 레포트

소개글

내연기관.커먼레일(Common rail) 조사 [레포트] 내연기관 - Common Rail Direct Injection(디젤엔진의 초고압분사 장치) 조사 레포트에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 개요
2. 커먼레일 시스템의 구성
2.1. 저압 연료라인
2.2. 고압연료라인

본문내용

노즐에서 연료가 분사되기 시작한다.
■ 인젝터 열림정지 (분사지속, 완전열림)
노즐니들이 열리는 속도는 공급스로틀과 리턴 스로틀 사이의 통과유량의 차이에 의해 결정된다. 제어플런저는 자신의 상부 스토퍼에 도달하여, 그 위치를 유지하게 된다. 이제 인젝터 노즐은 완전히 열린다. 연료는 커먼레일의 압력과 거의 비슷한 수준의 압력으로 연소실에 분사된다.
■ 인젝터 닫힘 (분사종료)
인젝터 솔레노이드에 더 이상 전류가 흐르지 않게 되면 리턴스프링은 솔레노이드 밸브를 아랫방향으로 움직여 볼밸브가 블리드 오리피스를 막게 된다. 블리드 오리피스가 닫힘으로써 노즐 챔버의 압력이 공급 오리피스로부터 고압을 공급받아 상승하게 되고, 상승된 노즐챔버의 압력은 컨트롤 블런저를 아랫방향으로 움직이게 하여 인젝터 노즐을 닫힘 위치로 이동시켜 연료분사를 종료시킨다.
② 인젝터의 제어
커먼레일의 연료분사는 기존 디젤엔진 연료분사와 달리 3단계로 분사영역을 구분하여 실시한다. 3단계 연료분사는 연료의 압력과 연료 온도에 따라 연료 분사량과 분사시기를 보정한다.
■ 1단계 : 예비분사 (pilot injection)
예비분사라는 것은 주 분사가 이루어지기 전 미세한 연료를 연소실에 분사하여 연소가 잘 이루어지게 한다. 이러한 예비분사를 실시하는 이유는 엔진의 소음과 진동을 줄이기 위해서이다. 연소시에 발생하는 급격한 압력상승은 노킹으로 이어지며 이때 연소실내에서는 심한 타음이 발생해 소음과 진동을 동반한 충격파가 전달된다. 이러한 급격한 압력상승을 억제하기 위해서는 연소압력을 완만하게 상승시키는 방법이 좋은데, 커먼레일 엔진에서는 주 분사 전 예비분사를 실시해 이러한 완만한 압력상승곡선의 변화를 가져오게 하였다.
■ 2단계 : 주분사 (main injection)
엔진의 출력에 직접 관계되는 에너지는 주 분사로부터 나온다. 주 분사는 예비분사가 실행되었는지를 고려하여 연료분사량을 계산한다. 주분사량(분사시간)을 결정짓는 요소들은 다음과 같은 엔진토크, 엔진회전수, 냉각수온도, 흡입 공기량과 흡기온도, 대기압이다.
■ 3단계 : 후분사 (post injection)
후분사는 촉매변환기에 디젤연료(HC)를 공급해서 후 연소를 유도해 배기가스 온도를 약 600℃까지 상승시켜 DPF에서 포집된 매연입자를 재생이 이루어지도록 한다. 여기서 재생이란 포집된 PM을 가능하면 빠른 시간 내에 태워서 필터가 다시 PM을 포집할 수 있도록 하는 것이다.

키워드

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