[졸업논문] ★ 항만계획과 관리 - 가오슝 항만 ( 연구의 배경, 연구의 방법, 가오슝소개, 시설현황, 문제점, 해결방안, 결론 )

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[졸업논문] ★ 항만계획과 관리 - 가오슝 항만 ( 연구의 배경, 연구의 방법, 가오슝소개, 시설현황, 문제점, 해결방안, 결론 ) 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ장. 서론 ······················································
1. 연구의 배경 ········································
2. 연구의 방법 ········································
Ⅱ장. 본론 ······················································
1. 가오슝소개 ········································
2. 시설현황 ··········································
3. 문제점 ············································
Ⅲ장. 결론 ····················································
1. 해결방안 ···········································
2. 결론 ············································
참고문헌 ·················································

본문내용

물류, 유통, 환적, 회수활동 및 화주고객을 위한 서비스를 제공하여야 하므로 선적 내에서 토지 활용 전략을 전체적으로 조정하여야 한다.
(3)항구 지역에서 또는 근처에 대부분의 중공업은 1970 년대에 건설되었다. 이러한 노화 시설 업그레이드해야합니다. 그러나, 포트 영역 산업용 부지 부족 어려운 기존 생산 라인의 교환을 하고 가오슝 항의 벌크 부피의 팽창을 둔화 중요한 문제이다. 효율성뿐만 아니라, 새로운 기술과 설비를 도입하면 현재 수준에서 오염을 줄일 수 있습니다. 이 보고서는 산업 업그레이드를 도와 미래의 확장을 위해 제 3의 항구 지역을 제안한다.
=가오슝 항 근해의 중공업체들은 1970년대부터 들어왔으며 그로 인한 시설과 장비의 노화가 이루어진지 오래되었다. 비교적 최근에 지어진 다른 항만에 비해 물류활동의 효율성이 떨어지므로 새로운 기술과 설비를 도입하여 현재 수준보다 오염을 줄이고 생산성을 높여야 할 필요가 있다. 따라서 제 3 지역으로의 확장을 제안한다. (그림 참조 : 우측 하단 밑 그림의 노란색으로 칠해진 부분이 확장지역)
(4)1~22번 선석까지 육십년 전보다 개발 된 펜 라이와 린 가게 상업 지역에 위치하고 있습니다. 때문에 가오슝시의 확장으로, 이러한 선석은 이제 도시의 비즈니스 지역의 중심에 위치하고 있습니다. 재개발이 선석에 대한 중요한 문제입니다.
=1~22번 선석은 수십 년 전에 지어졌는데, 가오슝 시가 발전하고 토지를 확장하게 되면서 현재에는 도시의 비즈니스 지역 중심에 위치하게 되었다. 교통 장애를 유발할 수 있으므로 선석에 대한 재개발이 불가피하다.
항구 입구 재화 중량 톤수
우선 입구 30,000 DWT
두 번째 입구 내부 영역 13,000 TEU / 143,000 DWT
외부 지역의 18,000 TEU / 198,444 DWT
셋째 하버 지역 18,000TEU + / 242,800 DWT
30 만 DWT
재화 중량 톤수에 대한 변경 사항과 함께 다음 수역 시설에 대한 수정이 될 것이다
첫 번째 항구 입구 : 98m에 효과적인 항구 입구의 폭을 확장 -12.5m에 수심 준설.
두 번째 항구 입구 : 183m에 효과적인 항구 입구의 폭을 확장 -17.5m의 수심 준설.
셋째 항구 입구 : 400m와 -24.0 미터 깊이의 항구 입구 폭을 도모한다.
2. 개선 -
(1)선석 레크리에이션, 관광 및 크루즈 터미널에 대량화물에서 # 1 ~ # 22의 기능을 변경한다.
(=1~22번 선석의 활용도를 레크리에이션, 관광 및 크루즈 터미널로 변경)
(2)국제 컨테이너 터미널 단계 II에 추-DAO 및 청 jeng 상업 지역에 석유 화학 선석 이동한다.
(3)국제 컨테이너 터미널 단계 I & II 프로젝트와 북 방파제를 개발하기 위해 계속한다.
(4)컨테이너 터미널 4 번 배후를 개발한다.
3. 하버 연결 교통 시스템을 구축 -
자유 무역 포트의 성공에 중요한 요인은 우수한 물리적 위치, 편리한 바다 교통, 단순화 된 법률과 적절한 인센티브를 포함한다. 더욱 중요한 문제는, 그러나, 영역에 고 부가가치 공정을 가지고있다. 교통 수단을 합리화하는 것은 비용을 결정하고 적시에 배달 달성에 매우 중요한 문제입니다. 따라서, 국가 주요 도로에 내부 포트 운송 네트워크와 직접 액세스를 구성하는 물류 및 자유 무역 처리 구역에있는 기업에 중요한 관심사이다.
4. 녹색 포트 개발 -
"지속"는 차세대 포트의 궁극적 인 목표이다. 녹색 포트 목표를 달성하기 위해, 가오슝 새로운 하수, 해안 전원, 태양 광 수집 및 배포, 에너지 절감 시스템을 구성 할 환경을 향상시킬뿐만 아니라, 녹색 영역을 구축하고 재활용의 사용을 증가시키기 위해 여러 프로젝트 론칭 기재. 녹색 정책의 시행은 가오슝 항은 사회적, 경제적, 생태 학적 우선 순위 중 더 조화로운 균형을 달성 할 수 있습니다.
해결② : 가스폭발 사고 대처 강화
사고 원인 제공 업체인 엘씨와이(LCY) 케미컬에서 기준치의 200배가 넘는 프로필렌 성분이 검출되었고 사고 시점을 전후로 해당 회사의 프로필렌 공급관 압력이 떨어지는 현상 있었으나 회사가 무시함으로써 초기에 누출 가스 성분을 파악하고 해당업체에 공급관로 차단을 지시하지 못해 대형사고로 이어졌다.
▶ 현재 대만 내에는 ‘석유 관리법’이나 ‘천연가스 사업법’ 관련 법규만 있고 석유화학 관로
관련 법규나 관련 기술 표준이 명확히 정의되지 않은 상태.
정부가 빨리 관련 법규 제정을 하여 이를 위반할 시 강력한 조치를 취해야 할 것
▶ 또한 매설 배관이 인구밀집지역에 깔려있다는 것을 인지하여 가스배관 공사 시작부터
배관순회 점검과 공사장 입회확인 등 공사장 검수, 관리하여 안전사고를 미연에 방지하고
이후로도 실시간 검사를 통해 주민들의 안정성을 확보할 것
2.결론
앞으로는 단순히 환적화물의 양으로 밀어붙일 것이 아니라 지속가능성을 가진 항만으로 자리매김해야 할 것이고
1. 타이완의 경제를 책임지는 항만인 만큼 정부의 적극적인 주도 하에 고부가가치 항만 물류산업계획과 인프라 개발이 추진되어야 할 겁이다.
(이미 거대자본을 투입하여 화물을 유치하는 대규모 항만이 많으므로 굳이 이들과 경쟁을 하는 것보다 중규모의 항만으로써 가치를 올리는 차선책도 생각해 보아야 함)
2. 폭발가스 사고로 인해 생긴 내부 시민들의 불신을 잠재워줄 수 있도록
가스배관 안정성 개선에 힘쓸 것
참고문헌
http://www.kmishanghai.org/?document_srl=359055
http://www.globalwindow.org/gw/overinvest/GWOIFS020M.html?BBS_ID=17&MENU_CD=M10302&UPPER_MENU_CD=M10301&MENU_STEP=2&ARTICLE_ID=5019044
http://kh.twport.com.tw/en/cp.aspx?n=F115CF1524D6C059
http://map.baidu.com/
http://blog.naver.com/kgs_safety?Redirect=Log&logNo=220415000450
http://www.monthlymaritimekorea.com
http://www.ksg.co.kr

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